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正文內(nèi)容

電子商務(wù)下的現(xiàn)代物流技術(shù)(編輯修改稿)

2025-07-07 16:36 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 Dimensional Bar Code)是一種在水平方向 (X軸 ) 和垂直方向 ( Y軸 ) 均帶有信息的條形碼 , 從而可以在有限的面積上表示大量的信息 。 二 、 二維條碼特點 信息容量大 編碼范圍廣 保密 、 防偽性能好 譯碼可靠性高 修正錯誤能力強 容易制作且成本很低 條碼符號的形狀可變 三 、 二維條碼與一維條碼的區(qū)別 四 、 二維條形碼的作用 五 、 二維條形碼的使用效益 案例分析十六 物流標(biāo)識技術(shù)的應(yīng)用 分揀運輸 倉儲保管 機場通道 貨物通道 運動中稱量 快件運輸 案例分析十七 分揀運輸 為了實現(xiàn)物流現(xiàn)代化,出現(xiàn)了很多配送中心。這些配送中心為了提高吞吐能力,采用自動分揀技術(shù)更是十分有必要的。 典型的配送中心的作業(yè)從收貨開始,送貨卡車到達(dá)后,叉車司機在卸車的時候用手持式掃描器識別所卸的貨物,條碼信息通過無線數(shù)據(jù)通訊技術(shù)傳給計算機,計算機向叉車司機發(fā)出作業(yè)指令,顯示在叉車的移動式終端上,或者把貨物送到某個庫位存放,或直接把貨物送到撿貨區(qū)或出庫站臺。 倉儲保管 目前在我國許多城市出現(xiàn)了食品連鎖店 , 對于食品 ,其保質(zhì)期一般都很短 。 如果食品過期 , 就會損害顧客的利益 , 同時給銷售者帶來經(jīng)濟上的損失 。 物流標(biāo)識技術(shù)可以標(biāo)識出該產(chǎn)品的生產(chǎn)日期和保質(zhì)期 , 計算機管理系統(tǒng)可以隨時提醒銷售者 , 哪些食品接近了保質(zhì)期 , 這時 , 對這些食品可以打折出售或采取其他及時的處理 , 以免帶來不必要的損失 。 物流標(biāo)識技術(shù)給倉儲現(xiàn)代化帶來了更多的方便 ,它不僅使保管者提高效率 、 減少勞動 , 也為客戶帶來了間接的經(jīng)濟效益 。 機場通道 一般而言,如果一個機場里的單個終端在每時內(nèi)要處理 10條以上的航線時,它就需要實現(xiàn)自動化系統(tǒng),否則會因為來不及處理行李而導(dǎo)致誤機。 在自動化系統(tǒng)中,物流標(biāo)識技術(shù)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來,人們將條碼標(biāo)簽按需要打印出來,系在每件行李上。條碼標(biāo)簽是一個紙牌,系在行李的手把上。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會( IAIA) 標(biāo)準(zhǔn)的要求,條碼應(yīng)包含航班號和目的地等信息。當(dāng)運輸系統(tǒng)把行李從登記處運到分揀系統(tǒng)時,一組通道式掃描器(通常由 8個掃描器組成)包圍了運輸機的各個側(cè)面:上下、前后、左右。 掃描器對準(zhǔn)每一個可能放標(biāo)簽的位置,甚至是行李的底部。為了提高首讀率,通常會印制兩個相同的條碼,互相垂直標(biāo)簽上。 貨物通道 在美國有三個最大的郵包投遞公司,即聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹服務(wù)和 RPS, 每天要處理大約 1700萬件包裹,其中 700萬件是要在 13天內(nèi)送達(dá)的快件。這些包裹的處理量之大難以置信,而且數(shù)量還在不斷增長,運輸機系統(tǒng)變得更復(fù)雜。 包裹運輸公司不能像制造廠家那樣決定條碼位置,它可以指定一種碼制,但不能規(guī)定條碼的位置,因為包裹在傳送帶上的方向是隨機的,且以 3m/s的速度運動。為了保證快件及時送達(dá),不可能采用降低處理速度的辦法。我們面臨的問題不是如何保持包裹的方向,使條碼對著掃描器,而是如何準(zhǔn)確地閱讀這些隨機擺放的包裹上的條碼,解決的辦法就是掃描通道。 幾乎和機場的通道一樣,貨物通道也是由一組掃描器組成。全方位掃描器能夠從所有的方向上識讀條碼。這些掃描器可以識讀任意方向、任意面上的條碼,無論包裹有多大,無認(rèn)運輸機的速度有多快,無論包裹間的距離有多小。所有制的掃描器一起式作,決定當(dāng)前哪些條碼需要識讀,然后把一個個信息傳送給主計算機或控制系統(tǒng)。 運動中稱量 另一個自動收集包裹信息的方法是集成為一體的在運動中稱量的系統(tǒng) 。 把電子秤放在輸送機上可以得到包裹的重量而不需中斷運輸作業(yè)或人工處理 。 運動中稱量使系統(tǒng)能保持很高的通過能力 , 同時實時提供重量信息 , 計算凈重 , 檢驗重量誤差 , 驗證重量范圍 。在高效的物料搬運系統(tǒng)中 , 運動中稱量可以與其它自動化過程 , 如條碼掃描 、 標(biāo)簽打印及粘貼 、 包裹分揀 、碼托盤 、 庫存管理 、 發(fā)運和其它功能集成在一起 。 就數(shù)據(jù)采集和信息管理而言 , 運動中稱量系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)可用于生產(chǎn)總結(jié) 、 效率報告 、 質(zhì)量控制 、 發(fā)運單的生成 , 以及為 UPS、 聯(lián)邦快遞 、 美國郵政等發(fā)運公司制定專用單 。 作為自動化物料搬運和數(shù)據(jù)采集的組成部分 , 運動中稱量系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于制造業(yè) 、食品加工業(yè)以及包裹配送和零售配送業(yè)中 。 快件運輸 這是條形碼在郵政快件中的應(yīng)用之一 。 它的操作過程 , 我們以國際四大快件公司之一的 DHL為例: DHL公司的每一個派送員都有一把價值 2500美元的無線電子掃描槍 , 當(dāng)有客戶打電話或者是上網(wǎng)告訴 DHL要求快遞物品的時候 , 派送員會隨身帶上這把無線掃描槍 , 來到客戶所在的地方 。 用掃描槍把運單上的運單號的條形碼 、 填寫的包括物品名稱 、 客戶姓名 、 地址以及對方的姓名 、 地址 、 電話等各種信息掃進(jìn)掃描槍 , 形成電子化的記錄 。 15分鐘以后 , 這個記錄會通過 GSM網(wǎng)絡(luò)上傳到 DHL公司的網(wǎng)絡(luò)上 , 從 DHL全球的數(shù)據(jù)庫上就能夠看到這條信息 , 包括收件人也能看到這條信息 。 當(dāng)派送員取回快件之后 , 交給距客戶最近的服務(wù)中心的作業(yè)中心 。 下一步的工作 , 由客戶中心對客戶記錄重新登記 , 之后 , 作業(yè)中心會進(jìn)行一系列的檢查 , 比如安全檢查 、 重新稱重等等 , 然后對快件進(jìn)行分揀包裝 。 可見 , 條形碼技術(shù)大大提高了快件運輸?shù)乃俣群托?。 案例分析十七 電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)技術(shù)的應(yīng)用 EDI的特點 EDI的標(biāo)準(zhǔn)化 EDI的組成與工作原理 EDI應(yīng)用的環(huán)境和條件 案例分析十八 EDI的特點 EDI的標(biāo)準(zhǔn)化 EDI的組成與工作原理 EDI應(yīng)用的環(huán)境和條件 案例分析十八 射頻技術(shù)的應(yīng)用 射頻技術(shù)的特點 射頻系統(tǒng)的組成與工作原理 射頻系統(tǒng)的分類 射頻技術(shù)的廣泛應(yīng)用 案例分析十九 射頻技術(shù)的特點 射頻技術(shù) (Radio Frequency,稱簡 RF)的基本原理是電磁理論 , 利用無線電波對記錄媒體進(jìn)行讀寫 。 射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線 , 識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn) 。射頻識別卡具有可讀寫能力 、 可攜帶大量數(shù)據(jù) 、 難以
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