企業(yè)戰(zhàn)略定位企業(yè)培訓(xùn)(編輯修改稿)
2025-02-11 09:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 9 9 7 年 2 0 0 7 年平均 2 0 0 7 年比2 0 0 6 年G D P 總量增速 人均G D P 增速 港口貨物吞吐量增速2022年人均 GDP （單位：元） 港口物流發(fā)展滯后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展珠三角墊底 ， 行業(yè)分析：港口開發(fā)運(yùn)營(yíng)的四大規(guī)律 政府主導(dǎo)、傾斜支持 四大規(guī)律 政府主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥 ， 成立港口開發(fā)統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu) ， 提供包括追加港口企業(yè)國(guó)有資本金 、 岸線及土地資源支持 ， 出臺(tái)財(cái)政 、 稅收等方面的優(yōu)惠政策等 ?港口不是行政區(qū)域的 ， 而是屬于經(jīng)濟(jì)區(qū)域的 ?海南的海口港與新港順利重組 ， 吉林的廈門港吸收合并漳州港 ， 廣西北部灣的北海 、 欽州和防城港實(shí)現(xiàn)三港大整合 區(qū)域整合、消除內(nèi)耗 開發(fā)與運(yùn)營(yíng)分離 ?港口開發(fā)與城市規(guī)劃建設(shè)緊密相連，投資周期長(zhǎng)，應(yīng)由國(guó)有企業(yè)統(tǒng)一開發(fā) ?碼頭運(yùn)營(yíng)機(jī)動(dòng)靈活，適宜于商業(yè)化的投資經(jīng)營(yíng) 公用碼頭為主 全球 35個(gè)國(guó)際化大都市中有 31個(gè)是港口城市 ， 由于港口平臺(tái)的公用化和資源的稀缺性等特點(diǎn) ， 沒有哪個(gè)港口城市是依靠業(yè)主碼頭而繁榮興盛的 ， 港口定位：具有一定區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的綜合性港口 ?客運(yùn) /貨運(yùn)兼顧，集裝箱 /散雜貨同步，通用 /業(yè)主碼頭并行 ?包含旅游碼頭在內(nèi)的綜合性港口 區(qū)域定位 定位范疇 層次 選擇 商業(yè)形態(tài) 客運(yùn) /貨運(yùn)港口，集裝箱 /散雜貨港口，綜合性港口 綜合性港口 競(jìng)爭(zhēng)地位 控制 / 主導(dǎo) / 領(lǐng)先 / 優(yōu)勢(shì) / 跟隨 / 掙扎 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 區(qū)域范圍 區(qū)域 / 全國(guó) / 業(yè)內(nèi) 區(qū)域 競(jìng)爭(zhēng)定位 ?競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來自資源儲(chǔ)備、發(fā)展空間、物流體系（京九沿線） ?承接深圳 /廣州的港口轉(zhuǎn)移，發(fā)展散雜貨、兼顧集裝箱 商業(yè)形態(tài) ?跳出惠州看港口：惠州港是珠江三角洲的，是粵東的 ?跳出珠三角看港口：惠州港是華南的，是京九沿線的 傳統(tǒng)定位： 東方大港 現(xiàn)代化港口 無法落地 與實(shí)操 ， “ 以港興市 ” 關(guān)鍵：公用碼頭為龍頭、臨港工業(yè)為支柱 直接帶動(dòng) 臨港加工業(yè) 貨運(yùn)代理業(yè) 后方儲(chǔ)運(yùn)業(yè) 海運(yùn)業(yè) 碼頭裝卸業(yè) 間接帶動(dòng) 城市綜合環(huán)境 服務(wù)質(zhì)量提升 ?城市信息化建設(shè) ?金融服務(wù)與結(jié)算能力 ?通關(guān)效率、保稅功能 ?休閑娛樂服務(wù)質(zhì)量 樞紐港 中轉(zhuǎn)港 保稅港 自由港 港口作用 從沿江城市向 沿海城市轉(zhuǎn)型 岸線資源利用率低、經(jīng)營(yíng)封閉、產(chǎn)業(yè)鏈短、聯(lián)動(dòng)作用差、對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)小 業(yè)主碼頭 公用碼頭 國(guó)際經(jīng)驗(yàn)：沒有哪個(gè)港口城市 是依靠業(yè)主碼頭而興盛繁榮的 2022年 11月 20日 《 惠州日?qǐng)?bào) 》 昨日，“港口發(fā)展戰(zhàn)略研究成果鑒定會(huì)”順利召開，副市長(zhǎng)林添好，原交通部綜合規(guī)劃司司長(zhǎng)劉鵬，交通運(yùn)輸部規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師徐力，以及市港務(wù)管理局等單位相關(guān)負(fù)責(zé)人出席了會(huì)議 ， 自身競(jìng)爭(zhēng)力 行業(yè)吸引力 高 低 低 高 港口開發(fā) 航運(yùn)服務(wù) 配套倉儲(chǔ) 港口運(yùn)營(yíng) 港務(wù)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在港口開發(fā)上 ?港口開發(fā)帶有區(qū)域壟斷性 ?港口運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)低、贏利穩(wěn)定 ?航運(yùn)服務(wù)有一定的周期性 ?倉儲(chǔ)配套起點(diǎn)低、競(jìng)爭(zhēng)大 港口規(guī)劃 港口開發(fā) 倉儲(chǔ)配套 港口投資 航運(yùn)服務(wù) 港口運(yùn)營(yíng) ， 定位范疇 層次 選擇 產(chǎn)業(yè)定位 碼頭，港口，航運(yùn)，港航一體化 港口 商業(yè)定位 投資商 / 開發(fā)商 / 運(yùn)營(yíng)商 / 提供商 開發(fā)（運(yùn)營(yíng)）商 競(jìng)爭(zhēng)定位 控制 / 主導(dǎo) / 領(lǐng)先 / 優(yōu)勢(shì) / 跟隨 / 掙扎 主導(dǎo) 區(qū)域定位 區(qū)域 / 全國(guó) / 業(yè)內(nèi) 區(qū)域 區(qū)域主導(dǎo)性的港口開發(fā)商 港務(wù)集團(tuán)龍頭作用是港口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之前提 ?定位開發(fā)商 ：以港口開發(fā)建設(shè)為龍頭，帶動(dòng)碼頭運(yùn)營(yíng)，并反過來促進(jìn)港口開發(fā) ?區(qū)域主導(dǎo)性 ：徹底消除區(qū)域內(nèi)耗，系統(tǒng)整合岸線資源，控制港口發(fā)展權(quán) 國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：港口開發(fā)權(quán)絕不能放開競(jìng)爭(zhēng) 港口開發(fā) 運(yùn)營(yíng)管理 ， 加快推進(jìn)資產(chǎn)重組，實(shí)現(xiàn)資源系統(tǒng)整合 港務(wù)集團(tuán) 開發(fā)區(qū) 市政府 （國(guó)資委） 縣政府 控股 參股 參股 港務(wù)集團(tuán) 和記黃埔 港業(yè)股份 荃灣聯(lián)合公司 % % 50% 50% ?港口開發(fā)與碼頭運(yùn)營(yíng)并行不悖 ?時(shí)機(jī)成熟時(shí)，可考慮將所持港業(yè)公司、荃灣公司 之股份與和記黃埔所持股份進(jìn)行置換 ?將三方的相關(guān)資源系統(tǒng)整合，重組港務(wù)集團(tuán) ?不引入外資，保持國(guó)有資產(chǎn)屬性，便于政策扶持 ， 商業(yè)模式轉(zhuǎn)變：資源開發(fā)、資本運(yùn)作為主導(dǎo) 港務(wù)開發(fā)集團(tuán)可以租賃等方式控制土地、灘涂及海域等待開發(fā)資源 港務(wù)開發(fā)集團(tuán)取得港口獨(dú)家開發(fā)權(quán) 在發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，結(jié)合政府規(guī)劃及投資策劃，進(jìn)行港口初級(jí)開發(fā) 開發(fā)項(xiàng)目 能否招商引資 項(xiàng)目融資，合作深度開發(fā) OK NO 調(diào)整方案 重新報(bào)批 項(xiàng)目建成投產(chǎn) 是否轉(zhuǎn)讓 退出 參與運(yùn)營(yíng) 持股分紅 NO 轉(zhuǎn)讓套現(xiàn) 比資金支持更重要的是開發(fā)權(quán)；政府投入重點(diǎn)應(yīng)在配套基礎(chǔ)設(shè)施，如
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