汽車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)資料(編輯修改稿)
2025-02-09 01:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 V 240Z 240 以上輪胎載重限額指標(biāo)對(duì)照表 輪胎速度上限指標(biāo)對(duì)照表 19 子 午 胎（ Radial Tire） A、 各種不同的胎面設(shè)計(jì)（ Tread），代表不同性能導(dǎo)向的輪胎。有一般行駛兼顧舒適性、 低噪音的胎面，或是強(qiáng)調(diào)抓地力操控性的跑車化設(shè)計(jì)，均完全不同。 B、 [縱向溝紋 ]功能在于雨天的排水性功能。 C、 呈 [輻射狀的橫向溝紋 ]，也強(qiáng)調(diào)其排水性能。 D、 各種不同的 [塊狀花紋 ]，用以增進(jìn)抓地力、操控性表現(xiàn)，與減低噪音。 E、 [塊狀花紋內(nèi)的更細(xì)紋路 ]是經(jīng)過(guò)一再測(cè)試與電腦輔助分析，來(lái)增加車輪驅(qū)動(dòng)力，延長(zhǎng) 耐磨壽命，或消除滾動(dòng)噪音，或增強(qiáng)剎車制動(dòng)力等，更司其職的設(shè)計(jì)。 F、 [鋼絲帶簾布 ]（ Wire Breakers）有數(shù)層，減少輪胎被異物刺破幾率。 G、 [胎體層 ]（ Carcass plies），在鋼絲層下的聚合物多層交叉材質(zhì)，構(gòu)成輪胎主體，主導(dǎo) 了輪胎的柔軟度，以發(fā)揮操控性與荷重能力。 H、 [內(nèi)襯膠 ]（ Inner Liner），輪胎內(nèi)部表皮橡膠，防止漏氣為主。 I、 [胎層 /鋼絲 ]（ Bead toe），由極硬聚合物組成，負(fù)責(zé)與輪圈之固定和防止漏氣或脫離。 20 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 當(dāng)您踩下剎車踏板時(shí)，實(shí)際上您是經(jīng)由剎車踏板的連桿機(jī)構(gòu)對(duì)剎車系統(tǒng)主油壓缸的活塞施加壓力，主油壓缸內(nèi)的剎車油被加壓，經(jīng)過(guò)剎車油管線將壓力傳送到前后剎車的分泵油壓缸，引動(dòng)剎車。 采用油壓剎車系統(tǒng)最主要的原因，正是因?yàn)橛蛪合到y(tǒng)可以把施力‘放大’。最基本的液壓原理：液壓油壓強(qiáng) (lb/in2)*液壓缸活塞面積 (in2) =液壓缸壓力 (lb)。 連接剎車踏板的主油壓缸雖然名為‘主’缸，但其實(shí)其活塞面積最小，根據(jù)前面這個(gè)簡(jiǎn)單的式子，踩剎車踏板不必多少力道，就可以剎車油加到相當(dāng) 壓力，而各剎車分缸的活塞面積遠(yuǎn)比主缸大，同樣的剎車油壓強(qiáng)，可使剎車分缸產(chǎn)生極大的出力；因此纖纖女子的一腳，也能讓龐然大物的汽車停下來(lái)。 液壓原理示意圖 100PSI 輸出力 50磅 輸出力 100磅 輸出力 200磅 21 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 油壓系統(tǒng)只是剎車力而已，真正讓車子停下來(lái)，還是剎車碟或是剎車鼓的磨檫力。您在汽車雜志的試車報(bào)告里，應(yīng)該常常讀到某某新車的剎車系統(tǒng)是‘四輪碟式’，或者‘前碟后鼓’，再老一點(diǎn)兒的車子還有‘四輪鼓式’剎車。模擬碟式剎車動(dòng)作的原理，可以到廚房拿一只碟子當(dāng)作剎車碟，您用拇指、食指拎著碟子當(dāng)作剎車皮，碟子旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，剎車油推動(dòng)活塞，把您拇指、食指向內(nèi)一掐，碟子就停住了。 鼓式剎車是比較傳統(tǒng)，老式的剎車系統(tǒng)。模擬鼓式剎車似的動(dòng)作原理，您則得再上廚房向老婆借只咖啡杯當(dāng)剎車鼓，您五只手指伸入其中當(dāng)作剎車來(lái)令片，咖啡杯旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，剎車油推動(dòng)活塞， 把您五指向外一張，就把咖啡杯停住了。機(jī)車的剎車通常也是鼓式剎車。 鼓式剎車體積比碟式剎車要小，剎車皮的磨耗也較慢，而碟式剎車相較起來(lái)最大的優(yōu)點(diǎn)則是其散熱效果好。 活塞 油壓缸 剎車鼓 剎車塊 剎車主油壓缸 剎車踏板 碟式剎車原理 鼓式剎車原理 22 防抱死剎車系統(tǒng) (ABS) 未配 ABS 配備 ABS 防抱死剎 車系統(tǒng) ABS剎車主要功能 —回避緊急意外 ABS電腦系統(tǒng)在感測(cè)到車輛快抱死了，雖然會(huì) 自動(dòng)接受四輪剎車的調(diào)節(jié)，直到車子停下來(lái)。 但期間最重要的還是靠駕駛?cè)死潇o的握穩(wěn)方向 盤去 [閃避意外碰撞 ]。 因此，正確的 ABS功能認(rèn)知是：它能在緊急重 剎車狀況下，保持車輛不被抱死失控，維持方 向盤轉(zhuǎn)動(dòng)能力，轉(zhuǎn)向回避意外發(fā)生，而非馬上 煞住車子！其次，在一般狀況下， ABS與非 ABS 車輛具相等的剎車距離，所以駕駛者應(yīng)保持一 定的安全行車距離，不可因配備 ABS，就有恃 無(wú)恐開(kāi)快車或縮短行車安全車距。 當(dāng)遇到意外要避開(kāi)障礙物時(shí)，右腳要立刻猛力 踩下剎車不放，而且是要盡力全力的踩！以 下三項(xiàng)要訣，供您參考： 第一、 當(dāng) ABS剎車系統(tǒng)作用時(shí)，腳底會(huì)感受到 一股斷斷續(xù)續(xù)反彈抖動(dòng)，這時(shí)萬(wàn)萬(wàn)不可松腳， 而要持續(xù)猛力踩住剎車踏板，直到車子停下來(lái) 或緊急情況解除。 第二、 當(dāng)猛力踩住剎車不放的同時(shí)，一定要鎮(zhèn) 靜的操作方向盤，輕輕的將方向盤轉(zhuǎn)向安全的 路面。不要因?yàn)樾幕乓鈦y而大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤， 造成失去抓地力而甩尾，車輛將不聽(tīng)指揮的撞 上不該撞上的東西，如同無(wú) ABS車輛一般。 第三、 倘若 ABS車子是手排檔，在右腳猛力踩 住剎車的同時(shí)，別忘了左腳也踩下離合器踏板， 防止引擎熄火，再小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤至安全的方向。 23 懸 掛 系 統(tǒng) 為什么要有懸架裝置？ 如果道路建筑師能筑成十全十美的道路，汽車就不需要具備這么復(fù)雜的懸架裝置完美得適合各種路面和行駛的需要。 一套良好的懸架裝置必須有足夠彈性和減震作用。彈性是對(duì)負(fù)荷而生彈性的阻抗力；減震是彈簧受力壓縮后對(duì)部分能量的吸收能力，如果不吸收去這能量，彈簧會(huì)反彈超越靜止時(shí)的位置，上下不停猛跳直至震動(dòng)完全平息。 減震作用把動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。為了減少噪音，給彈簧添上額外的柔軟性，彈簧都裝在橡膠墊子上；到此，汽車的懸架還未完備，車內(nèi)坐墊的彈性，是減震作用最后的一環(huán)，駕車人和乘客坐在軟墊上，才免受劇烈顛簸震動(dòng)。 三連桿式獨(dú)立懸掛 麥佛遜支柱式前懸掛系統(tǒng) 軸襯墊橡皮 24 避震器 —— 懸掛系統(tǒng)中的避震器（ Shock Absorber)。它除了吸收坑洞路面的震動(dòng)，以提高乘車舒適性外，最重要的是提供過(guò)彎平衡穩(wěn)定性。同廠牌相同車系中，也會(huì)因引擎馬力大小，車種性能定位不同，不一樣輪胎配備而不同，‘阻尼系數(shù)’俗稱‘軟硬度’的避震器設(shè)計(jì)，達(dá)到跑車化或房車性的操控性能訴求。一般多采用液壓式避震器，而跑車則應(yīng)用氮?dú)馓畛涫絹?lái)提高反應(yīng)性。 避震彈簧（ Spring)——懸掛彈簧負(fù)載了全車的重量支持、車輛動(dòng)態(tài)重心高低的維持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能，為影響汽車操控性的靈魂零件。高性能車種如 V6引擎或 TURBO增壓引擎，其避震系數(shù)也隨著調(diào)較提高，以配合其重量增加和大馬力輸出的操控安全性。 前后輪防傾桿 —— 防傾桿的功能在于抑制過(guò)彎時(shí)車身因離心力導(dǎo)致的側(cè)傾性 (Body Rolling)，使車輛在高速入彎時(shí)易于操控穩(wěn)定。它由原廠設(shè)計(jì)來(lái)決定是否要加裝，依其引擎性能和操控的不同，防傾桿也有不同粗細(xì)直徑來(lái)達(dá)到不同抗側(cè)傾性的調(diào)校。 橡皮 —— 懸掛系統(tǒng)還有其他零件來(lái)左右操控性是硬還是軟如懸掛支臂和拉桿的軸套橡皮的硬度，如圖所示位置。 懸 掛 系 統(tǒng) ① 避震器 ( shock absorber ) ② 避震彈簧 ( spring ) ③ 防傾桿 ( AntiRolling Bar ) 25 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器 這是一種最 簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向軸帶引一 個(gè)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再推動(dòng)齒條
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