反杠桿論文word版(編輯修改稿)
2025-02-12 07:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 這里煤炭保有儲量6444億噸，占到全國三分之二，產(chǎn)量也接近一半。按照交通部《港口發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，我國將布局由環(huán)渤海灣地區(qū)港口群7大港口為裝船港的煤炭運(yùn)輸體系，天津港位列榜眼。天津港是我國北方第一大港，我國“北煤南運(yùn)”的第二大港。煤炭集疏運(yùn)能力也十分突出，其連接大秦、京廣和京原鐵路以及京津塘高速公路、京津塘公路(103國道)、規(guī)劃建設(shè)的津沽二線公路、海防公路、丹拉高速公路，可將山西、陜西、內(nèi)蒙和河北的煤炭，直接運(yùn)進(jìn)港內(nèi)。天津港是上述煤炭產(chǎn)區(qū)最近的出海口，優(yōu)越的地理位置、寬松的集港條件、超大的港存容量，是天津港的三大優(yōu)勢。90年代中后期，天津港以每年1000萬噸的增長速度進(jìn)入了快速發(fā)展期，2001年，天津港吞吐量首次超過億噸，成為我國北方的第一個(gè)億噸大港，此后，又以每年3000萬噸的增長速度高速發(fā)展，2004年突破2億噸，集裝箱超過380萬標(biāo)準(zhǔn)箱，吞吐量進(jìn)入世界港口前十名，集裝箱排名第十八位。，集裝箱吞吐量480萬標(biāo)箱。，集裝箱吞吐量達(dá)到595萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2007年吞吐量達(dá)到3億噸，提前三年完成“十一五規(guī)劃”。天津港發(fā)展第四方物流的SWOT分析目前，天津港作為中國北方第二大散貨集散港口，雖然整體競爭優(yōu)勢明顯，但是，港口系統(tǒng)內(nèi)部競爭明顯，使一些大型設(shè)備由于貨源數(shù)量的限制不能發(fā)揮設(shè)計(jì)運(yùn)行能力，造成資源空耗。在全球金融危機(jī)影響下，干散貨吞吐量驟降銳減，在國家發(fā)改委重點(diǎn)扶植的九大支柱性產(chǎn)業(yè)中鋼鐵、汽車、造船等行業(yè)位列其中，這為天津港干散貨吞吐量的回升起到刺激作用。同時(shí)提高西煤東運(yùn)能力、對“三西”地區(qū)煤炭直達(dá)華中鐵路的建設(shè)，大秦線、神朔黃線等鐵路的擴(kuò)能改造都為港口干散貨吞吐量的提升釋放了貨源。但是在國家對秦皇島、黃華等港口基建投資，使這些港口能夠得到提升吞吐能力的有力支持，對天津港北方干散貨綜合集散基地的戰(zhàn)略地位形成強(qiáng)有力的沖擊。為了更加全面的說明天津港發(fā)展第四方物流所具備的優(yōu)勢及不足，面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在此運(yùn)用SWOT戰(zhàn)略組合分析法作簡要論述。SWOT戰(zhàn)略組合分析表外部內(nèi)部O—外部機(jī)遇國家政策傾向，促進(jìn)濱海新區(qū)發(fā)展，港口發(fā)展有法可依，作為渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市，腹地范圍寬廣。國家拉動內(nèi)需，支持港口升級。T—外部威脅在金融危機(jī)的沖擊下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)增速放緩，煤炭供需不確定性增加，環(huán)渤海灣地區(qū)港口競爭激烈。S—內(nèi)部優(yōu)勢是天津市的核心比較優(yōu)勢資源，受到地方政府的支持，港口自身規(guī)模大，基礎(chǔ)設(shè)施好，歷史沿革形成的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)好，是“北煤南運(yùn)”的重要通道。利用國家開發(fā)濱海新區(qū)的有利時(shí)機(jī)，利用國家對港口發(fā)展的支持，拓展港口功能，發(fā)展港口物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。利用經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的復(fù)蘇時(shí)機(jī)，發(fā)揮政府的支持作用，整合資源提升綜合素質(zhì)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，更快適應(yīng)新的競爭環(huán)境。改進(jìn)管理模式，加快信息化建設(shè)進(jìn)程。W—內(nèi)部劣勢內(nèi)部信息溝通不暢，信息化建設(shè)亟待加強(qiáng)。充分利用產(chǎn)業(yè)鏈信息資源，建立共用信息平臺，以滿足腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。利用國家建設(shè)投資支持，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化建設(shè)。通過港口升級，不斷完善自身服務(wù)體系。四、散貨物流公司發(fā)展第四方物流的思路第四方物流是當(dāng)今物流發(fā)展的趨向，它是現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理高度發(fā)展的產(chǎn)物，它體現(xiàn)了企業(yè)在競爭日益激烈的環(huán)境中，系統(tǒng)控制成本和管理運(yùn)作的努力，代表了未來物流發(fā)展的方向，但是，這并不意味著第四方物流在目前狀況下，能夠馬上取代第三方物流，成為主導(dǎo)型的物流服務(wù)主體，并且在全球范圍內(nèi)廣泛開展、普遍接受，從某種意義上講，第四方物流目前只是處于探索、試驗(yàn)的階段。（1）第四方物流的形成需要極強(qiáng)的物流經(jīng)營管理能力集團(tuán)公司高層研討會對散貨物流公司明確提出了發(fā)展成為供應(yīng)鏈綜合服務(wù)提供商的要求，這與第四方物流的實(shí)質(zhì)是相一致的。第四方物流是為行業(yè)中的企業(yè)提供全面、綜合的管理解決方案和運(yùn)作服務(wù)，因此，進(jìn)入門檻很高。企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。經(jīng)過研究表明，成為第四方物流的前提條件有：世界水平的供應(yīng)
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