典型場景組網(wǎng)優(yōu)化ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-10 09:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 墻的建筑特點(diǎn)使得室內(nèi)、外小區(qū)間的隔離度低，難以控制室內(nèi)、外信號的干擾。 機(jī)場場景 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 12 ? 組網(wǎng)思路 機(jī)場候機(jī)樓的室內(nèi)覆蓋，從覆蓋、容量和干擾三個方面考慮。在滿足覆蓋要求的前提下，綜合考慮候機(jī)大廳和 VIP候機(jī)廳等熱點(diǎn)區(qū)域的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求，增加載頻擴(kuò)大室內(nèi)微小區(qū)容量。利用中間設(shè)置的異頻小區(qū)，提高同頻小區(qū)間的隔離，降低干擾，充分滿足容量需求。 容量估算如無確定業(yè)務(wù)模型，可以估算人口密度和用戶密度，確定小區(qū)數(shù)和載頻數(shù)。 機(jī)場場景 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 13 ? 優(yōu)化建議 為提高室內(nèi)微蜂窩小區(qū)間隔離，小區(qū)邊界處盡量使用定向天線，根據(jù)實(shí)際情況使用波瓣角較小天線、高前后比的天線。合理利用現(xiàn)有建筑的空間隔離，把小區(qū)邊界設(shè)置在隔離度盡量高的區(qū)域。 為避免室外信號覆蓋到室內(nèi)，室外宏站選擇合適的站點(diǎn)（天線掛高不要過高），并且通過傾角、方位角和發(fā)射功率的調(diào)整（收縮覆蓋），盡量避免這些宏蜂窩小區(qū)信號大量越區(qū)覆蓋到機(jī)場內(nèi)部。 同時在窗口和樓梯通道處增加板狀天線朝向室內(nèi)覆蓋，以增強(qiáng)室內(nèi)分布信號對此區(qū)域的覆蓋，形成單一的主服務(wù)小區(qū)。適當(dāng)增強(qiáng)室內(nèi)微蜂窩小區(qū)的電平值，把室內(nèi)、外小區(qū)的切換帶設(shè)置在室外，調(diào)整切換參數(shù)滿足室內(nèi)外切換要求。在大樓建筑中部常有室外信號覆蓋到室內(nèi)，形成導(dǎo)頻污染，特別是在窗口和樓梯通道處經(jīng)常出現(xiàn)乒乓效應(yīng)區(qū)域，最好是在窗口和樓梯通道處增加板狀天線朝向室內(nèi)覆蓋，以增強(qiáng)室內(nèi)分布信號對此區(qū)域的覆蓋，形成單一的主服務(wù)小區(qū)，消除乒乓效應(yīng)。 機(jī)場場景 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 14 1. 高速公路場景 2. 隧道覆蓋場景 3. 機(jī)場場景 4. 地鐵場景 5. 立交橋場景 6. 廣場場景 7. 優(yōu)化案例 目 錄 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 15 ? 場景特點(diǎn) 北京、上海、廣州等大城市都擁有發(fā)達(dá)的地鐵交通。北京地鐵站平均間距為 1380ｍ ,天津?yàn)?1000ｍ ,上海平均為 1325ｍ ,廣州地鐵 1號線為 1233ｍ。地鐵的客流量隨著城市立體交通的發(fā)展不斷增加，在未來的城市交通中將占有越來越重要的地位。在工作日高峰時間段，流動人員數(shù)目相當(dāng)集中且話務(wù)量較高。主要是以語音業(yè)務(wù)，短信和一些即時業(yè)務(wù)為主。 地鐵隧道狹長，列車沿著隧道行使，車體對于信號阻擋較為嚴(yán)重。因此，必須進(jìn)行沿隧道橫截面的覆蓋，通常采用泄漏電纜完成地鐵的信號覆蓋，場強(qiáng)分布均勻，可控性高，頻段寬，多系統(tǒng)兼容性好。 地鐵場景 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 16 ? 組網(wǎng)思路 地鐵和室外宏站的隔離相當(dāng)好，地鐵設(shè)計所需的頻率資源足夠。地鐵隧道跨度大，列車告高速行駛，因此，地鐵覆蓋組網(wǎng)思路如下： 以站點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，將地鐵分段完成覆蓋；盡可能通過 TD合路器而不
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