區(qū)間通過能力ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-10 10:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （對或列） 式中 —— 平圖區(qū)間通過能力； n空隙t —— 接觸網(wǎng)檢修或施工空隙時間； 周K —— 一個運(yùn)行圖周期中包含的列車數(shù) （ 對或列 ） 。 《鐵路運(yùn)輸工程》 雙線區(qū)段的通過能力 在雙線區(qū)段上，列車是按上、下行方向分開運(yùn)行，所以區(qū)間通過能力也分 上、下行分別進(jìn)行計算 。 (1)非自動閉塞 區(qū)段，列車連發(fā)運(yùn)行時 : （列）連運(yùn)空隙????ttn 1440式中 —— 列車區(qū)間運(yùn)行時分； 運(yùn)t連? —— 連發(fā)間隔時間。 《鐵路運(yùn)輸工程》 （ 2）自動閉塞區(qū)段，列車追蹤運(yùn)行時 雙線追蹤運(yùn)行圖的運(yùn)行圖周期 T周 等于追蹤列車間隔時間 I， 因而每一方向的區(qū)間通過能力為： （列）In 1 4 4 0? 可見，在自動閉塞區(qū)段，當(dāng) I=10min時 ， n=144列 ；當(dāng) I=8min時， n=180， 因而在雙線區(qū)段上裝設(shè)自動閉塞并采用追蹤運(yùn)行圖，可以 顯著地增加通過能力 。 《鐵路運(yùn)輸工程》 二、非平行運(yùn)行圖通過能力 含義 ： 非平行運(yùn)行圖通過能力是指在 旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置 既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車和旅客列車對數(shù)（或列數(shù)）。 《鐵路運(yùn)輸工程》 （一）計算方法 原理： 鐵路上開行的 旅客列車 和 快運(yùn)貨物列車 數(shù)遠(yuǎn)比一般貨物列車數(shù)少，在運(yùn)行圖上只占 一小部分 ，而運(yùn)行圖的的大部分仍具有 平行運(yùn)行圖 的特征。 計算時可以 先確定平行運(yùn)行圖的通過能力 ，然后根據(jù)開行快速列車對貨物列車的影響， 扣除
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