汽車懸掛基礎知識培訓(編輯修改稿)
2025-02-09 01:10 本頁面
【文章內容簡介】 約束了車輪的前束，并且與 [6]這跟桿，共同構成一個平行四邊形，限制了輪子的外傾角，道理和雙叉臂一樣。 多連桿式懸掛 通過一根滑動支柱和五根連桿，輪子 X、 Y、 Z三個軸向上的受力都有專門的連桿負責承受和傳遞，這樣的好處就是輪子的上下跳動，以及由此而生的外傾角變化趨勢、前束變化趨勢，均被這幾根桿嚴格、精確地約束在規(guī)定的軌跡上。 效果就是輪胎在上下跳動過程中，與地面的接觸平正可靠、行駛穩(wěn)定，同時因為側向力有專門的拉桿承擔，高速過彎等狀態(tài)下的極限性能明顯好于其他結構的后懸。 多連桿式懸掛 左圖是另一種多連桿懸掛，不過是氣體彈簧有傳動軸的驅動橋，有了上面的受力分析，應該也能看懂了吧。 多連桿式懸掛 ? 再 來幾張多連桿的，看著暈，其實用 “ 三軸受力分析給庖丁解牛一下，也不難懂的。 ? 連桿越多，控制前束和外傾角越精確，行駛性能就越好，占用空間就越大，成本就越高。所以大一些的 A級或以上的車用得比較多?？臻g緊張、成本限制嚴格的小車上廠家舍不得用。 拖拽臂式懸掛 ? 拖拽臂懸掛結構，通過縱向擺臂和橫梁來連接車輪與車身，以螺旋彈簧作為緩沖介質，專用于小型轎車非驅動的后橋。 ? 下面兩張圖，左面圖為俯視角度，右面圖為側視角度 拖拽臂式懸掛 ? 在懸掛系統(tǒng)中，需考慮三個軸向上的力的傳遞：前后、上下、左右，也就是 X、 Y、 Z這三個立體坐標系。 ? 由圖上可以看出，在拖拽臂懸掛中，輪胎是被 “ 縱擺臂 ” 拖拽著前行的，所以形象地被叫作拖拽臂。 “ 縱擺臂 ” 通過可以有限擺動的 “ 承重鉸鏈 ”與車身連接，傳遞前后方向的力；上下方向的力則主要通過一端與車輪連接、一端與車身連接的 “ 彈簧 ” 來實現；左右方向的力，由 “ 橫梁 ”來傳遞，最終作用在 “ 承重鉸鏈 ” 上。 ? 拖拽臂懸掛基本上是一種半獨立懸掛，也就是說，一邊車輪的跳動會部分地影響到另一邊的車輪，因此舒適性稍差。 拖拽臂懸掛的變化 根據 “ 橫梁 ” 位置的不同，拖拽臂懸掛又可細分為“ 全拖拽臂 ” 、 “ 半拖拽臂 ” 、 “ 扭力梁 ” 等等形式，大的結構都差不多。極端一些，比如： “ 橫梁 ” 如果放在 “ 位置1”，那么左右輪的差動影響最小，就是一種獨立懸掛了 ,富康、愛麗舍、塞納等法系車就是這樣，不過彈性元件不是螺旋彈簧，而是藏在橫梁里面的扭桿彈簧； “ 橫梁 ” 如果放在“ 位置 2”，那么就成了長安奔奔上的一根硬軸的非獨立懸掛。 拖拽臂式懸掛的優(yōu)缺點 ? 拖拽臂這種懸掛結構，最大的優(yōu)點在于占用空間很小，對于需要極力挖掘可用空間的小型、微型轎車來說，這是很可貴的； ? 同時，因為結構非常簡單，主要的部件就是一根接近于 “ H”形狀的梁，因此成本很低，這也比較適合小型、微型轎車。因此，拖拽臂及其變種在小型、微型轎車上的應用非常普遍。 ? 其主要的缺點是因為半獨立懸掛方式的限制，穩(wěn)定性、舒適性，以及極限性能均不如雙叉臂、多連桿等形式的懸掛，因此在
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