汽車懸掛基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)-文庫(kù)吧
2024-12-29 01:10 本頁面
【正文】 4年加入通用工程中心，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，設(shè)計(jì)出的這種懸掛在后來被大量應(yīng)用，稱為麥弗遜懸掛。 ? 其實(shí)麥?zhǔn)蠎覓旌碗p叉臂懸掛很相似，就是比雙叉臂少了上面那個(gè)叉形臂而已，只剩下下面的擺臂和中間的滑動(dòng)支柱，所以麥?zhǔn)蠎覓煲脖环Q為滑柱擺臂式懸掛。 麥弗遜式懸掛 ? 少了上面那根叉形臂，前后左右的受力怎么承擔(dān)呢？除了下擺臂承擔(dān)的意外，受力就落在了中間這跟支柱上了。麥?zhǔn)蠎覓斓闹е粏我惺苌舷路较虻牧?，如車身重量、路面沖擊等，還要承受前后、左右方向的力，如驅(qū)動(dòng)力、剎車力、轉(zhuǎn)彎離心力等等。所以麥?zhǔn)蠎覓焐系倪@跟支柱是最辛苦的，最上面那個(gè)彈簧座受力也最多最復(fù)雜。 ? 平衡桿也就是頂吧，其原理就是把這兩個(gè)受力最大最復(fù)雜的彈簧座用一根桿連接起來，構(gòu)成一個(gè)框架承力結(jié)構(gòu)，幫助彈簧座承受沖擊，加強(qiáng)和穩(wěn)定車身的受力結(jié)構(gòu)。 麥弗遜式懸掛 ? 麥?zhǔn)蠎覓煲曰瑒?dòng)支柱的受力加大和復(fù)雜為代價(jià)，換來了簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和低廉的成本，還有占用空間小，在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車上方便布置的特點(diǎn)，所以得到了非常廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，相對(duì)于雙叉臂懸掛，車輪跳動(dòng)的軌跡控制只是稍差，并無本質(zhì)區(qū)別，所以現(xiàn)在一些中級(jí)車也在采用了。 ? 麥?zhǔn)蠎覓煜鄬?duì)于雙叉臂懸掛，主要缺點(diǎn)和他的基本結(jié)構(gòu)有關(guān)，主要是兩點(diǎn)： ，滑動(dòng)支柱受力復(fù)雜，不可避免地橫向剛度要差一些，這樣極限性能均要遜色一些； ，所以在跳動(dòng)時(shí)車輪的外傾角是有微小變化的，輪胎接觸地面的角度也就有個(gè)不大的變化，所以路感不夠清晰、抓地力稍差，穩(wěn)定性不如雙叉臂。 雙叉臂和麥弗遜懸掛的區(qū)別 總體說來，雙叉臂和麥弗遜兩種懸掛的最大區(qū)別就是 : 一個(gè)五點(diǎn)支撐 一個(gè)三點(diǎn)支撐 多連桿式懸掛 ? 所謂多連桿，就是懸掛系統(tǒng)的連接桿系超過三個(gè)以上，比如四個(gè)、五個(gè)甚至更多，都叫做多連桿懸掛。 ? 多連桿懸掛是轎車懸掛系統(tǒng)里面，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的一種，一般用于后輪，用在前輪上的是極少數(shù)。 ? 所謂懸掛結(jié)構(gòu)的受力，無非是立體坐標(biāo)系的 X、 Y、 Z三個(gè)軸向，也就是上下、前后、左右。多連桿懸掛就是用超過三根以上的連桿來分別承受和傳遞這三個(gè)軸向上的應(yīng)力，來精確地控制車輪的上下跳動(dòng)，以達(dá)到穩(wěn)定、舒適的駕乘感受和較高的極限性能。 多連桿式懸掛 左面是一種比較簡(jiǎn)略的多連桿懸掛示意圖， [1]是減震器和彈簧的滑動(dòng)支柱組合，主要負(fù)責(zé)承擔(dān)車身重量和上下方向的路面沖擊； [2]和 [3]是兩根對(duì)稱斜置的連桿，主要負(fù)責(zé)承受前后方向的力，也就是驅(qū)動(dòng)力、剎車力（當(dāng)然，因?yàn)樾敝茫卜謸?dān)一點(diǎn)左右軸向的力）； [4]和 [5]是兩根與車輪呈直角的平行連桿，位于輪軸以上，負(fù)責(zé)承受輪軸以上左右方向的力，也就是轉(zhuǎn)彎離心力等，它倆就相當(dāng)于雙叉臂懸掛中的上面那根叉形臂； [6]是一根與車輪呈直角的連桿，位于輪軸以下，負(fù)責(zé)承受輪軸以下左右方向的力， [6]和 [2][3]加在一起相當(dāng)于雙叉臂里的下擺臂。 [4][5]兩根桿，
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