化工環(huán)境工程概論課件第六章(編輯修改稿)
2025-02-11 01:23 本頁面
【文章內容簡介】 +10lg2≈LP1＋3（dB）也就是說，作用于某一點得兩個聲源聲壓級相等，其合成得總聲壓級比一個聲源得聲壓級增大3dB。B．當聲壓級不相等時，而且假設LP1 LP2以LP1－LP2值按表查得△Lp，則總聲壓級LPT＝LP1+△Lp例題：兩聲源作用于某點得聲壓級分別為LP1=96dB，LP2=93dB。由于LP1－LP2=3dB，按表查的△Lp＝，則LPT＝96＋＝=98（2）查表法：噪聲減法已知兩個聲源在M點產(chǎn)生的總聲壓級LPT及其中一個聲源在該點產(chǎn)生的聲壓級LP1，則另一個聲源在該點產(chǎn)生的聲壓級LP2可按定義，得LP2＝LPT＋△Lp例：為測定某車間中一臺機器得噪聲大小，從聲級計上測得聲級為104dB，當機器停止工作，測得背景噪聲為100 dB，求該機器噪聲得實際大小。解：由題可知104dB是指機器噪聲和背景噪聲之和LPT,而背景噪聲LP1為100dB。由LPT－LP1＝4dB，從表知道，△Lp＝－，因此機器噪聲為104－＝＝102。2．噪聲級的平均值兩個以上噪聲源的總聲功率級，聲強級和聲壓級的合成，可按如下方法進行：首先找出其中兩個最大聲級的分貝差△=L1－L2，再求出對應的附加值△L，然后把它加在分貝數(shù)較高的級值L1上就得到合成后的級值L。重復使用上述規(guī)則進行運算可以求出兩個以上的級值合成的總聲級值，直到加至兩個噪聲級相差10dB以上時為止。如果兩個噪聲中的一個噪聲級超出另一個噪聲級的6~8dB，則較弱聲源的噪聲可以不計，因為此時總噪聲級附加值小于1dB。五、噪聲環(huán)境的評價我國在聽覺范圍（1~130dB）采用三種計權特性，即A聲級、B聲級和C聲級。人耳對聲音強弱的感覺，不僅同聲壓有關，而且同頻率有關。例如,人耳聽聲壓級為67分貝、頻率為100赫的聲音，同聽60分貝、1000赫的聲音主觀感覺是一樣響。因此，在噪聲的主觀評價中，有必要確定聲音的客觀量度同人的主觀感覺之間的關系。在這種情況下，人們建立了響度和響度級的理論，并用實驗的方法測出感覺一樣響的聲音的聲壓級和頻率的關系，繪成一組曲線（稱為等響曲線），曲線通過1000赫的聲壓級的“分貝”數(shù)，稱為這條曲線響度級的“方”數(shù)。在20世紀30年代，人們?yōu)榱擞脙x器直接測出反映人對噪聲的響度感覺，便從等響曲線中選取了40方、70方、100方這三條曲線,按這三條曲線的反曲線設計了由電阻、電容等電子器件組成的計權網(wǎng)絡,設置在聲級計上,使聲級計分別具有A、B、C計權特性。用聲級計的A、B、C計權網(wǎng)絡分別測出的聲級即為 A聲級、B聲級、C聲級。人們總結具有A、B、C計權特性的聲級計近 40年的實際使用經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn) A聲級能較好地反映人對噪聲的主觀感覺，因而在噪聲測量中，A 聲級被用作噪聲評價的主要指標。B聲級已基本不用，C聲級有時用作代替可聽聲范圍內的總聲壓級。這種聲級計測量響度級的功能已失去意義了。A計權聲級能夠較好地反映人耳對噪聲的強度與頻率的主觀感覺，因此對一個連續(xù)的穩(wěn)態(tài)噪聲，它是一種較好的評價方法，但對一個起伏的或不連續(xù)的噪聲，A計權聲級就顯得不合適了。例如，交通噪聲隨車流量和種類而變化；又如，一臺機器工作時其聲級是穩(wěn)定的，但由于它是間歇地工作，與另一臺聲級相同但連續(xù)工作的機器對人的影響就不一樣。因此提出了一個用噪聲能量按時間平均方法來評價噪聲對人影響的問題，即等效連續(xù)聲級，符號“Leq”或“”。它是用一個相同時間內聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定的A聲級來表示該段時間內的噪聲的大小。 晝夜等效聲級：主要是考慮到夜間噪聲具有更大得煩擾程度，故提出一個新的評價指標――晝夜等效聲級，作為表達社會噪聲――晝夜間得變化情況。 統(tǒng)計噪聲級：某點噪聲有較大波動時，采用得一種描述噪聲變化情況得統(tǒng)計物理量。 L10表示在取樣時間內10％得時間超過的噪聲級，相當于噪聲平均峰值。 L50表示在取樣時間內50％得時間超過的噪聲級，相當于噪聲的平均值。 L90表示在取樣時間內90％得時間超過的噪聲級，相當于噪聲背景值。方法：將測得的100個數(shù)據(jù)按大小順序排列，總數(shù)為100個的第10個數(shù)據(jù)為L10,同理確定其他兩個。計權有效[連續(xù)]感覺噪聲級用于評價航空噪聲，在有效感覺噪聲級的基礎上，考慮了白天、晚上、夜間的不同效應及飛機架次等因素，而提出的飛機噪聲評價量，定義為 式中：LENP是有效感覺噪聲級；N1是白天（7：0019：00）的飛機架次；N2是晚上（19：0022：00）的飛機架次；N3是夜間（22：007：00）飛機架次。對大多數(shù)飛機，計權有效[連續(xù)]感覺噪聲級可用A聲級LA表示為。七、噪聲控制措施噪聲在傳播過程中有三個要素，即噪聲源、傳播途徑、接收者。只有這三個要素同時存在時，噪聲才能對人造成干擾和危害。噪聲的控制必須從這三個要素出發(fā)。噪聲控制的原理就是在噪聲到達耳膜之前，采用阻尼、隔振、吸聲、隔聲、消聲器、個人防護和建筑等措施，盡力減少或降低生源的振動，或降傳播中的聲吸收掉，或設置障礙使聲音全部或部分反射出去，減弱對耳膜的作用。1．從聲源上降低噪聲：控制噪聲最有效方法是消除或減少噪聲源。根據(jù)工礦企業(yè)中噪聲源的類型不同，產(chǎn)生噪聲的機理各不相同，所采用的控制技術也不相同。（1）機械噪聲的控制 避免運動部件的沖擊和碰撞、降低部件之間的撞擊力和速度；提高運動部件的加工精度和光潔度，降低運動部件的振動振度，采取足夠的潤滑減小摩擦力；在振動較大的零部件上安裝減震器等等。（2）氣流噪聲的控制 降低氣流速度、減少氣流壓力突變、降低湍流噪聲、安裝合適的消聲器等等。（3）電磁噪聲的控制 在轉子溝槽中填充一些樹脂材料，降低振動、提高電源穩(wěn)定度等。（4）隔振技術 許多噪聲是由振動引起的，因此必須考慮隔振。主要方法：①減小擾動 ②防止共振 ③采取隔振措施 常用的隔振裝置有金屬彈簧、橡膠隔振器等。2．控制噪聲的傳播途徑（1）利用噪聲的自然衰減 在規(guī)劃時，要將生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、教學區(qū)分開，注意布局合理。（2）利用聲源的指向性 把排氣放氣裝置的出口朝向天空或野外，比
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