【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 略思想的指導(dǎo)，負(fù)責(zé)原材料的供應(yīng)商自營(yíng)物流企業(yè)、負(fù)責(zé)在產(chǎn)品的生產(chǎn)商自營(yíng)物流企業(yè)、負(fù)責(zé)產(chǎn)成品的分銷(xiāo)商自營(yíng)物流企業(yè)之間的關(guān)系越來(lái)越緊密，最終整合為一體化的物流服務(wù)模式，這種集成化的第三方物流運(yùn)作模式集中體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的本質(zhì)與發(fā)展水平。 （ 2）第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng) 活動(dòng) （二）物流成本及其內(nèi)容特點(diǎn) 1 物流成本 物流成本（ Logistics cost）又稱物流費(fèi)用，是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，物流成本包括物流各項(xiàng)活動(dòng)的成本，如商品包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等方面的成本與費(fèi)用。 2 物流成本內(nèi)容（構(gòu)成） 物流服務(wù)有 7 個(gè)基本的環(huán)節(jié)，即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工、信息服務(wù)等，還有諸如代理報(bào)關(guān)、財(cái)務(wù)結(jié)算等等更多的針對(duì)不同的客戶提供的具有特色的其它服務(wù)，可以看作是物流企業(yè)生產(chǎn)的一些無(wú)形的產(chǎn)品。對(duì)于為物流委托方 提供第三方物流服務(wù)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它提供的不是互不相關(guān)的獨(dú)立的物流服務(wù)環(huán)節(jié)，而是一個(gè)物流服務(wù)鏈。制造企業(yè)組織生戶的是有形的產(chǎn)品，物流企業(yè)組織生產(chǎn)的是無(wú)形的產(chǎn)品。 按照我國(guó)會(huì)計(jì)制度的規(guī)定 ,可以把物流企業(yè)成本費(fèi)用項(xiàng)目的組成要素概括為以下幾類： (1)營(yíng)業(yè)稅及附加 物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅及附加主要包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。 (2)人工費(fèi) 人工費(fèi)是指對(duì)物流活動(dòng)中消耗的勞務(wù)所支付的費(fèi)用。物流企業(yè)的人工費(fèi)的范圍包括員工所有報(bào)酬 (工資、資金、其它補(bǔ)貼 )的總額、員工勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、按規(guī)定提取的福利基金 的支出 (醫(yī)療補(bǔ)助、福利補(bǔ)、集體福利設(shè)施的支出、其它支出 )、員工教育培訓(xùn)費(fèi)及其他。 (3)直接材料費(fèi) 直接材料是指為提供某個(gè)服務(wù)所需的那些材料 .由于第三方物流企業(yè)特別的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，相對(duì)于制造企業(yè)，物流企業(yè)生產(chǎn)的是無(wú)形產(chǎn)品，所以其直接材料很少。物流企業(yè)中發(fā)生的直接材料襯往是在某個(gè)物流環(huán)節(jié)中，為了操作的便利、提高操作的效率或者是為了實(shí)現(xiàn)標(biāo)示記錄和認(rèn)證的功能而產(chǎn)生的輔助性的材料。 物流企業(yè)的直接材料可以詳細(xì)記錄，并且種類很少，并且計(jì)算出各個(gè)服務(wù)產(chǎn)品消耗的實(shí)際數(shù)量，然后將這些材料的成本直接歸屬到具體的產(chǎn)品上去 。如為了便于裝卸而使用的木制或塑料托盤(pán)，用于包裝的紙箱、包扎帶，有利于辨認(rèn)和記錄管理的手寫(xiě)標(biāo)簽和條形碼標(biāo)簽，記錄貨物出入的各種單證所用的紙張等等，都可以歸結(jié)為某種服務(wù)產(chǎn)品的直接材料。直接材料費(fèi)可以通過(guò)各種材料的實(shí)際消耗量乘以實(shí)際的購(gòu)進(jìn)價(jià)格來(lái)核算。 (4)維護(hù)費(fèi) 維護(hù)費(fèi)是由土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備等固定資產(chǎn)的使用、運(yùn)行、維護(hù)和保養(yǎng)而產(chǎn)生的維修費(fèi)、大修理費(fèi)、折舊費(fèi)、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車(chē)船使用稅、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用。維護(hù)費(fèi)根據(jù)本期實(shí)際發(fā)生額核算，對(duì)于經(jīng)過(guò)多個(gè)期間統(tǒng)一支付的費(fèi)用 (如租 武漢工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 8 賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等 )，可按期間 分?jǐn)傆?jì)入本期相應(yīng)的費(fèi)用中。對(duì)于物流業(yè)務(wù)中可以按業(yè)務(wù)量或物流設(shè)施來(lái)掌握和直接核算的物流費(fèi)，在可能的限度內(nèi)直接算出維護(hù)費(fèi)。對(duì)于不能直接算出的，可以根據(jù)建筑物面積和設(shè)備金額等分?jǐn)偟轿锪鞒杀局小? (5)公益費(fèi) 公益費(fèi)是指對(duì)公共事業(yè)所提供的公益服務(wù) (自來(lái)水、電、煤氣、取暖、綠化等 )支付的費(fèi)用。嚴(yán)格地講，每一個(gè)物流設(shè)施都應(yīng)安裝計(jì)數(shù)表直接計(jì)費(fèi)。但對(duì)沒(méi)有安裝計(jì)量?jī)x表的物流費(fèi)，也可以從整個(gè)企業(yè)支出的公益費(fèi)中按物流設(shè)施的面積和物流人員的比例核算。 (6)管理費(fèi) 管理費(fèi)是物流企業(yè)在提供服務(wù)的過(guò)程中所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用，如辦公 費(fèi)、差旅費(fèi)等。其中，對(duì)于差旅費(fèi)、交通費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、書(shū)報(bào)資料費(fèi)等人員和使用目的明確的費(fèi)用，直接計(jì)入物流成本。對(duì)于管理費(fèi)中不能直接計(jì)入物流成本的，也可按員工人數(shù)比例或設(shè)備比例分?jǐn)偟轿锪鞒杀局小? (7)信息費(fèi) 信息費(fèi)是指物流企業(yè)為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠更好的生存和發(fā)展而進(jìn)行的信息采集和反饋等產(chǎn)生的費(fèi)用。如同生產(chǎn)制造企業(yè)，物流企業(yè)能夠更好生存和發(fā)展的基本條件是能從客戶手中取得更多的訂單，也就是說(shuō)能和更多的客戶簽下關(guān)于某種物流服務(wù)的服務(wù)合同。 (8) 利息 物流企業(yè)所支付的利息是指在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中向銀行的貸款利息 以及固定資產(chǎn)和存貨占用稅。銀行貸款利息主要是根據(jù)銀行利率來(lái)計(jì)算 。物流活動(dòng)中使用的固定資產(chǎn) (土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備、車(chē)輛等 )以征收固定資產(chǎn)占用稅時(shí)的評(píng)估價(jià)額乘以企業(yè)內(nèi)利息率來(lái)計(jì)算 。存貨 (商品、包裝材料等 )以賬面價(jià)額乘以企業(yè)內(nèi)利息來(lái)計(jì)算。 3 物流 成本特點(diǎn) 物流企業(yè)的產(chǎn)品就是物流服務(wù)，相對(duì)于綜合型的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是整合各種物流服務(wù)環(huán)節(jié)為一體的物流服務(wù)鏈。物流服務(wù)與有形產(chǎn)品相比，有三個(gè)大的特性差異 :無(wú)形性、瞬時(shí)性、多樣性。物流服務(wù)的無(wú)形性是指某項(xiàng)物流服務(wù)鏈的購(gòu)買(mǎi)者在購(gòu)買(mǎi)前無(wú)法直接感覺(jué)到該項(xiàng)服務(wù)的存在 。瞬時(shí)性是 指客戶只能即時(shí)享受某項(xiàng)服務(wù)，該項(xiàng)服務(wù)不能儲(chǔ)存到未來(lái)使用 。多樣性是指每個(gè)客戶要求的物流服務(wù)不同，貨物的種類運(yùn)輸?shù)哪康牡夭煌?、貨物存放的時(shí)間不同、配送頻率和數(shù)量不同等，物流企業(yè)必須提供滿足不同客戶需求的多種服務(wù)產(chǎn)品。 （ 1）物流服務(wù)產(chǎn)品的特性決定了物流企業(yè)成本構(gòu)成的特性，物流企業(yè)成本構(gòu)成的最大特點(diǎn)是無(wú)存貨成本。以物流服務(wù)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)為例，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的產(chǎn)出品是貨物的位移，它沒(méi)有實(shí)體產(chǎn)品，生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，生產(chǎn)完成，銷(xiāo)售也就完成。在當(dāng)期內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)一致，所以不存在“在產(chǎn)品、產(chǎn)成品”等存貨，也就不存在存貨成本。傳統(tǒng)成本法是審計(jì)導(dǎo)向，為財(cái)務(wù)報(bào)告的目的而對(duì)存貨進(jìn)行計(jì)價(jià)的，在沒(méi)有存貨概念的物流企業(yè)用傳統(tǒng)成本法顯然是行不通的。 （ 2）物流企業(yè)成本構(gòu)成的另一特性是營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用所占比重很大。營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用是物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本中除直接材料和直接人工以外成本的統(tǒng)稱，它是一個(gè)相對(duì)的概念，成本對(duì)象劃分的不同，間接成本的內(nèi)容也不同。營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用所涉及的項(xiàng)目范圍很廣，種類也很多，如運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)，倉(cāng)庫(kù)的折舊，裝卸、搬運(yùn)、升降設(shè)備的折舊、維修，水、電、保安、物業(yè)管理及信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)維護(hù)等等發(fā)生的費(fèi)用。因而它在營(yíng)運(yùn)成本中所占的比例相當(dāng)大。 （ 3） .物流系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的目標(biāo)沖突，存在此消被長(zhǎng)的關(guān)系，也就是所謂“二 武漢工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 9 律背反”規(guī)律。例如 :采用批量運(yùn)輸，整車(chē)裝運(yùn)，降低了運(yùn)輸成本，卻可能造成庫(kù)存增加，物流末端加工費(fèi)用提高。節(jié)省包裝費(fèi)用，就會(huì)降低產(chǎn)品的保護(hù)效果，給儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸帶來(lái)效率的下降，甚至損壞商品，造成更大損失。 （ 4）物流企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)的物流服務(wù)產(chǎn)品的定價(jià)比較困難。由于物流服務(wù)的無(wú)形性、瞬時(shí)性和多樣性，決定了物流服務(wù)產(chǎn)品不可以大規(guī)模重復(fù)生產(chǎn)，沒(méi)有固定的生產(chǎn)工序，服務(wù)的受益期短，不同的客戶會(huì)購(gòu)買(mǎi)不同的服務(wù)等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)造成了成本定價(jià)比較困難 。所以找尋一種方法進(jìn)行物流成本核算的方法顯得尤其重要。 第三章企業(yè)物流成本核算內(nèi)容與方法 在我國(guó) ,物流服務(wù)業(yè)正處于快速成長(zhǎng)時(shí)期 ,物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新速度加快 ,物流管理模式不斷變化 ,這種行業(yè)發(fā)展局面使得政府對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理十分欠缺 ,物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理存在很多問(wèn)題 ,在這些問(wèn)題中 ,物流企業(yè)的成本核算不規(guī)范問(wèn)題顯得尤其突出。我國(guó)在物流總成本與物流服務(wù)水平的研究方面還處于起步階段 ,我國(guó)物流成 本的核算主要存在以下三個(gè)方面的問(wèn)題 : （一）對(duì)物流成本的構(gòu)成沒(méi)有充分的規(guī)劃和認(rèn)識(shí) 目前我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則及相關(guān)的會(huì)計(jì)制度中，沒(méi)有明確規(guī)定會(huì)計(jì)核算的會(huì)計(jì)科目，也沒(méi)有固定的會(huì)計(jì)核算方法，一般物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬目中，散見(jiàn)與諸如管理費(fèi)用，營(yíng)業(yè)費(fèi)用等期間費(fèi)用和攤余費(fèi)用中。物流企業(yè)對(duì)成本定性大有不同，加上現(xiàn)行物流企業(yè)成本核算制度使物流成本計(jì)算不準(zhǔn)確，無(wú)法為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支持，這使得許多企業(yè)僅將向外部運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用和向外部倉(cāng)庫(kù)支付的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用作為企業(yè)的物流成本 。 在這種計(jì)算方式下，企業(yè)連自己的物流總成本都不清晰，所以無(wú)論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。 （二）行業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的核算方法 我國(guó)在制度層面上尚未建立物流企業(yè)成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) ,物流成本的概念、 范圍和計(jì)算口徑也就極不統(tǒng)一目前 ,我國(guó)物流管理體制仍然存在較嚴(yán)重的條塊分割的現(xiàn)象 ,沒(méi)有專門(mén)的產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)或協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。在基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)上 ,中央政府沒(méi)能從整體上合理規(guī)劃 ,加以引導(dǎo)和協(xié)調(diào) ,任由不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行規(guī)劃與投資 ,其結(jié)果是布局不盡合理、資源浪費(fèi)、管理 不順、物流運(yùn)行效率下降 ,難以形成統(tǒng)一的物流市場(chǎng)。在立法上 ,由于尚未徹底打破行業(yè)、地區(qū)界限 ,不管是宏觀上的市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)定 ,還是規(guī)范服務(wù)主體行為的規(guī)定均無(wú)統(tǒng)一的法例。 (三 )無(wú)法確認(rèn)物流運(yùn)作責(zé)任。由于物流活動(dòng)尤其是第三方物流企業(yè)活動(dòng)，經(jīng)?？缭焦?yīng)鏈的全過(guò)程，幾乎涉及企業(yè)所有的職能部門(mén)，所以物流成本廣泛分布在整條供應(yīng)鏈的各個(gè)職能部門(mén)，而且由于物流功能的多樣性，物流成本以運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息費(fèi)等不同的功能形態(tài)呈現(xiàn)，而傳統(tǒng)的成本計(jì)算是將各種物流活動(dòng)費(fèi)用與其他活動(dòng)費(fèi)用混