【文章內(nèi)容簡介】 于 60%（在大負(fù)荷切斷模式）。 （ 2）油門全開（ WOT）空調(diào)切斷模式：保證 動力性 ? 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于 5000RPM； ? 沒有 TPS 故障； ? TPS 大于 90%，且上次 WOT 空調(diào)切斷后 TPS 小于該值。 （ 3）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng) 15 ? A/C 關(guān)閉時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于 6000RPM 時才允許壓縮機(jī)啟動； ? A/C 工作時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于 6000RPM 時將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。 （ 4）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高空調(diào)切斷模式：保護(hù)發(fā)動機(jī) ? A/C 關(guān)閉時，冷卻液溫度小于 105℃才允許壓縮機(jī)啟動； ? A/C 工作時，冷卻液溫度大于 80℃時將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。 （ 5） 空調(diào)蒸發(fā)器溫度過低空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng) 當(dāng)下列任一條件滿足時，車輛進(jìn)入高環(huán)境溫度起步空調(diào)切斷模式： ? 空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器有故障； ? 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度小于 ℃； 當(dāng)下列兩個條件滿足時，車輛退出空調(diào)蒸發(fā)器溫度過低空調(diào)切斷模式： ? 空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器沒有故障； ? 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度大于 ℃。 碳罐電磁閥控制邏輯 碳罐電磁閥通過控制活性碳罐與進(jìn)氣管之間通道的開關(guān)時間和時機(jī)，進(jìn)而控制燃油蒸汽進(jìn)入氣缸的量和時機(jī)，從而最大限度的降低車輛的蒸發(fā)排放，同時盡量減小對發(fā)動機(jī)性能的影響。 碳罐電磁閥的工作條件 為減少燃油蒸汽進(jìn)入氣 缸對發(fā)動機(jī)正常燃燒做功的影響，碳罐電磁閥開啟前必須滿足如下條件： ? 系統(tǒng)電壓低于 17V； ? 發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間小于 150 秒（發(fā)動機(jī)起動時冷卻液溫度低于 ℃）或者發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間超過 30 秒（發(fā)動機(jī)起動時冷卻液溫度高于 ℃）； ? 無 EMS 系統(tǒng)故障； ? 發(fā)動機(jī)已進(jìn)入閉環(huán)工作模式或斷油時間已經(jīng)超過 2 秒； ? 節(jié)氣門開度超過 %且小于 100%； ? ℃ ＜ 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度 ＜ ℃。 碳罐電磁閥工作模式 碳罐電磁閥的開度由 ECM 根據(jù)發(fā)動機(jī)狀態(tài)確定的占空比（ PWM）信號來決定。在怠速狀態(tài) 下，碳罐電磁閥最大開度為 0%；在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為 100%。 三元催化器保護(hù)控制邏輯 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時系統(tǒng)對三元催化器的工作溫度進(jìn)行預(yù)測，當(dāng)預(yù)測溫度高于保護(hù)溫度時，開始計時，若在規(guī)定的時間內(nèi)催化器工作溫度始終高于保護(hù)溫度，系統(tǒng)則控制燃油供給量，加濃空燃比，以降低催化器的工作溫度；一段時間后，系統(tǒng)預(yù)測催化器溫度已降低后，恢復(fù)至先前空燃比，并繼續(xù)預(yù)測催化器的工作溫度，準(zhǔn)備實(shí)施保護(hù)。 風(fēng)扇控制邏輯 系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)和 空調(diào)的冷卻風(fēng)扇， ECM 根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高 低及是否符合打開空調(diào)的條件等依據(jù)決定是否打開各個風(fēng)扇。 風(fēng)扇工作方式及工作條件： ? 當(dāng)冷卻液溫度大于 93℃時，低速風(fēng)扇開始運(yùn)行； ? 當(dāng)冷卻液溫度小于 87℃時，低速風(fēng)扇停止運(yùn)行； ? 當(dāng)冷卻液溫度大于 100℃時，高速風(fēng)扇開始運(yùn)行； ? 當(dāng)冷卻液溫度小于 94℃時，高速風(fēng)扇停止運(yùn)行。 里程累計邏輯 發(fā)動機(jī)工作里程累計功能是專為售后質(zhì)保里程統(tǒng)計而設(shè)定，它不用來替代現(xiàn)有車用里程表。在質(zhì)保期內(nèi)，系統(tǒng)累計發(fā)動機(jī)的工作里程并啟動發(fā)動機(jī)保護(hù)邏輯。 若無車速傳感器信號，系統(tǒng)將無法累計發(fā)動機(jī)的使用里程，所以，當(dāng)車速傳感器及 其連接線 16 路發(fā)生故障，系統(tǒng)將對發(fā)動機(jī)的駕駛性能進(jìn)行限制，以勸告用戶，及時進(jìn)行維修。 里程累計 里程累計是基于車速傳感器的脈沖信號，分辨率為 公里。當(dāng)使用里程數(shù)達(dá)到 80000 公里后，系統(tǒng)停止里程累計。系統(tǒng)每隔 5 公里或在關(guān)斷電源時，將 累計 的里程 記錄到 EEPROM 內(nèi)，并在重新接通電源后，從 EEPROM 中恢復(fù)數(shù)據(jù) ；同樣，在 ECM 完全斷電的情況下，累計的里程仍被保存。當(dāng)系統(tǒng)未檢測出車速傳感器及線路故障（ P0502），系統(tǒng)會按照車速傳感器的脈沖信號，就在原來的記錄上，以 公里的增量進(jìn)行累加。 第 五 節(jié) 系統(tǒng)故障診斷功能介紹 5． 1 故障信息記錄 電子控制單元不斷地監(jiān)測著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等等，乃至電子控制單元本身，并對傳感器輸出信號、執(zhí)行器驅(qū)動信號和內(nèi)部信號（如 ?閉環(huán)控制、冷卻液溫度、爆震控制、怠速轉(zhuǎn)速控制和蓄電池電壓控制等）進(jìn)行可信度檢測。一旦發(fā)現(xiàn) +某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個信號值不可信，電子控制單元立即在 RAM 的故障存儲器中設(shè)置故障信息記錄。故障信息記錄以故障碼的形式儲存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。 圖 23 電噴系統(tǒng)故障診斷原理圖 5． 2 診斷儀連接 本系統(tǒng)采用“ K”線通訊協(xié)議，并采用 ISO 91412 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見圖 24。這個標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在發(fā)動機(jī)線束上的。用與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) EMS 的是標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭上的 14 和 16 號針腳。標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的 4 號針腳連接車上的地線； 7 號針腳連接 ECM的 71 號針腳，即發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)“ K”線； 14 號腳接 ECM 的“ CAN”線 (車輛有 CAN 總線時 )； 16 號針腳連接蓄電池正極。 圖 24 ISO91412 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭 ECM 通過“ K” “ CAN” 線可與外接診斷儀進(jìn)行通信，并可進(jìn)行 相關(guān) 操作（各功能作用及診斷儀操作詳見“ 診斷儀使用介紹”） 。 第 六 節(jié) 項目相關(guān)問題說明 系統(tǒng)特點(diǎn)： 多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)； 17 新的以扭矩為變量的發(fā)動機(jī)功能結(jié)構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容 ,可擴(kuò)展性強(qiáng)； 新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu) ,可移植性強(qiáng)； 采用信號盤識別轉(zhuǎn)速信號（曲軸位置傳感器）； 采用步進(jìn)電機(jī)空氣控制； 實(shí)現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)控制； 爆震控制 ； 具有對催化器加熱、保護(hù)的功能； 具有陂行回家功能； 具備閃爍碼功能等等。 18 第三章 系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故 障分析 第一節(jié) 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)元件布置介紹 473QE 發(fā)動機(jī) A：節(jié)氣門位置傳感器 B：怠速步進(jìn)電機(jī) C：進(jìn)氣溫度壓力傳感器 19 D：冷卻 液 溫度傳感器 E：點(diǎn)火線圈 F：爆震傳感器 G：曲軸位置傳感器 H：前氧傳感器 I：碳罐控制閥 J：噴油嘴 K：發(fā)動機(jī) ECM 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)硬件是在發(fā)動機(jī)控制單元（ ECM）的控制下工作，由控制及信號采集、供油、點(diǎn)火、進(jìn)氣控制、排放控制、故障診斷及通訊分系統(tǒng)所組成。 20 第 二 節(jié) 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 簡圖和針腳 G進(jìn)氣壓力/溫 度傳感器3454B/WR/Y66176B/R271ECM 圖 31 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 圖 32 進(jìn)氣壓力溫度傳感器電路圖 21 圖 33 進(jìn)氣壓力溫度傳感器插頭 ? 接線端子： A信號地 、 B溫度信號、 C+5V、 D壓力信號 功能 進(jìn)氣歧管 絕對壓力 /溫度（ MAP/MAT）傳感器是將進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的功能和進(jìn)氣管絕對溫度傳感器的功能整合在同一傳感器中，同時實(shí)現(xiàn)反饋進(jìn)氣管絕對壓力和溫度的功能。 絕對壓力傳感器測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，它是構(gòu)成速度密度型空氣流量計量方式的重要元件。進(jìn)氣歧管絕對壓力 MAP 傳感器部分有一個密封的彈性膜片和一個鐵磁心， 膜片和磁心精確的放置在線圈內(nèi)，當(dāng)感應(yīng)到壓力時，就產(chǎn)生一個與輸入壓力成正比的、與參考電壓成正比的輸出信號；該傳感器直接感應(yīng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)部的絕對壓力狀況，發(fā)動機(jī)控制模塊（ ECM）以此參考信號為基礎(chǔ)參考其它發(fā)動機(jī)狀況參數(shù)，調(diào)節(jié)噴入發(fā)動機(jī)的燃油供給量。 溫度傳感器采用快速響應(yīng)的 NTC（負(fù)溫度系數(shù)）熱敏電阻傳感元件， ECM 通過此 傳感器，計量進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣溫度。 工作參數(shù) 歧管壓力傳感器： ? 壓力范圍： 10kPa— 110kPa； ? 工作溫度： 40— 125℃； ? 工作電壓： 177。 ； ? 工作電流： 12mA（最大）； ? 輸出電壓： 100— 100mV； ? 輸出阻抗：＜ 10Ω； ? 直流負(fù)載： 30kΩ（最?。?51kΩ（推薦）； ? 壓力傳感器輸出函數(shù)： Eo=Er（ ）式中， P 的單位是 kPa 參考值如下（僅供參考）： 壓力（ kPa） 15 40 94 102 輸出電壓（ V） ~ ~ ~ ~ 進(jìn)氣溫度傳感器： ? 進(jìn)氣溫度傳感器無載阻值 溫度特性表： 溫度（℃） 電阻（Ω） 參考精度 溫度（℃） 電阻（Ω） 參考精 度 溫度（℃） 電阻（Ω） 參考精度 溫度（℃） 電阻（Ω） 參考精度 177。Ω 177?！? 177。Ω 177。℃ 177。Ω 177。℃ 177。Ω 177?！? 40 100865 7 10 5658 2.95 0.6 60 670.9 2.19 0.6 110 133.1 2.52 0.9 30 52594 3 20 6511 2.64 0.6 70 469.7 2.11 0.6 120 100.9 2.68 1.0 20 28582 0 30 2240 2.45 0.6 80 333.8 2.04 0.6 130 77.54 2.80 1.1 10 16120 40 1465 2. 0. 90 24 2. 0. 14 60 2. 1. 22 0 36 6 1.8 10 7 0 .32 87 2 0 9399 1 50 980.3 2.27 0.6 100 178.0 2.31 0.8 150 47.48 2.90 1.2 ? 典型工作電壓： 5V DC； ? 工作溫度： 40~135℃ ； ? 耗散常數(shù)： 9Mw/℃ 。 ? 熱響應(yīng)時間： 15 秒； 工作原理 進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感組 件由一片硅芯片組成。在硅芯片上蝕刻出一片壓力膜片。壓力膜片上有 4 個壓電電阻，這 4 個壓電電阻作為應(yīng)變組件組成一個惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個