【文章內(nèi)容簡介】 車道分隔為兩幅行車帶，每幅行車帶包括兩條或兩條以上行車道。 中間分隔帶有寬有窄，主要根據(jù)地形、行車安全、舒適與經(jīng)濟(jì)等因素決定。 這種雙幅多車道道路通行能力大、車速高，適應(yīng)交通量大；但造價高、占用土地多，故只有在公路網(wǎng)中具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，且預(yù)計(jì)交通量很大時，才能采用。 （二）路幅組成 1．行車帶寬度 行車帶主要供機(jī)動車輛行駛，其寬度一般包括兩條以上的行車道。行車道寬度包括車廂寬度和富余寬度。車廂寬度由選用的標(biāo)準(zhǔn)車廂寬度確定。通常一條車道寬為～ 。車道數(shù)由該路的交通量及通行能力確定。 路幅是由行車帶、路肩、中間分隔帶和路拱等組成， 如圖 。 如圖 路幅的組成 ? 單幅路和雙幅路均要設(shè)臵路肩。 ? 路肩主要是保護(hù)路面和綠化用，同時供發(fā)生故障的汽車臨時停放以及供行人和非機(jī)動車來往用。 ? 在高等級公路中還要鋪砌成硬路肩。當(dāng)硬路肩寬度小于 ，還應(yīng)設(shè)臵應(yīng)急停車帶，其間距不宜大于 500m，其寬度包括硬路肩在內(nèi)為，有效長度不小于 30m。路肩寬度如表。 2．路肩寬度 表 各級公路路肩寬度 (1)中間帶是由兩條左、右側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。路線帶設(shè)臵應(yīng)起到誘導(dǎo)視線的作用。 (2)高速公路必須設(shè)臵中間帶。 (3)一級公路一般應(yīng)設(shè)臵中間帶；當(dāng)受到特殊條件限制時，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)臵分隔設(shè)施。 (4)整體式斷面的中間帶寬度見表 。 3．中間帶 表 － 2 中間帶寬度 4．公路橫坡 (2)如何設(shè)橫坡 ？ 行車道的路拱橫坡 i通常為 1％ ～ 4％ 。 具體應(yīng)按路面類型及當(dāng)?shù)刈匀粭l件選定 。 水泥混凝土路面可取 i2＝ 1％ ；路肩橫坡 iJ比路拱橫坡大 1％ 。 曲線路段的超高橫坡 ， 可根據(jù)已定計(jì)算車速及選定的平曲線半徑 ， 通過計(jì)算確定 。 (1)為什么設(shè)橫坡 ？ 在公路的直線段上 ， 為使路上的地面水迅速排除 ， 保證行車安全 ， 公路上應(yīng)設(shè)臵橫坡 。 （三）平曲線的超高與加寬 1． 彎道超高與超高緩和段 （ 1） 為什么設(shè)超高 ？ ? 當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高的半徑 ， 而又要以計(jì)算車速在彎道上行駛時 ， 由于汽車行駛在彎道上所產(chǎn)生的離心力會使汽車產(chǎn)生傾覆 、 滑移的危險 ， 為了保證行車安全 ， 應(yīng)當(dāng)在行車道部分設(shè)臵超高 ， 圖。 圖 （ 2）超高率 超高率可按下式計(jì)算： ? 式中： μ—— 橫向力系數(shù)一般為 ～ （高等級公路選低值，低等級公路采用高值）； ? V、 R—— 分別為計(jì)算車速和平曲線半徑。 （ 3） 超高緩和段 ? 彎道設(shè)臵超高后 ， 直線段與彎道的橫坡度不一致而使路面高低不平 ， 為了使公路較平順地從直線段的雙向橫坡斷面逐漸變到曲線段具有超高的單坡橫斷面 ， 就需有一個逐漸變化的過渡段 ， 稱為超高緩和段 ， 見圖 所示 LC的范圍 。 （ 4） 緩和段長度及坡率取值 ? 超高緩和段的長度一般與緩和曲線長度相同。對既有線提速改建的鐵路，緩和曲線超高順坡率取值如下： ? 一般為 1/（ 10Vmax）， ? 困難地段為 1/（ 8Vmax）。 2．曲線上的路面加寬 （ 1） 曲線上為什么要加寬 ？ ? 汽車在彎道行駛時 ， 前軸外輪的軌跡曲率半徑大 ， 后軸內(nèi)輪的軌跡曲率半徑小 ， 則汽車在彎道上行駛需要的寬度比直線上行駛的寬度大 ，圖 。 ? 當(dāng)平曲線半徑等于或小于250m時 ， 應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬路面 。 圖 （ 2） 加寬值如何選用 ？ ? 雙車道路面的加寬值規(guī)定如表 ； ? 表 平曲線加寬 ? 單車道路面加寬值按表列數(shù)值的二分之一采用 。 ? 四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第三類加寬值 。 ? 對不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路 ，可采用第二類加寬值 。 ? 當(dāng)路面加寬后 ， 路肩寬度小于 ，還應(yīng)加寬路基 。 圖 － 4 加寬緩和段 加寬緩和段的長度與超高緩和段長度相同 ， 并不小于 10m。 加寬緩和段設(shè)臵方式 ， 可按直線比例逐漸加寬 ， 如圖 。 （ 3）曲線上加寬緩和段的設(shè)臵 由于彎道上路面加寬后與彎道兩端的直線路段形成路面的寬窄不一，影響路容美觀，故需設(shè)臵從直線段上的正常寬度逐漸增加到主曲線上全加寬的加寬緩和段 。 （一）平面交叉 1．平面交叉的一般要求 ? 公路的平面交叉是公路的一個重要組成部分 ， 平面交叉選用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和形式是否合理 ， 會直接影響公路的通行能力 、 使用品質(zhì)以及交通安全 。 因此 ， 設(shè)計(jì)交叉口時應(yīng)符合如下要求： ? （ 1） 路線交叉部分的計(jì)算行車速度 ， 應(yīng)符合 《 標(biāo)準(zhǔn) 》規(guī)定要求； ? （ 2） 交叉口的形式應(yīng)根據(jù)相交道路的交通量 、 交通性質(zhì)及地形條件綜合考慮后再確定； ? （ 3） 交叉口應(yīng)選擇地形平坦 、 視線開闊 ， 至少應(yīng)保證相交道路上汽車距沖突點(diǎn)前后的停車視距范圍內(nèi)通視 ，有礙視線的障礙物應(yīng)予清除 。 ? （ 4）交叉口豎向布臵要符合行車舒適、排水暢通要求 五、路線交叉 （ 1） 簡單交叉口 ? 簡單交叉口是指平面交叉中 ， 對交叉部位不作任何特殊處理的交叉口 。 ? 常見的形式有：十字形 、 X字形 、 T字形 、 Y字形以及多路復(fù)合交叉等 ，如圖 。 ?圖 ? 當(dāng)交通量較大，轉(zhuǎn)彎車輛較多，而交叉口的通行能力不能滿足交通量的需要時，可在簡單交叉口基礎(chǔ)上，增設(shè)候駛車道和變速車道以適應(yīng)車輛臨時停候和變速行駛，圖。 圖 拓寬路口式交叉口 （ 2）拓寬路口式交叉口 1)優(yōu)點(diǎn) ? 把沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)，從而消除車輛碰撞危險；車輛到達(dá)交叉口可以連續(xù)行駛，不需要專人指揮交通；利用交通島綠化或布設(shè)小景可以美化環(huán)境。 2)基本要素 ? 環(huán)形交叉口的基本要素有中心島、交織角、交織長度、環(huán)道寬度、進(jìn)出口轉(zhuǎn)彎半徑等組成，圖 。 圖 環(huán)形交叉口 ?（ 3）環(huán)形交叉口 ?為減少車輛阻滯，在交叉口中心設(shè)一圓形交通島，使各類車輛按反時針方向繞島作單向行駛，這種平面交叉稱為環(huán)形交叉，圖 。 表 環(huán)形交叉中心島與最小交變織長度 （ 3）基本要素的確定 其幾何要素可根據(jù)道路等級、條數(shù)、計(jì)算車速、乘客的舒適程度及交叉口地形、工程造價參考表 。進(jìn)口半徑應(yīng)與中心島半徑相同，出口半徑則應(yīng)稍大于進(jìn)口半徑。 ? 什么是立體交叉 ？ ? 立體交叉是兩條道路在不同高程上交叉 ， 兩條道路上的車流能夠互不干擾 ， 各自保持原有車速通過交叉口 。 因此 ， 道路的立體交叉是一種保證行車安全和提高交叉口通行能力的最有效辦法 。 ? 立體交叉的特點(diǎn)及設(shè)臵條件 ? 立體交叉與平面交叉相比較 ， 立體交叉技術(shù)復(fù)雜 ， 占地面積大 ，造價高 。 因此只有在下列情況才采用立體交叉： ? a． 高速公路或一級公路與其他各級公路相交； ? 1000輛 /h以上時； ? c． 當(dāng)?shù)匦闻c環(huán)境適當(dāng)時 ， 如各級公路在 3m以上挖方地段與其他公路相交 ， 或較高的橋頭引道與濱河路相交等 。 （二）立體交叉 1．主要組成 （ 1） 互通式立體交叉 ? 主要由跨路橋 、 匝道和變速車道組成 ， 圖。 1） 跨路橋 ? 跨路橋是立體交叉的主要結(jié)構(gòu)物 。 高速公路從橋上面通過 ， 相交道路從橋下通過的稱為上跨式 ， 反之稱為下穿式 。 ?圖 － 4互通式立體交叉組成 立體交叉的交通組織方式不同，其組成部分也有不同。 2）匝道 ? 匝道是聯(lián)接互通式立體交叉上 、 下道路 ， 供左右轉(zhuǎn)彎車輛行駛的道路 。 匝道與高速公路或相交公路的交點(diǎn)稱為匝道的終點(diǎn) ， 圖 (a)。 由高速公路駛出 ， 進(jìn)入匝道的道口稱為出口一匝道駛出 ， 進(jìn)入高速公路的道口稱為人口 。“ 出 ” 和 “ 入 ” 都是針對高速公路本身而言的 。 ? 匝道有的分成內(nèi) 、 外兩條單向車道分道行駛 。 凡由高速公路右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相交道路或由相交道路右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入高速公路的匝道都是設(shè)在外測 ， 這些匝道稱為外環(huán) ， 圖 (b)。反之 ， 凡左轉(zhuǎn)彎的匝道 ， 都是設(shè)在內(nèi)側(cè) ， 稱為內(nèi)環(huán) 。 ? 由于匝道既有彎道又有坡度，行車條件較差，且受地形限制，平曲線半徑較小，故其計(jì)算行車速度只能取相交道路計(jì)算車速的 50％～ 70％。最大縱坡不宜大于 5％；最小半徑則可參考表 。 表 匝道最小平、豎曲線半徑表 3）變速車道 ? 平行式變速車道起點(diǎn)明顯 ， 比較容易識別 ， 但變速車輛須沿反向曲線行駛 ， 對行車不利 。 ? 定向式變速車道線形平順 ， 比較符合實(shí)際的行車軌跡 ，變速車道可以得到充分利用；但走向式變速車道的起點(diǎn)不易識別 ， 因此采用時最好用不同顏色的路面或在路面上劃線 ， 以便識別 。 ? 變速車道寬度通常為 。 變速車道最小長度可參考表 。 表 變速車道最小長度（包括尖角） 2．立體交叉的基本類型 ? （ 1） 分離式立體交叉 ? 分離式立體交叉按其結(jié)構(gòu)形式不同，可分為隧道式和跨路式兩種。 ? 分離式立體交叉的上、下公路沒有交換道路（匝道）連接 ,圖 。 ? 這種立體交叉占地少，結(jié)構(gòu)簡單、造價低；但上、下公路的車輛不能互相轉(zhuǎn)換。 ? 以下幾種情況均為此種形式的立體交叉。 ? 1）公路與鐵路交叉 ? 2）跨河高橋的橋頭引道與濱河路相交 ? 3)高架橋與道路相交 ?圖 立體交叉按有無匝道與上、下道路連接，可分為分離式立體交叉和互通式立體交叉兩種。 （ 2）互通式立體交叉 1)部分互通式立體交叉 ? 部分互通式立體交叉不是每個方向都完全互通 ， 而至少保留 1個或 1個以上的平面交叉 。 這種立交主要適用于主次道路相交 ， 或因受地形 、 地物限制而采用的一種立交形式 ， 常見的基本形式有菱形立體交叉和環(huán)形立體交叉 。 ? 2）完全互通式立體交叉 ? 完全互通式立體交叉是一種比較完善的立交形式。其功能是保證相交道路每個方向的車輛行駛到其他方向去時，都不受其他車輛干擾?；拘问接校很俎Ｈ~式 、完全定向式 、喇叭形互通式 和 Y形互通式等。 ?互通式立體交叉按其互通程度不同可分為部分互通和完全互通兩種。 ? 功能及線形布臵： ? 如圖 。 ? 當(dāng)主要道路與次要道路相交 ， 受地形 、 地物限制時使用 ， 可保證主要道路上直行車輛的快速通過交叉口 ， 因此要把主要道路布臵在下層 。這種形式只有右轉(zhuǎn)彎匝道而無左轉(zhuǎn)彎匝道 。 ? 特點(diǎn)及適用范圍： ? 它的優(yōu)點(diǎn)是形狀簡單 ，用地和工程造價比其他形式少；其缺點(diǎn)是左轉(zhuǎn)彎車輛都必須在次要道路上進(jìn)行平面交叉 ， 干擾大 ， 降低了通行能力 。 ?圖 a．菱形立體交叉（部分互通） 北京安慧立交橋 玉蜓立交橋 （部分互通） ? 功能及線形布臵： ? 環(huán)形立體交叉主要適用主次公路交叉。為確保主要道路直行方向的車輛快速通過，可將主要公路下穿直接通過交叉口；其他一般公路則通過環(huán)道作平面交叉，如圖 。 ? 特點(diǎn)及適用范圍： ? 占地較少，通行能力受到環(huán)道交織能力限制，只有當(dāng)受地形、地物限制才采用這種形式。 a）、 d）橢圓形； b）二橋式； c）五橋式 圖 － 9環(huán)形立體交叉 a．苜蓿葉式立體交叉（完全互通） ? 功能及線形布臵： ? 如圖 。 它的平面形似苜蓿葉 ， 在交叉口的 4個象限范圍內(nèi)設(shè)有右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)的互通環(huán)形匝道 ， 保證相交道路上的車輛在各個方向的轉(zhuǎn)向行駛 ， 各行其道 ， 互不干擾 ， 將上 、 下公路完全連通 ， 是一種典型的完全互通式立體交叉 。 ? 特點(diǎn)及適用范圍：占地面積大 ， 且左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離長 ， 造價高 。但通行能力大 、 造型美觀 ， 適于高速公路之間立體交叉 。 a）、 b） 八條單向匝道； c）四條雙向匝道 圖 天津八里臺立交橋 北京三元立交橋 （完全互通） ? 功能及線形布臵：如圖 。 它使每一條匝道都從一指定路口直接連接到另一指定的路口 ， 不通向其他道路 。 這種立體交叉 ， 匝道數(shù)較多 ， 且互相交錯 ， 并須采用多層立交才能達(dá)到目的 。 ? 特點(diǎn)及適用范圍：這種立交占地多 ， 技術(shù)復(fù)雜 ， 造價高；但它的行駛路線清楚 ， 轉(zhuǎn)向明確 ， 行駛路線短 ， 通行能力大 。 故適于高速公路的多路交叉的交通樞紐處 。 圖 定向式立體交叉 天津中立門立交橋 （完全互通） ? 功能及線形布臵： ? 如圖 。該立體交叉的左、右轉(zhuǎn)彎匝道很明顯。 ? 特點(diǎn)及適用范圍：這種立體交叉占地較少，工程費(fèi)用較低，管理方便。適用于主、次道路或兩主要道路相交的