【文章內(nèi)容簡介】 第 2 章 道路路線平面線形及其他部分的設計 7 華北理工大學建筑工程學院 8 最后所得平面圖見（施工圖 01）。 人行道設計 首先因為行車道與人行道相接處，采用花崗巖立 緣石，緣石高出路面邊緣20cm，寬度為 15cm。然后為方便殘疾人通行，全線各交叉路口及單位出入口均設置無障礙通道，人行道上均布設盲道。人行道上綠化采用中心間距 6m，邊長為 的正方形樹池。 . 交叉口設計 本次設計道路與北站路及創(chuàng)業(yè)路垂直相交，在與北站路交叉路口處設置紅綠燈控制，路口設計主要遵循以下幾點： （ 1）采用渠化交通，道路交叉路口按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設置，道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于等于 45176。，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。 （ 2）在交叉口處做好交通組織設計，正確組織車 流、人流以最短的時間順利通過，合理布設各種車道、交通標線與標志。為提高通行能力，在進口道范圍內(nèi)增加提前右轉車道。 （ 3）交叉口的豎向設計符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。 第 2 章 道路路線平面線形及其他部分的設計 9 路面排水設計 道路泄水口的形式、設置間距和泄水能力應滿足道路排水要求。雨水口的布置方式應確保有效吸收雨水，雨水不應流入路口范圍，不應橫向流過車行道，橋面或隧道。各雨水口里程 、高程見表 21 東側 西側 里程 雨水口頂標高 路中心 標高 里程 雨水口頂標高 路中心 標高 1 10 10 2 45 45 3 80 80 4 115 115 5 150 150 6 185 185 7 220 220 8 255 255 9 290 290 10 325 321 11 360 336 12 395 377 13 430 392 14 466 438 15 485 453 16 510 490 17 539 525 18 563 560 19 583 583 20 606 606 表 21 各雨水口里程、高程表 華北理工大學建筑工程學院 10 其他附屬設施設計 管線 道路兩側新建雨水、污水、消防及灌溉管線 。 道路照明設計 將影響施工的油田架空線路均改為電線線路，采用電纜溝的方式敷設，兩側新建路燈。 交通標線 交通標線設計見施工圖（文化道 02） 華北理 工大學建筑工程學院 11 第 3 章 道路縱斷面設計 沿著道路中線豎直拋開然后展開即為道路縱斷面 .它反映了地面線和設計線的關系，從而可以看出縱向土石方工程的填挖情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結合起來，就能完整的表達出道路的空間位置?？v斷面設計就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，在空間線中選取合適的組合達到行車安全舒適、運輸經(jīng)濟合理。 設計理念 （ 1）路線縱斷面高程控制必須滿足道路對高程的控制要求。 （ 2）縱斷面線形設計應合理的控制技術指標，坡長和豎曲線半徑爭取在設計指標的兩倍以上通常是可行的。 （ 3）豎曲線半徑從有利于視覺和路容美觀方面考慮，為獲得平順而連續(xù)的線 形，其豎曲線半徑應大于或等于視覺要求的豎曲線最小半徑進行設計。 （ 4）在平原地區(qū)，有條件設計的平緩縱坡，設計坡度應保證公路路基最小填土高度和最小縱坡度的要求。 （ 5）對于舊路改建，設計縱坡時應盡量利用原有道路；加鋪新的結構層時，不得影響沿線范圍的排水順暢。 設計原則 （ 1）縱斷面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 （ 2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。 （ 3）視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 4）平曲線與豎曲線應相互重合 ，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” （ 5）平、縱線形的技術指標大小應均衡。 （ 6）合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。 （ 7）與周圍環(huán)境的相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線的作用。 第 3 章 道路 縱斷面 設計 12 縱坡設計規(guī)范要求 （ 1）縱坡設計必須符合《公路工程技術標準》中有關縱坡的個項規(guī)定。 （ 2）縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大或過于頻繁，盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最段長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免反 復設置反坡段。 （ 3）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 4）應盡量做到填挖平衡，使挖方就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 （ 5）縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 6）對連接段縱坡，對大、中橋引道及隧道；兩端連線等，縱坡應和緩、避免柴晟突變。 （ 7）在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 縱斷面設計 本次道路縱斷面設計主要應為緯地軟件進行設計、繪圖。 縱斷數(shù)據(jù)輸入 圖 縱斷面數(shù)據(jù)輸入 華北理 工大學建筑工程學院 13 縱斷面動態(tài) 拉坡設計 菜單：設計 縱斷面設計 打開縱斷面設計對話框后，第一次點按“計算顯示”按鈕，程序想在當前屏幕圖形中會出全線的縱斷面地面線、里程樁號和平曲線變化，同時屏幕圖形下方也會對應顯示一欄平曲線變化圖，為用戶直接在屏幕上進行拉坡設計做準備。 在拉坡設計過程中，系統(tǒng)在屏幕左上角會出現(xiàn)一個動態(tài)數(shù)據(jù)顯示框，主要顯示邊坡點、豎曲線、坡度、坡長的數(shù)據(jù)變化，隨著鼠標的移動，框中數(shù)據(jù)也隨之變動。 圖 縱斷面動態(tài)拉坡設計 第 3 章 道路 縱斷面 設計 14 縱斷面圖繪制 菜單：設計 縱斷面繪圖 打開縱斷面繪圖對話框后，電擊“搜索全線”按鈕，系統(tǒng)會自動搜 索到本項目起終點樁號。進行繪圖控制設置，依次勾選所需的各項繪圖欄目，并繪制網(wǎng)格。最后生成縱斷面圖。 最后所得縱斷面圖（見施工圖 03） 圖 縱斷面繪圖 華北理工大學建筑工程學院 15 第 4 章 橫斷面設計 公路的橫斷面是指道路各中樁點垂直于路中線方向的法向切面，由橫斷面設計線和地面線構成。包括行車道、路肩、邊溝，邊坡、截水溝、護坡道以及機動車道，非機動車道，人行道，綠化帶等。 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)道路的功能，等級，設計交通量，服務水平，設計速度和地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力，交通安全與通暢的前提下，盡量做到用地省， 投資少，使公路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益與社會效益。 設計原則 （ 1）橫斷面設計應按道路等級、服務功能、交通特性，結合各種控制條件，在規(guī)定紅線寬度范圍內(nèi)合理布設。 （ 2）橫斷面首頁及應滿足遠期交通功能需求。分別修建時應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并應預留管線位置，控制道路用地，給遠期實施留有余地。城市建成區(qū)道路不宜分期修建。 （ 3）改建道路應采取工程措施與道路交通管理相結合的方法布設橫斷面。 橫斷面布置 （ 1）道路橫斷采用一塊板型式進行布置，機動車道寬 （雙向四車道），在 雙向機動車道之間，采用鐵柵欄進行分隔（ ），兩側非機動車道寬各 （雙向八條自行車），機動車道與非機動車道之間采用單黃線進行分隔。 （ 2）非機動車外側各設 3m 人行道（雙向八條人行道）及路燈，人行道外側到建筑紅線兩側各有 間距作為管廊和綠化帶 （ 3）機動車道和非機動車道路拱橫坡采用 %，人行道路拱橫坡采用 %。本路段全線平曲線均未設置超高加寬。 （ 4）應用 CAD 軟件繪制標準橫斷面圖（見施工圖文化道 04） 橫斷面設計 橫斷面數(shù)據(jù)輸入 圖 橫斷面數(shù)據(jù)輸入 第 4 章 橫斷面設計 16 橫斷面設計 與繪圖 菜單：設計 橫斷面設計繪圖 打開對話框后，主要分為三部分：設計控制、土方控制、繪圖控制，分別對三部分進行設置。 （ 1）設計控制 圖 設計控制 華北理工大學建筑工程學院 17 （ 2）土方控制 （ 3）繪圖控制 （ 4）最后點擊設計繪圖會生成橫斷面圖（見施工圖文化道 05） 圖 土方 控制 圖 繪圖 控制 華北理工大學建筑工程學院 18 第 5 章 路基設計 路基設計概要 路基設計的一般要求 （ 1）公路路基是路面的基礎，承受自身和路面結構的重力和路面?zhèn)鬟f下的行車荷載。所以路基是公路的承重主體。 （ 2）路基承受行車荷載的作用一般在路基頂面以下 范圍以內(nèi)。 （ 3）為了確 保路基的強度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素下不致過量變形，路基的整體結構應包括各附屬設施。包括路基排水設施，路基的防護與加固。 （ 4） 由于路基的橫斷面形狀不同，因此路基橫斷面形式的選定和各項附屬設施的設計都是路基設計的基本內(nèi)容。 路基設計的內(nèi)容 （ 1）選擇路基斷面的形式，確定路基的寬度與路基高度。 （ 2）選擇路堤填料與壓實標準。 （ 3）確定邊坡形狀與坡度。 （ 4）路基排水系統(tǒng)布置和排水結構設計。 （ 5） 坡面防護與加固設計。 （ 6）快速路和主干路路基頂面設計回彈模量值不應小于 30MPa。次干路和支路不 應小于 20MPa，若不滿足時必須提高回彈模量。并且道路路基應處于干燥或中濕狀態(tài)。 路基填料及壓實度 路基填料 (1)最穩(wěn)定的填料主要有漂石土，卵石土，礫石土，中砂和粗砂。這些材料摩擦系數(shù)大，不易壓縮，透水性好。 (2)摻外加劑改良，即利用石灰，水泥工業(yè)廢料或其他材料做穩(wěn)定劑對土的性質(zhì)進行改良，達到填土要求。 第 5 章 路基設計 19 (3)液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土，不能作為路基填土。 項目分類 路面底面以下深 (m) 填 料 最 小 強 度(CBR)(%) 填料最大粒徑 (mm) 上 路 床 0～ 100 下 路 床 ～ 100 上 路 堤 ～ 150 下 路 堤 以下 150 零填及路塹路床 ～ 100 壓實度 （ 1）表 52 為適用于各級公路的以重型擊實方法為標準的路床壓實度和相應的路床土最小強度。 項 目 分類 路面地面以下深度（ m） 填料最小強度（ CBR）（ %） 壓實度（ %） 高速公路、一級公路 二級 公路 三、四級 公路 高速公路、一級公路 二級 公路 三、四級公路 填 方 路基 8 6 5 ≥ 96 ≥ 95 ≥ 94 5 4 3 ≥ 96 ≥ 95 ≥ 94 零 填 及挖 方 路基 8 6 5 ≥ 96 ≥ 95 ≥ 94 5 4 3 ≥ 96 ≥ 95 / 填挖類型 路面底面以下深度（ m） 壓實度（ %） 高速公路、 一級公路 二級 公路 三、四級 公路 表 51 一般路基填料強度及粒徑要求 表 52 路床壓實度和相應的路床土最小強度 華北理工大學建筑工程學院 20 上路堤 ≥ 94 ≥ 94 ≥ 93 下路堤 以下 ≥ 93 ≥ 92 ≥ 90 路基設計 本次路基按重型壓實標準：一般路堤，路面底面以下 0～ 應不小于 95%， ～ 應不小于 94%， 以下應不小于 92%；零填及路塹路面底面以下 0～ 的路床應不小于 95%；填方路堤基底應不小于 90%。路槽底面土基在不利季節(jié)應達到中濕或干燥狀態(tài)，不能滿足上述要求時應采取措施提高土基強度。 華北理工大學建筑工程學院 21 第 6 章 路面設計 路面概況 路面分層 瀝青路面通常由面層、基層、底基層和墊層等多層結構組成。路面結構層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和抗變形能力的要求，并應符合下列規(guī)定： （ 1）面層可為單層、雙層或三層。雙層結構分為表面層、下面層。三層結構分為表面層、 中面層、下面層。表面層應具有平整密實、抗滑耐磨、抗裂耐久的性能；中下面層應具有抗剪切、抗剝離性、密水性；下面層應具有良好的抗疲勞裂縫的性能和兼顧其他性能要求。 （ 2）基層結構是承上啟下保證路面結構耐久，穩(wěn)定的承重結構層，要具有足夠的強度，穩(wěn)定性和耐久性。按材料和力學特性可分為柔性基層，半剛性基層、剛性基層。 （ 3）底基層是設置在基層下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用的次承載層。 （ 4）墊層時設置在底基層與土基之間的結構層，具有排水、隔水、防凍，防污等作用。 路面面層類型 路面面層類型的選 用應符合表 61。 面層類型 適用范圍 瀝青混凝土 快速路、主干路、次干路、支路、城市廣場、停車場 水泥混凝土 快速