經(jīng)濟(jì)分析和比較ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 07:43 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一低限速度 ?在不受其它車輛干擾（即自由流的情況下，車輛在均勻路段上以穩(wěn)態(tài)行駛的速度受到 驅(qū)動(dòng)能力、制動(dòng)能力、平曲線曲率、路面平整度和其它因素 的影響。車輛的平均運(yùn)行速度則為在受各影響因素限制的速度之間求到的低限速度，即 VDR— 驅(qū)動(dòng)力限速：受縱坡和發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制的速度 VBR— 制動(dòng)限速：受下坡和制動(dòng)能力限制的速度 Vcu— 曲線限速：受平曲線曲率限制的速度 VRO— 平整度限速：受路面平整度限制的速度 VDE— 主觀限速：無(wú)上述各項(xiàng)限制時(shí)，受心理、經(jīng)濟(jì)、安全和其它因素限制的速度 ? ?m in , , , ,s D R B R c u R O D EV V V V V V?第 16 頁(yè) 共 38 頁(yè) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 12日 7時(shí) 24分 四、車輛營(yíng)運(yùn)費(fèi) ?燃油消耗 ? 同發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率 HP和轉(zhuǎn)速 RPM有關(guān)。而 HP和 RPM則隨車輛特性、道路特性和運(yùn)行速度而變化 ? 集成 相關(guān)法（肯尼亞模型） ? TRRL在具有不同特性的試驗(yàn)路段上量測(cè)了各種車輛在不同行駛速度時(shí)的油耗量，采用多元線性回歸得到了燃油消耗量 FL的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式 Fu、 Fd相應(yīng)為上坡和下坡的燃油消耗量（ l/1000km） 2udLFFF ??12, 2 1 2 , 3 , 4 5 6 7m in ( 。 4 0 ) m a x ( 6 9 .2 。 0 )u d u d u d F W R W R gF a a a V a V a R a B I a P a P W???? ? ? ? ? ? ? ? ???第 17 頁(yè) 共 38 頁(yè) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 12日 7時(shí) 24分 四、車輛營(yíng)運(yùn)費(fèi) ?燃油消耗 ? 集成 力學(xué)法（世界銀行） 第 18 頁(yè) 共 38 頁(yè) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 12日 7時(shí) 24分 四、車輛營(yíng)運(yùn)費(fèi) ?輪胎消耗 ? 集成 相關(guān)法（肯尼亞） ?小客車和輕便車 ?輕和中貨車及公共汽車 ? 集成 力學(xué)法（世界銀行，巴西） 第 19 頁(yè) 共 38 頁(yè) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 12日 7時(shí) 24分 四、車輛營(yíng)運(yùn)費(fèi) ?保修材料消耗 ? 車輛保修材料的消耗量，同路面平整度和車輛的使用年數(shù)（車齡）有關(guān)。其關(guān)系難以采用理論模型加以描述，只能通過(guò)對(duì)用戶的調(diào)查，采用回歸分析建立經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式 ? 肯尼亞關(guān)系式 ? 世界銀行（巴西）關(guān)系式 第 20 頁(yè) 共 38 頁(yè) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 12日 7時(shí) 24分 四、車輛營(yíng)運(yùn)費(fèi) ? 營(yíng)運(yùn)費(fèi)計(jì)算過(guò)程 ? ? 按交通量觀測(cè)站的現(xiàn)有交通量資料和分析期內(nèi)的交通預(yù)測(cè)資料，設(shè)定車輛類型和組成以及交通量年平均增長(zhǎng)率，計(jì)算分析期內(nèi)各類車輛的逐年交通量 ? ? 按每一類車輛代表車型的特性參數(shù)和道路的特性參數(shù)，計(jì)算確定各類車輛在不同道路特性條件下（縱坡、平曲線曲率和平整度）的平均運(yùn)行速度 ? ? 計(jì)算每一類車輛每車 公里的各項(xiàng)資源消耗量 ? ? ? 將各項(xiàng)資源消耗量乘以單價(jià)，得到每類車輛每車 公里的營(yíng)運(yùn)費(fèi)。 ? 上述費(fèi)用乘以路段長(zhǎng)度和年交通量，得到各類車輛的路段年?duì)I運(yùn)費(fèi) ? 總和各年和各類車輛的營(yíng)運(yùn)費(fèi)，得到總的車輛營(yíng)運(yùn)費(fèi) 第 21 頁(yè) 共 38 頁(yè) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 12日 7時(shí) 24分 第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)分析方法 ?經(jīng)濟(jì)分析方法 ? 現(xiàn)值法 ? 年費(fèi)用法 ? 收益率法 ? 效益 費(fèi)用比法 ? 費(fèi)用 效果法 ? 前三種方法屬于貼現(xiàn)現(xiàn)金流量分析法，是較常采用的方法 ? 分析期 ?進(jìn)行方案比較的時(shí)間段 第 22 頁(yè) 共 38 頁(yè) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 12日 7時(shí) 24分 第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)分析方法 ?一、貼現(xiàn)率 ? 資金的機(jī)會(huì)成本，也即預(yù)計(jì)的市場(chǎng)平均收益率 — 政府如果不把錢投入公路部門而投入其它部門時(shí)所能得到的收益 ? 反映了錢的時(shí)間價(jià)值 ? 通常表示為年利率 ? 不同于市場(chǎng)利率（不計(jì)通貨膨脹） ? 貼現(xiàn)率大小，對(duì)于經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果有著重大的影響 ?貼現(xiàn)率高，初期投資低的項(xiàng)目方案往往具有較高的
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