【文章內容簡介】 無反跳和抖動，確保燃燒室密封，并有較高的充氣效率和較低的振動和噪聲，工作可靠，壽命長。 使用中若發(fā)動機配氣機構失調，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損傷最終將導致配氣正時失準，使發(fā)動機功率降低。 此外，使用中若正時鏈條過度磨損、正時同步齒形帶與正時帶輪的牙齒缺損，將會導致氣門與活塞的運動發(fā)生干涉，嚴重時會導致活塞與氣門相碰撞（活塞頂氣門）而發(fā)生機械損傷（氣門桿彎曲、氣門頭歪斜或活塞破損）。 當氣門工作面磨損、燒蝕時，可在專用氣門光磨機或氣門車削機上進行加工（圖 ）；出現嚴重燒蝕、開裂時應更換。 圖 修磨氣門桿尾端面 圖 檢測氣門桿彎曲和氣門頭歪斜情況 1— 氣門 2— 百分表 3— 頂針 4— 平板 5— V形塊 測量氣門頭邊緣厚度（圖 ）和氣門長度（圖 ），若頭部邊緣厚度超過使用限度則應修復或更換氣門，長度超過使用限度則應更換氣門。 圖 氣門頭邊緣厚度 圖 氣門長度 1）氣門導管磨損的檢查 氣門導管磨損后會使其與氣門桿的配合間隙增大，導致氣門工作時擺動，關閉不嚴，造成漏氣，特別是當高溫氣體竄入氣門桿與導管間隙時排氣門產生過熱，加速磨損，嚴重時會造成導管內潤滑油燒結，使氣門卡死。 測量氣門導管內徑 2）更換氣門導管 當氣門導管內孔磨損，且超過最后一級修理尺寸時，應更換。更換氣門導管時，應先用銃子或壓床將舊氣門導管按規(guī)定方向壓出。 安裝新氣門導管時，應根據導管外徑適當鉸削承孔，使其有一定的過盈量。安裝導管時，應對缸蓋加熱，可用熱水（ 60～ 80℃ ），或用噴燈（圖 ）加熱。 圖 汽油噴燈 1）氣門座的鉸削 氣門座通常用一組氣門座鉸刀進行加工。氣門座鉸刀由多只不同直徑、不同錐角的鉸刀組成，如圖 。鉸削作業(yè)應在鑲氣門導管后進行，這樣才能保證氣門座與氣門導管的中心線重合。 圖 氣門座鉸刀 3— 30176。 、 45176。 和 60176。 鉸刀 4— 導管鉸刀 5— 鉸刀桿 6— 鉸刀把手 氣門座的鉸削過程如圖 、 c所示，一般應先粗鉸后精鉸。先用 45176。 鉸刀加工工作面，然后用氣門進行試配，并根據氣門工作錐面接觸帶的位置和寬度用 30176。 或 60176。 鉸刀進行調整鉸削。接觸帶偏向小頭，用 60176。 鉸刀鉸削；接觸帶偏向大頭，如圖 ，用 30176。 鉸刀修整鉸削好的氣門座，寬度應為 ～ 。與氣門試配后，氣門上的工作面接觸帶應處在中部偏下，則為正確。 圖 氣門座的角度 2）氣門座的磨削 有些氣門座材質十分堅硬，不易鉸削，可用氣門座光磨機進行磨削。 3）氣門的研磨 氣門座鉸削好后，應在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進行手工研磨，以保證氣門與氣門座的密封性。 圖 氣門研磨機 1）凸輪軸彎曲狀況檢查 凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心孔作基準，測量中間一道軸頸的徑向圓跳動量，如圖 。 圖 凸輪軸彎曲的檢驗 凸輪軸徑向圓跳動量的允許值為 ～ ，其極限值為 ～ 。若超過極限值，可對凸輪軸進行冷壓校正，必要時應更換。 2）凸輪軸凸輪高度的檢查 凸輪軸上凸輪的損傷形式有表面磨損、擦傷和麻點剝落等，其中以磨損最為常見。 凸輪高度可用外徑千分尺或游標卡尺（圖 ）測量。 3）凸輪軸軸向間隙的檢查 如圖 ，若間隙超差，可用加厚的止推凸緣補償。測量軸向間隙時，只須裝好前后兩個軸承蓋。 圖 凸輪高度 圖 凸輪軸軸向間隙的檢查 液壓氣門挺桿失效，會引起發(fā)動機嚴重異響，應及時檢查更換。修理時主要檢查挺桿體的損傷情況、挺桿體與其承孔的配合間隙，并對挺桿總成進行模擬功能檢查。 1）挺桿體損傷檢查 檢查挺桿體底面和圓柱體外表面是否出現擦傷痕跡。 2）泄沉試驗 泄沉試驗又稱漏降試驗，用于模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，檢驗液壓氣門挺桿的泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內，以確保液壓挺桿的零間隙工作。 1— 指示表指針 2— 重臂 3— 推桿 4— 壓頭 5— 油杯 6— 手柄 泄沉試驗儀 、鏈條與鏈輪及同步齒形帶的檢修 測量鏈條長度時，為使測量準確，應施加 50N的拉力。如圖 ，將鏈條拉直后再用游標卡尺測量。如豐田 22R發(fā)動機 17個鏈節(jié)的極限長度超過 147mm時就要更換鏈條。 圖 正時鏈條與鏈輪的測量 a）正時鏈條伸長量的測量 b）鏈輪磨損量的測量 據統計，大約有 50%的正時齒帶故障是由于齒帶張緊器的原因造成的，其中張緊器的滾輪軸承卡死、導向輪軸承卡死（圖 ）以及液壓張緊器漏油導致的故障比較常見。 圖 導向輪軸承卡死 發(fā)動機總裝配及磨合 發(fā)動機總裝配是發(fā)動機大修的最后一個作業(yè)環(huán)節(jié)。裝配工作的好壞，將直接影響發(fā)動機的維修質量，與汽車的動力性、經濟性有密切關系。 （ 1）使用專用工具。 （ 2）待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。 （ 3）有相對運動的配合副的工作表面，裝配時應涂清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應更換新件，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。 （ 4）各部位螺栓、螺母應按照維修手冊中規(guī)定的扭矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。 （ 5）裝配中應注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙符合要求，以確保安裝關系正確。 1）活塞連桿組的裝配 對于采用全浮式活塞銷的活塞連桿組，應預熱活塞（約50～ 70℃ ），注意活塞頂上的向前標記與連桿桿身上的向前標記；各道活塞環(huán)不應錯位或裝反，有數碼或標記的一面應朝上，相鄰活塞環(huán)的開口應相互錯開。 對于半浮式活塞銷，應按廠家規(guī)定進行熱裝（連桿加熱到 240℃ ）或在常溫下進行壓裝配。壓裝時應采用專用承壓和導向工具，以免活塞裂損或活塞銷偏斜。 2）曲軸的安裝 軸瓦裝入缸體時，對于“組瓦”，因各道軸瓦可互換，只需注意上、下軸瓦不可裝反，軸瓦上的油孔（或油槽）與缸體上的油道口對正即可。對于“對瓦”，因各道軸瓦不可互換，不僅上下不能裝反，每對瓦的前后位置也不能裝錯。 安裝推力軸承時，應將有抗磨合金層并有油槽的一面朝向曲柄一側。各道軸承蓋應對號入座，按規(guī)定力矩和順序擰緊其螺栓。檢查曲軸軸向間隙，其值應符合要求。 3）活塞連桿組的安裝 裝入汽缸前要確認活塞與汽缸序號一致，把各道活塞開口方位調整好。連桿軸承蓋裝配好后，應檢查連桿大頭的軸向間隙是否符合要求。 對于輕型柴油發(fā)動機，活塞連桿組裝入汽缸后，應檢查活塞頂凸出或凹入汽缸體上平面的距離是否符合要求。不符合標準值時，可以選用不同厚度的汽缸墊調整。 頂置凸輪軸的安裝，應在汽缸蓋安裝后進行。對于雙凸輪軸的，注意區(qū)分進氣凸輪軸與排氣凸輪軸。 安裝搖臂軸時，應識別進、排氣搖臂和搖臂軸，兩者不可互換。 對下置凸輪軸發(fā)動機（如豐田 2Y、 3Y），安裝曲軸后應接著安裝凸輪軸，注意各道軸承裝入座孔時，其油孔應與座孔上油道對正，軸頸與軸承配合間隙及凸輪軸軸向間隙符合要求。 4）凸輪軸及配氣機構的安裝 安裝正時鏈條、同步齒形帶和齒輪時，應注意配氣正時記號要對正，如圖 。 圖 配氣正時記號 a）鏈條與鏈輪正時記號 b）同步齒形帶與帶輪正時記號 c）正時齒輪記號 5）分電器的安裝 安裝分電器時應注意其傳動環(huán)節(jié)相關零件的方位，以保證點火正時準確無誤。 （ 1）曲軸定位。搖轉曲軸，使第一缸活塞處于壓縮行程上止點前，制造廠家所規(guī)定的點火提前位置。如豐田 22R點火提前角為 8176。 ，東風 EQ6100為 9176。 。 （ 2）機油泵驅動軸定位。部分車型的機油泵由分電器軸驅動，分電器傳動軸端的偏置雙切面刃部與機油泵軸端的偏置槽口相配合。 由于分電器插入汽缸體座孔后，其軸上齒輪與凸輪軸上的螺旋齒輪嚙合過程中，要相對轉過一個角度，因此為了保證分電器安裝后位置正確，機油泵軸槽口的方位要預先設定，可與缸體平行或傾斜一定角度，如圖 。 圖 機油泵軸定位 a）槽口平行 b）槽口傾斜 （ 3）分電器與分火頭定位。安裝分電器前，應使其殼體上的記號與其傳動齒輪軸上的記號對齊，如圖 。然后將分電器插到位，并將其固定，確認分火頭指向與分電器蓋上“ 1”缸高壓線插孔方位一致，則表明分電器安裝正確。 圖 分電器定位 發(fā)動機的磨合分冷磨合和熱磨合兩種。冷磨合是用其他動力帶動發(fā)動機運轉，進行磨合的過程。熱磨合是以發(fā)動機本身產生的動力進行磨合的過程。 冷磨、熱磨的目的是為了細化發(fā)動機在修理、裝配中各零件間的摩擦表面的粗糙度，以獲得更為良好的配合。 冷磨合是對汽缸與活塞環(huán)、曲軸軸承和凸輪軸軸承等主要配合表面的磨合。磨合時側置氣門式發(fā)動機不裝汽缸蓋、頂置氣門式發(fā)動機不裝火花塞或噴油器（柴油機）。一般在專用設備上進行。如圖 、熱試與測功的聯合裝置。 圖 發(fā)動機磨合、試驗、水力測功聯合裝置 1凸緣盤； 2秤力機構； 3水力制動鼓； 4反向離合器； 5變速手把； 6變速箱； 7摩擦離合器； 8離合器手把 發(fā)動機經冷磨合后重新安裝在磨合臺架上，利用本身產生的動力進行熱磨合。熱磨合分為無負荷熱磨合和有負荷熱磨合兩個階段。 1）發(fā)動機的無負荷熱磨合 無負荷熱磨合規(guī)范：發(fā)動機轉速為 600～ 1000r／ min；時間為 1h。磨合時要注意發(fā)動機正常出水溫度為 75～ 95℃ 、機油溫度為 75～ 85℃ 。若不正常時立即停機排除。 機油壓力應符合原廠規(guī)定，否則應檢查潤滑系。若發(fā)現異響，應立即停機檢查，排除故障。合理調整點火提前角。發(fā)動機應無漏油、漏水、漏氣和漏電現象。 2）發(fā)動機的有負荷熱磨合 發(fā)動機經過冷磨合和無負荷熱磨合后，還必須進行有負荷熱磨合，即通過加載裝置，使發(fā)動機負載運轉。進一步改善摩擦副工作表面的微觀不平度，檢驗新修發(fā)動機的功率恢復情況。 發(fā)動機大修竣工質量評定項目、技術要求、手段、方法等按 GB／ —— 1995標準進行。 能否滿足使用要求，還需用加載試驗的方法，測量出反映發(fā)動機動力性和經濟性的幾項技術指標進行鑒定（表 613）。 發(fā)動機修復后在條件許可的單位可以進行功率測試。無測功設備的單位，可于汽車修竣后，在道路試驗中通過檢驗汽車的加速性能來評價發(fā)動機動力性能。 表 613 部分汽車技術性能指標 項 目 標 準 車 型 最大功率 最大扭矩 使用數據 最低比油耗/[g?(kW?h1)1] 標準 /kW 轉速 / (r?min1) 標準 N?m 轉速 / (r?min1) 每百千米燃油消耗 /L 最大爬坡度 最高車速/(km?h1) 解放 CA1091 99 3000 372 1200 28% 90 306 東風EQ1090E 3000 1200~1400 28% 90 桑塔納 66 5200 138 3300 ≥161 ≤285 北京 BJ2020 3800~4000 2022~2500 17 26176。 30’ 98 發(fā)動機的驗收是在熱狀態(tài)下進行的，驗收時應符合下列條件： （ 1）發(fā)動機的零部件及附件裝配齊全，且符合要求。在正常工作溫度下，啟動迅速（ 5s內啟動）；環(huán)境溫度汽油機不低于 5℃ ，柴油機不低于 5℃ 時啟動順利。 （ 2）汽缸壓力、進氣管真空度、機油壓力應符合規(guī)定。 （ 3）發(fā)動機在任何轉速下應能穩(wěn)定地工作，沒有斷火、過熱及發(fā)抖現象。怠速穩(wěn)定，符合原廠規(guī)定。 （ 4）高、低速轉換時不熄火。 （ 5）大修后的發(fā)動機在磨合期內，要按規(guī)定加裝限速片。發(fā)動機排放應符合標準。 允許有下列情況： （ 1）定時鏈條、定時鏈輪有極輕微而均勻的噪聲。 （ 2）氣門桿端與搖臂間有極輕微的聲音。 （ 3）排氣管有極少冒氣。 （ 4）機油泵有極輕微的聲音。 不允許有下列情況： （ 1）活塞、活塞環(huán)和活塞銷不允許有金屬敲擊的異響。 （ 2）曲軸軸承或連桿軸軸承不允許有金屬碰聲的異響。 （ 3）汽缸襯墊不允許有漏氣的聲音。 （ 4）發(fā)動機各部位不允許有漏油、漏水、漏氣、漏電等現象。