【文章內容簡介】 于 60%（在大負荷切斷模式）。 （ 2）油門全開（ WOT）空調切斷模式：保證 動力性 ? 發(fā)動機轉速小于 5000RPM； ? 沒有 TPS 故障； ? TPS 大于 90%，且上次 WOT 空調切斷后 TPS 小于該值。 （ 3）發(fā)動機轉速過高空調切斷模式：保護空調系統(tǒng) 15 ? A/C 關閉時，發(fā)動機轉速小于 6000RPM 時才允許壓縮機啟動； ? A/C 工作時，發(fā)動機轉速大于 6000RPM 時將切斷空調壓縮機。 （ 4）發(fā)動機冷卻液溫度過高空調切斷模式：保護發(fā)動機 ? A/C 關閉時，冷卻液溫度小于 105℃才允許壓縮機啟動； ? A/C 工作時，冷卻液溫度大于 80℃時將切斷空調壓縮機。 （ 5） 空調蒸發(fā)器溫度過低空調切斷模式：保護空調系統(tǒng) 當下列任一條件滿足時，車輛進入高環(huán)境溫度起步空調切斷模式： ? 空調蒸發(fā)器溫度傳感器有故障； ? 前空調蒸發(fā)器溫度小于 ℃； 當下列兩個條件滿足時，車輛退出空調蒸發(fā)器溫度過低空調切斷模式： ? 空調蒸發(fā)器溫度傳感器沒有故障； ? 前空調蒸發(fā)器溫度大于 ℃。 碳罐電磁閥控制邏輯 碳罐電磁閥通過控制活性碳罐與進氣管之間通道的開關時間和時機，進而控制燃油蒸汽進入氣缸的量和時機，從而最大限度的降低車輛的蒸發(fā)排放，同時盡量減小對發(fā)動機性能的影響。 碳罐電磁閥的工作條件 為減少燃油蒸汽進入氣 缸對發(fā)動機正常燃燒做功的影響，碳罐電磁閥開啟前必須滿足如下條件： ? 系統(tǒng)電壓低于 17V； ? 發(fā)動機運行時間小于 150 秒（發(fā)動機起動時冷卻液溫度低于 ℃）或者發(fā)動機運行時間超過 30 秒（發(fā)動機起動時冷卻液溫度高于 ℃）； ? 無 EMS 系統(tǒng)故障； ? 發(fā)動機已進入閉環(huán)工作模式或斷油時間已經超過 2 秒； ? 節(jié)氣門開度超過 %且小于 100%； ? ℃ ＜ 發(fā)動機冷卻液溫度 ＜ ℃。 碳罐電磁閥工作模式 碳罐電磁閥的開度由 ECM 根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)確定的占空比（ PWM）信號來決定。在怠速狀態(tài) 下，碳罐電磁閥最大開度為 0%；在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為 100%。 三元催化器保護控制邏輯 發(fā)動機運轉時系統(tǒng)對三元催化器的工作溫度進行預測，當預測溫度高于保護溫度時，開始計時，若在規(guī)定的時間內催化器工作溫度始終高于保護溫度，系統(tǒng)則控制燃油供給量，加濃空燃比，以降低催化器的工作溫度；一段時間后，系統(tǒng)預測催化器溫度已降低后，恢復至先前空燃比，并繼續(xù)預測催化器的工作溫度，準備實施保護。 風扇控制邏輯 系統(tǒng)控制發(fā)動機和 空調的冷卻風扇， ECM 根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度高 低及是否符合打開空調的條件等依據(jù)決定是否打開各個風扇。 風扇工作方式及工作條件： ? 當冷卻液溫度大于 93℃時，低速風扇開始運行； ? 當冷卻液溫度小于 87℃時，低速風扇停止運行； ? 當冷卻液溫度大于 100℃時，高速風扇開始運行； ? 當冷卻液溫度小于 94℃時，高速風扇停止運行。 里程累計邏輯 發(fā)動機工作里程累計功能是專為售后質保里程統(tǒng)計而設定，它不用來替代現(xiàn)有車用里程表。在質保期內，系統(tǒng)累計發(fā)動機的工作里程并啟動發(fā)動機保護邏輯。 若無車速傳感器信號，系統(tǒng)將無法累計發(fā)動機的使用里程，所以，當車速傳感器及 其連接線 16 路發(fā)生故障，系統(tǒng)將對發(fā)動機的駕駛性能進行限制，以勸告用戶，及時進行維修。 里程累計 里程累計是基于車速傳感器的脈沖信號，分辨率為 公里。當使用里程數(shù)達到 80000 公里后，系統(tǒng)停止里程累計。系統(tǒng)每隔 5 公里或在關斷電源時，將 累計 的里程 記錄到 EEPROM 內，并在重新接通電源后，從 EEPROM 中恢復數(shù)據(jù) ；同樣，在 ECM 完全斷電的情況下，累計的里程仍被保存。當系統(tǒng)未檢測出車速傳感器及線路故障（ P0502），系統(tǒng)會按照車速傳感器的脈沖信號，就在原來的記錄上，以 公里的增量進行累加。 第 五 節(jié) 系統(tǒng)故障診斷功能介紹 5． 1 故障信息記錄 電子控制單元不斷地監(jiān)測著傳感器、執(zhí)行器、相關的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等等，乃至電子控制單元本身，并對傳感器輸出信號、執(zhí)行器驅動信號和內部信號（如 ?閉環(huán)控制、冷卻液溫度、爆震控制、怠速轉速控制和蓄電池電壓控制等）進行可信度檢測。一旦發(fā)現(xiàn) +某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個信號值不可信，電子控制單元立即在 RAM 的故障存儲器中設置故障信息記錄。故障信息記錄以故障碼的形式儲存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。 圖 23 電噴系統(tǒng)故障診斷原理圖 5． 2 診斷儀連接 本系統(tǒng)采用“ K”線通訊協(xié)議，并采用 ISO 91412 標準診斷接頭，見圖 24。這個標準診斷接頭是固定地連接在發(fā)動機線束上的。用與發(fā)動機管理系統(tǒng) EMS 的是標準診斷接頭上的 14 和 16 號針腳。標準診斷接頭的 4 號針腳連接車上的地線； 7 號針腳連接 ECM的 71 號針腳，即發(fā)動機數(shù)據(jù)“ K”線； 14 號腳接 ECM 的“ CAN”線 (車輛有 CAN 總線時 )； 16 號針腳連接蓄電池正極。 圖 24 ISO91412 標準診斷接頭 ECM 通過“ K” “ CAN” 線可與外接診斷儀進行通信，并可進行 相關 操作（各功能作用及診斷儀操作詳見“ 診斷儀使用介紹”） 。 第 六 節(jié) 項目相關問題說明 系統(tǒng)特點： 多點順序噴射系統(tǒng)； 17 新的以扭矩為變量的發(fā)動機功能結構，與其它系統(tǒng)最易兼容 ,可擴展性強； 新的模塊化的軟件結構和硬件結構 ,可移植性強； 采用信號盤識別轉速信號（曲軸位置傳感器）； 采用步進電機空氣控制； 實現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)控制； 爆震控制 ； 具有對催化器加熱、保護的功能； 具有陂行回家功能； 具備閃爍碼功能等等。 18 第三章 系統(tǒng)零部件結構、原理及故 障分析 第一節(jié) 發(fā)動機管理系統(tǒng)元件布置介紹 473QE 發(fā)動機 A：節(jié)氣門位置傳感器 B：怠速步進電機 C：進氣溫度壓力傳感器 19 D：冷卻 液 溫度傳感器 E：點火線圈 F：爆震傳感器 G：曲軸位置傳感器 H：前氧傳感器 I：碳罐控制閥 J：噴油嘴 K：發(fā)動機 ECM 發(fā)動機管理系統(tǒng)硬件是在發(fā)動機控制單元（ ECM）的控制下工作，由控制及信號采集、供油、點火、進氣控制、排放控制、故障診斷及通訊分系統(tǒng)所組成。 20 第 二 節(jié) 進氣壓力溫度傳感器 簡圖和針腳 G進氣壓力/溫 度傳感器3454B/WR/Y66176B/R271ECM 圖 31 進氣壓力溫度傳感器 圖 32 進氣壓力溫度傳感器電路圖 21 圖 33 進氣壓力溫度傳感器插頭 ? 接線端子： A信號地 、 B溫度信號、 C+5V、 D壓力信號 功能 進氣歧管 絕對壓力 /溫度（ MAP/MAT）傳感器是將進氣管絕對壓力傳感器的功能和進氣管絕對溫度傳感器的功能整合在同一傳感器中，同時實現(xiàn)反饋進氣管絕對壓力和溫度的功能。 絕對壓力傳感器測量發(fā)動機吸入的空氣量，它是構成速度密度型空氣流量計量方式的重要元件。進氣歧管絕對壓力 MAP 傳感器部分有一個密封的彈性膜片和一個鐵磁心， 膜片和磁心精確的放置在線圈內，當感應到壓力時，就產生一個與輸入壓力成正比的、與參考電壓成正比的輸出信號；該傳感器直接感應發(fā)動機進氣歧管內部的絕對壓力狀況，發(fā)動機控制模塊（ ECM）以此參考信號為基礎參考其它發(fā)動機狀況參數(shù)，調節(jié)噴入發(fā)動機的燃油供給量。 溫度傳感器采用快速響應的 NTC（負溫度系數(shù)）熱敏電阻傳感元件， ECM 通過此 傳感器，計量進入發(fā)動機氣缸的空氣溫度。 工作參數(shù) 歧管壓力傳感器： ? 壓力范圍： 10kPa— 110kPa； ? 工作溫度： 40— 125℃； ? 工作電壓： 177。 ； ? 工作電流： 12mA（最大）； ? 輸出電壓： 100— 100mV； ? 輸出阻抗：＜ 10Ω； ? 直流負載： 30kΩ（最小）， 51kΩ（推薦）； ? 壓力傳感器輸出函數(shù)： Eo=Er（ ）式中， P 的單位是 kPa 參考值如下（僅供參考）： 壓力（ kPa） 15 40 94 102 輸出電壓（ V） ~ ~ ~ ~ 進氣溫度傳感器： ? 進氣溫度傳感器無載阻值 溫度特性表： 溫度（℃） 電阻（Ω） 參考精度 溫度（℃） 電阻（Ω） 參考精 度 溫度（℃） 電阻（Ω） 參考精度 溫度（℃） 電阻（Ω） 參考精度 177。Ω 177?！? 177。Ω 177?！? 177。Ω 177。℃ 177。Ω 177?！? 40 100865 7 10 5658 2.95 0.6 60 670.9 2.19 0.6 110 133.1 2.52 0.9 30 52594 3 20 6511 2.64 0.6 70 469.7 2.11 0.6 120 100.9 2.68 1.0 20 28582 0 30 2240 2.45 0.6 80 333.8 2.04 0.6 130 77.54 2.80 1.1 10 16120 40 1465 2. 0. 90 24 2. 0. 14 60 2. 1. 22 0 36 6 1.8 10 7 0 .32 87 2 0 9399 1 50 980.3 2.27 0.6 100 178.0 2.31 0.8 150 47.48 2.90 1.2 ? 典型工作電壓： 5V DC； ? 工作溫度： 40~135℃ ； ? 耗散常數(shù)： 9Mw/℃ 。 ? 熱響應時間： 15 秒； 工作原理 進氣岐管絕對壓力傳感組 件由一片硅芯片組成。在硅芯片上蝕刻出一片壓力膜片。壓力膜片上有 4 個壓電電阻，這 4 個壓電電阻作為應變組件組成一個惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個