典型場景組網(wǎng)優(yōu)化ppt課件-展示頁
2025-01-23 09:28本頁面
【正文】 隧道覆蓋場景 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 9 ? 優(yōu)化建議 隧道場景主要通過合理分布天饋系統(tǒng)保證隧道內(nèi)信號的良好覆蓋，其次要考慮較長的隧道內(nèi)不同微小區(qū)之間的切換和隧道內(nèi)微小區(qū)與隧道外宏站的切換問題。一般情況下，根據(jù)原有 2G隧道內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的地鐵隧道一般采用 BBU＋ RRU＋泄漏電纜方式，以保證網(wǎng)絡(luò)性能和質(zhì)量。泄漏電纜覆蓋效果最好，但成本最高，較少采用。 隧道覆蓋場景 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 8 ? 組網(wǎng)思路 TDSCDMA隧道覆蓋方式主要有三種： （ 1）宏站覆蓋； （ 2） BBU＋ RRU＋泄漏電纜方式； （ 3） BBU＋ RRU＋定向天線方式。嘗試 T312定時器（由 1s修改為 3s） 高速公路場景 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 6 1. 高速公路場景 2. 隧道覆蓋場景 3. 機場場景 4. 地鐵場景 5. 立交橋場景 6. 廣場場景 7. 優(yōu)化案例 目 錄 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 7 ? 場景特點 隧道環(huán)境相對較為封閉，隧道外宏站信號在隧道內(nèi)衰耗較大，對隧道內(nèi)小區(qū)的干擾較小。 建議同站下不同扇區(qū)的廣播波束賦形寬度設(shè)置成一樣，否則引起同站扇區(qū)間切換時由于采用智能天線導(dǎo)致上下行路損不匹配，使得原小區(qū)邊緣用戶對目標(biāo)小區(qū)上行底噪貢獻而抬升。如果在 LMT上發(fā)現(xiàn) Up上不來，可以嘗試上調(diào) UP期望接收功率（調(diào)整為 85dBm，目前設(shè)置是 95） 鄰接關(guān)系的個體偏移，調(diào)整切換帶?；静贾每梢苑植荚阼F路沿線兩側(cè)，也可以單側(cè)分布，沒有優(yōu)劣之分，完全根據(jù)傳播環(huán)境和地形決定。采用 BBU+RRU組網(wǎng)設(shè)備，優(yōu)點是在某一區(qū)域可以只放置一個 BBU，鏈接多個 RRU。 高速公路場景 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 4 ? 組網(wǎng)思路 在高速路建設(shè)過程中，首先根據(jù)鏈路預(yù)算和當(dāng)?shù)氐膫鞑ツＰ?，估計出滿足覆蓋所需要的基站數(shù)目，此時根據(jù)話務(wù)模型來判斷這些站點所提供的信道能否滿足容量需求，如果不滿足，則通過增加副載波的方法來滿足（增加副載波不會引起覆蓋半徑的收縮）。例如高速公路沿線，傳播環(huán)境一般較理想，區(qū)域內(nèi)話務(wù)稀疏，建站的目的主要是為了解決宏蜂窩公路廣覆蓋的同時，能夠附帶提供對沿線服務(wù)站及村莊的覆蓋。典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 1 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 2 1. 高速公路場景 2. 隧道覆蓋場景 3. 機場場景 4. 地鐵場景 5. 立交橋場景 6. 廣場場景 7. 優(yōu)化案例 目 錄 典型場景的組網(wǎng)優(yōu)化 3 ? 場景特點 高速公路或部分國道沿線，傳播環(huán)境一般較理想，區(qū)域內(nèi)話務(wù)稀疏，建站的目的主要是為了解決宏蜂窩公路廣覆蓋的同時，能夠附帶提供對
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