港機設(shè)備故障管理ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-13 07:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 含量。如有異常，必須停機檢查直到異常現(xiàn)象排除。作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)起升機構(gòu)噪聲大時應(yīng)立即停機檢查各部件螺栓是否松動，電機與減速器聯(lián)接軸是否同軸，是否損壞，制動機構(gòu)是否正常，并根據(jù)損壞情況進行相應(yīng)處理。 例 1 一臺 16t輪胎式起重機變幅剎車失靈，司機反映剎不住車。其實，這不是電器毛病，是彈簧太松，把調(diào)節(jié)彈簧拉力的螺釘擰緊幾扣后故障就會消失。 例 2 機型同上，旋轉(zhuǎn)剎車時有沖擊現(xiàn)象，車身搖晃。這仍是機械問題。旋轉(zhuǎn)抱閘彈簧拉力太大，把螺釘擰松幾扣，減少制動力，故障就消失。 例 3 機型同上，剛大修完畢，驗車時發(fā)現(xiàn)變幅下降時忽開忽閉，扒桿一頓一頓地往下降，變幅上升時正常。這是彈簧反力太強，制動閘瓦間隙大的緣故。因為電磁鐵線圈串聯(lián)在電樞回路中，下降臂架 (或起升機構(gòu)下降重物 )時，電動機的負(fù)荷很小，幾乎是下降重物帶著電機轉(zhuǎn)，電流很小，因此電磁鐵的吸力也很小，以至于不能把彈簧拉開，而使電機軸被抱住不動時，電流馬上又回升，從而電磁鐵吸力又加大，又把彈簧拉開，致使一開一閉，這樣往復(fù)循環(huán)地一直把重物下降到地面。適當(dāng)調(diào)整彈簧壓力和調(diào)整制動閘瓦的間隙，故障便會消除。 現(xiàn)象：一臺斗式裝載機在作業(yè)中突然熄火再用起動機啟動，無效；用手動泵泵油啟動，也只是冒煙，無法啟動。約半小時后一次啟動成功。連續(xù)幾天都存在冷機易啟動，熱機啟動困難現(xiàn)象。同時存在發(fā)動機工作無力，低速或怠速易熄火。 判斷：從故障現(xiàn)象分析，主要是噴油泵的故障。 措施：用專用工具拆下噴油泵，發(fā)現(xiàn)噴油泵柱塞與套筒工作面均有不同程度的軸向磨痕，更換柱塞偶件后故障現(xiàn)象消除。 原因：冷機時的柱塞偶件配合間隙較小，所以能泵出足夠的壓力燃油使發(fā)動機工作。熱啟動時，一方面柱塞偶件配合的間隙較大，另一方面燃油粘度降低，泄漏增加，所以噴油泵就建立不起足夠的供油壓力，使噴油器霧化不良，造成熱機不能立即啟動。 現(xiàn)象：一臺斗式裝載機在帶負(fù)荷裝礦石或爬坡時，發(fā)動機冒黑煙，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，很快熄火，用起動機再啟動時雖可啟動，但較困難。帶負(fù)荷后，發(fā)動機有“突 ——突”的聲音，故障現(xiàn)象仍然發(fā)生。但空載時較正常。 判斷：燃油系統(tǒng)進入空氣。 措施：逐一檢查燃油系統(tǒng)的油管和接頭，發(fā)現(xiàn)噴油泵排氣塞堵的油封老化，燃油系統(tǒng)進入了空氣。加裝一個橡膠密封圈后故障消失。 現(xiàn)象：一臺叉式裝卸車起步時將離合器踏到底仍感到掛擋困難，雖然可強行掛人，但未等抬起離合器踏板，車就前移或熄火。 另外，變速時掛擋困難，甚至掛不上擋，且變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。 判斷：離合器分離不徹底，即平常說的踩下離合器掛擋響。 檢查與分析： ①將變速桿放在空擋位置，踏下離合器踏板，另一人在車底下用螺絲刀撥動離合器從動盤，正常狀態(tài)下?lián)軇虞^輕松，若難以撥動為離合器分離不徹底。 ②檢查離合器踏板自由行程是否過大；分離杠桿高度是否一致且符合制造廠規(guī)定；分離杠桿安裝是否牢固。不符合要求的進行調(diào)整與擰緊。 ③對雙片離合器，應(yīng)檢查中間壓盤限位螺釘?shù)恼{(diào)整是否與制造廠的規(guī)定相符。 ④若上述調(diào)試無效，應(yīng)拆下離合器總成檢查。若從動盤正反面裝錯，應(yīng)檢查其平整度后正確裝配。若使用新的過厚摩擦襯片，可在裝配時，在離合器蓋與飛輪之間各連接點加裝相同的適當(dāng)厚度的墊圈。若從動盤翹曲，鋼片碎裂，應(yīng)予更換。 ⑤檢查中間壓盤是否裝反，裝配時位置必須正確；分離彈簧彈力是否過軟或折斷，不合格者應(yīng)予更換。 ⑥液壓式操縱機構(gòu)的離合器不能分離時，若踏下離合器踏板感覺輕，且工作缸的推桿不動，則表明油路中有空氣，應(yīng)進行放氣；若主缸和工作缸漏油，可清洗其內(nèi)腔和活塞等，必須更換皮碗和密封圈。 故障記錄是實現(xiàn)故障管理的基礎(chǔ)資料，是進行故障分析、處理的原始依據(jù)，所以故障記錄必須完整準(zhǔn)確。維修人員在現(xiàn)場檢查和修理故障后，應(yīng)按照“港機設(shè)備故障修理單” 的內(nèi)容認(rèn)真填寫，技術(shù)人員按月統(tǒng)計分析并報送有關(guān)設(shè)備技術(shù)管理部門。 技術(shù)人員除日常掌握故障情況外，應(yīng)按月匯集“故障修理單”，通過對故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、整理、分析，根據(jù)統(tǒng)計整理資料，繪出統(tǒng)計分析圖表。通過圖表分析單臺設(shè)備的故障動態(tài)和重點故障原因，找出故障發(fā)生規(guī)律，以便突出重點，采取對策。 重復(fù)多發(fā)性故障的處理，是在故障分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)故障原因和性質(zhì)提出對策，暫時地或較長時間地排除故障。 對于出現(xiàn)多發(fā)性故障的港機設(shè)備，視其故障的嚴(yán)重程度，采取大修、更新或報廢的方法處理。 對于設(shè)計、制造、安裝質(zhì)量不高，選購不當(dāng)，先天不足的港機設(shè)備，采取技術(shù)改造或更換零部件的方法處理。 對于因操作失誤，維護不良等引起的故障，應(yīng)加強對機械操作人員的培訓(xùn)、教育來解決。 對于因修理質(zhì)量不高而引起的故障，應(yīng)通過加強對維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，或重新設(shè)計或改進維修工夾具，加強對維修工人的考核等來解決。 總之，在故障處理問題上，應(yīng)當(dāng)從長遠考慮，采取有力的技術(shù)和管理措施加以根除，使港機設(shè)備技術(shù)狀況經(jīng)常處于良好狀態(tài)，更好地為裝卸生產(chǎn)服務(wù)。 港機設(shè)備在運行中發(fā)生故障，應(yīng)盡快排除。在未排除前，不得繼續(xù)作業(yè)。 運行中發(fā)生故障需停機半小時以內(nèi)時，由司機 (操作人員 )自行就地排除后繼續(xù)作業(yè)。如排除故障有困難，應(yīng)及時報告機械調(diào)度員調(diào)換機械，以保證裝卸生產(chǎn)的正常進行。 運行中發(fā)生故障需停機半小時以上時，應(yīng)及時報告機械調(diào)度員調(diào)換機械，與此同時，向機械隊隊部報告。機械隊接到報告后，應(yīng)立即派員到現(xiàn)場處理。重大故障應(yīng)報告本單位設(shè)備技術(shù)主管部門。運行中發(fā)生的故障，司機 (操作人員 )必須將發(fā)生的時間、地點、原因及采取的措施，認(rèn)真填寫在“機械運行日志”中。 故障排除后，應(yīng)及時通知調(diào)度員，以便及時安排參加作業(yè)。 故障分析的含義是：為了確認(rèn)與鑒定潛在故障
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