【文章內(nèi)容簡介】 略思想的指導，負責原材料的供應商自營物流企業(yè)、負責在產(chǎn)品的生產(chǎn)商自營物流企業(yè)、負責產(chǎn)成品的分銷商自營物流企業(yè)之間的關系越來越緊密，最終整合為一體化的物流服務模式，這種集成化的第三方物流運作模式集中體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的本質(zhì)與發(fā)展水平。 （ 2）第三方物流企業(yè)經(jīng)營 活動 （二）物流成本及其內(nèi)容特點 1 物流成本 物流成本（ Logistics cost）又稱物流費用，是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，物流成本包括物流各項活動的成本，如商品包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等方面的成本與費用。 2 物流成本內(nèi)容（構成） 物流服務有 7 個基本的環(huán)節(jié)，即運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、包裝、流通加工、信息服務等，還有諸如代理報關、財務結算等等更多的針對不同的客戶提供的具有特色的其它服務，可以看作是物流企業(yè)生產(chǎn)的一些無形的產(chǎn)品。對于為物流委托方 提供第三方物流服務的物流企業(yè)來說，它提供的不是互不相關的獨立的物流服務環(huán)節(jié)，而是一個物流服務鏈。制造企業(yè)組織生戶的是有形的產(chǎn)品，物流企業(yè)組織生產(chǎn)的是無形的產(chǎn)品。 按照我國會計制度的規(guī)定 ,可以把物流企業(yè)成本費用項目的組成要素概括為以下幾類： (1)營業(yè)稅及附加 物流企業(yè)的營業(yè)稅及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護建設稅和教育費附加等。 (2)人工費 人工費是指對物流活動中消耗的勞務所支付的費用。物流企業(yè)的人工費的范圍包括員工所有報酬 (工資、資金、其它補貼 )的總額、員工勞動保護費、按規(guī)定提取的福利基金 的支出 (醫(yī)療補助、福利補、集體福利設施的支出、其它支出 )、員工教育培訓費及其他。 (3)直接材料費 直接材料是指為提供某個服務所需的那些材料 .由于第三方物流企業(yè)特別的經(jīng)營特點，相對于制造企業(yè)，物流企業(yè)生產(chǎn)的是無形產(chǎn)品，所以其直接材料很少。物流企業(yè)中發(fā)生的直接材料襯往是在某個物流環(huán)節(jié)中，為了操作的便利、提高操作的效率或者是為了實現(xiàn)標示記錄和認證的功能而產(chǎn)生的輔助性的材料。 物流企業(yè)的直接材料可以詳細記錄，并且種類很少，并且計算出各個服務產(chǎn)品消耗的實際數(shù)量，然后將這些材料的成本直接歸屬到具體的產(chǎn)品上去 。如為了便于裝卸而使用的木制或塑料托盤，用于包裝的紙箱、包扎帶，有利于辨認和記錄管理的手寫標簽和條形碼標簽，記錄貨物出入的各種單證所用的紙張等等，都可以歸結為某種服務產(chǎn)品的直接材料。直接材料費可以通過各種材料的實際消耗量乘以實際的購進價格來核算。 (4)維護費 維護費是由土地、建筑物、機械設備等固定資產(chǎn)的使用、運行、維護和保養(yǎng)而產(chǎn)生的維修費、大修理費、折舊費、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、租賃費、保險費等費用。維護費根據(jù)本期實際發(fā)生額核算，對于經(jīng)過多個期間統(tǒng)一支付的費用 (如租 武漢工業(yè)學院畢業(yè)論文 8 賃費、保險費等 )，可按期間 分攤計入本期相應的費用中。對于物流業(yè)務中可以按業(yè)務量或物流設施來掌握和直接核算的物流費，在可能的限度內(nèi)直接算出維護費。對于不能直接算出的，可以根據(jù)建筑物面積和設備金額等分攤到物流成本中。 (5)公益費 公益費是指對公共事業(yè)所提供的公益服務 (自來水、電、煤氣、取暖、綠化等 )支付的費用。嚴格地講，每一個物流設施都應安裝計數(shù)表直接計費。但對沒有安裝計量儀表的物流費，也可以從整個企業(yè)支出的公益費中按物流設施的面積和物流人員的比例核算。 (6)管理費 管理費是物流企業(yè)在提供服務的過程中所發(fā)生的各項管理費用，如辦公 費、差旅費等。其中，對于差旅費、交通費、會議費、書報資料費等人員和使用目的明確的費用，直接計入物流成本。對于管理費中不能直接計入物流成本的，也可按員工人數(shù)比例或設備比例分攤到物流成本中。 (7)信息費 信息費是指物流企業(yè)為在激烈的市場競爭中能夠更好的生存和發(fā)展而進行的信息采集和反饋等產(chǎn)生的費用。如同生產(chǎn)制造企業(yè)，物流企業(yè)能夠更好生存和發(fā)展的基本條件是能從客戶手中取得更多的訂單，也就是說能和更多的客戶簽下關于某種物流服務的服務合同。 (8) 利息 物流企業(yè)所支付的利息是指在經(jīng)營過程中向銀行的貸款利息 以及固定資產(chǎn)和存貨占用稅。銀行貸款利息主要是根據(jù)銀行利率來計算 。物流活動中使用的固定資產(chǎn) (土地、建筑物、機械設備、車輛等 )以征收固定資產(chǎn)占用稅時的評估價額乘以企業(yè)內(nèi)利息率來計算 。存貨 (商品、包裝材料等 )以賬面價額乘以企業(yè)內(nèi)利息來計算。 3 物流 成本特點 物流企業(yè)的產(chǎn)品就是物流服務，相對于綜合型的物流企業(yè)來說，就是整合各種物流服務環(huán)節(jié)為一體的物流服務鏈。物流服務與有形產(chǎn)品相比，有三個大的特性差異 :無形性、瞬時性、多樣性。物流服務的無形性是指某項物流服務鏈的購買者在購買前無法直接感覺到該項服務的存在 。瞬時性是 指客戶只能即時享受某項服務，該項服務不能儲存到未來使用 。多樣性是指每個客戶要求的物流服務不同，貨物的種類運輸?shù)哪康牡夭煌⒇浳锎娣诺臅r間不同、配送頻率和數(shù)量不同等，物流企業(yè)必須提供滿足不同客戶需求的多種服務產(chǎn)品。 （ 1）物流服務產(chǎn)品的特性決定了物流企業(yè)成本構成的特性，物流企業(yè)成本構成的最大特點是無存貨成本。以物流服務中的運輸環(huán)節(jié)為例，運輸環(huán)節(jié)的產(chǎn)出品是貨物的位移，它沒有實體產(chǎn)品，生產(chǎn)和銷售過程同時進行，生產(chǎn)完成，銷售也就完成。在當期內(nèi)產(chǎn)銷一致，所以不存在“在產(chǎn)品、產(chǎn)成品”等存貨，也就不存在存貨成本。傳統(tǒng)成本法是審計導向，為財務報告的目的而對存貨進行計價的，在沒有存貨概念的物流企業(yè)用傳統(tǒng)成本法顯然是行不通的。 （ 2）物流企業(yè)成本構成的另一特性是營運間接費用所占比重很大。營運間接費用是物流企業(yè)營運成本中除直接材料和直接人工以外成本的統(tǒng)稱，它是一個相對的概念，成本對象劃分的不同，間接成本的內(nèi)容也不同。營運間接費用所涉及的項目范圍很廣，種類也很多，如運輸車輛的運營、維護，倉庫的折舊，裝卸、搬運、升降設備的折舊、維修，水、電、保安、物業(yè)管理及信息系統(tǒng)的開發(fā)維護等等發(fā)生的費用。因而它在營運成本中所占的比例相當大。 （ 3） .物流系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的目標沖突，存在此消被長的關系，也就是所謂“二 武漢工業(yè)學院畢業(yè)論文 9 律背反”規(guī)律。例如 :采用批量運輸，整車裝運，降低了運輸成本，卻可能造成庫存增加，物流末端加工費用提高。節(jié)省包裝費用，就會降低產(chǎn)品的保護效果，給儲存、裝卸、運輸帶來效率的下降，甚至損壞商品，造成更大損失。 （ 4）物流企業(yè)對其生產(chǎn)的物流服務產(chǎn)品的定價比較困難。由于物流服務的無形性、瞬時性和多樣性，決定了物流服務產(chǎn)品不可以大規(guī)模重復生產(chǎn)，沒有固定的生產(chǎn)工序，服務的受益期短，不同的客戶會購買不同的服務等特點。這些特點造成了成本定價比較困難 。所以找尋一種方法進行物流成本核算的方法顯得尤其重要。 第三章企業(yè)物流成本核算內(nèi)容與方法 在我國 ,物流服務業(yè)正處于快速成長時期 ,物流業(yè)務創(chuàng)新速度加快 ,物流管理模式不斷變化 ,這種行業(yè)發(fā)展局面使得政府對整個物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理十分欠缺 ,物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理存在很多問題 ,在這些問題中 ,物流企業(yè)的成本核算不規(guī)范問題顯得尤其突出。我國在物流總成本與物流服務水平的研究方面還處于起步階段 ,我國物流成 本的核算主要存在以下三個方面的問題 : （一）對物流成本的構成沒有充分的規(guī)劃和認識 目前我國企業(yè)現(xiàn)行的會計準則及相關的會計制度中，沒有明確規(guī)定會計核算的會計科目，也沒有固定的會計核算方法，一般物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計賬目中，散見與諸如管理費用，營業(yè)費用等期間費用和攤余費用中。物流企業(yè)對成本定性大有不同，加上現(xiàn)行物流企業(yè)成本核算制度使物流成本計算不準確，無法為企業(yè)經(jīng)營決策提供真實可靠的數(shù)據(jù)支持，這使得許多企業(yè)僅將向外部運輸企業(yè)支付的運輸費用和向外部倉庫支付的倉儲費用作為企業(yè)的物流成本 。 在這種計算方式下，企業(yè)連自己的物流總成本都不清晰，所以無論采用什么先進的物流管理模式和技術，都不可能真正實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。 （二）行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的核算方法 我國在制度層面上尚未建立物流企業(yè)成本核算的統(tǒng)一標準 ,物流成本的概念、 范圍和計算口徑也就極不統(tǒng)一目前 ,我國物流管理體制仍然存在較嚴重的條塊分割的現(xiàn)象 ,沒有專門的產(chǎn)業(yè)管理機構或協(xié)調(diào)機構。在基礎設施的投資和建設上 ,中央政府沒能從整體上合理規(guī)劃 ,加以引導和協(xié)調(diào) ,任由不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃與投資 ,其結果是布局不盡合理、資源浪費、管理 不順、物流運行效率下降 ,難以形成統(tǒng)一的物流市場。在立法上 ,由于尚未徹底打破行業(yè)、地區(qū)界限 ,不管是宏觀上的市場準入規(guī)定 ,還是規(guī)范服務主體行為的規(guī)定均無統(tǒng)一的法例。 (三 )無法確認物流運作責任。由于物流活動尤其是第三方物流企業(yè)活動，經(jīng)常跨越供應鏈的全過程，幾乎涉及企業(yè)所有的職能部門，所以物流成本廣泛分布在整條供應鏈的各個職能部門，而且由于物流功能的多樣性，物流成本以運輸費、倉儲費、流通加工費、信息費等不同的功能形態(tài)呈現(xiàn)，而傳統(tǒng)的成本計算是將各種物流活動費用與其他活動費用混