【文章內(nèi)容簡介】 ） 使用無線通信手段的地面列車間隔控制系統(tǒng)。它根據(jù)列車占用情況及進(jìn)路狀態(tài)向所管轄列車發(fā)出行車許可和列車控制信息。所使用的安全數(shù)據(jù)通道不能用于話音通信。l 無線通信 （ GSMR） 地面設(shè)備 作為系統(tǒng)信息傳輸平臺(tái)完成地－車間大容量的信息交換。l 點(diǎn)式設(shè)備 主要提供列車定位信息。l 軌道電路l 主要用于列車占用檢測(cè)及列車完整性檢查。 (2) 車載子系統(tǒng)組成l 無線通信（ GSMR） 車載設(shè)備 作為系統(tǒng)信息傳輸平臺(tái)完成車－地間大容量的信息交換。l 點(diǎn)式信息接收模塊 完成點(diǎn)式信息的接收與處理l 測(cè)速模塊 實(shí)時(shí)檢測(cè)列車運(yùn)行速度并計(jì)算列車走行距離。l 設(shè)備維護(hù)記錄單元 對(duì)接收信息、系統(tǒng)狀態(tài)和控制動(dòng)作進(jìn)行記錄。l 車載安全計(jì)算機(jī) 對(duì)列車運(yùn)行控制信息進(jìn)行綜合處理，生成目標(biāo)距離模式曲線，控制列車按命令運(yùn)行。l 人機(jī)接口 車載設(shè)備與機(jī)車乘務(wù)員交互的接口。l 運(yùn)行管理記錄單元 規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員駕駛，記錄與運(yùn)行管理相關(guān)的數(shù)據(jù)?？刂浦行? 列控中心 聯(lián)鎖系統(tǒng)軌道電路VCC1 DTVCC1 I/O VCC1 DTVCC1 I/O應(yīng)答器無線閉塞控制中心VCC1 DTVCC1 I/O VCC1 I/O車速點(diǎn)式信息無線制動(dòng)輸出VCC1 DT VCC1 DTVCC1 I/OCTCS3級(jí)系統(tǒng)總體描述CTCS4級(jí)n CTCS4級(jí)（ L4）： 完全基于無線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。地面可取消軌道電路，由 RBC（ 無線閉塞中心）和車載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成列車定位和完整性檢查，可以實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。(1) 地面子系統(tǒng)組成l 無線閉塞中心（ RBC） 使用無線通信手段的地面列車間隔控制系統(tǒng)。它根據(jù)列車占用情況及進(jìn)路狀態(tài)向所管轄列車發(fā)出行車許可和列車控制信息。所使用的安全數(shù)據(jù)通道不能用于話音通信。l 無線通信（ GSMR） 地面設(shè)備 作為系統(tǒng)信息傳輸平臺(tái)完成地－車間大容量的信息交換。 (2) 車載子系統(tǒng)組成 l 無線通信（ GSMR） 車載設(shè)備 作為系統(tǒng)信息傳輸平臺(tái)完成車－地間大容量的信息交換。l 測(cè)速模塊 需要時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)列車運(yùn)行速度并計(jì)算列車走行距離。l 設(shè)備維護(hù)記錄單元 對(duì)接收信息、系統(tǒng)狀態(tài)和控制動(dòng)作進(jìn)行記錄。l 車載安全計(jì)算機(jī) 對(duì)列車運(yùn)行控制信息進(jìn)行綜合處理，生成目標(biāo)距離模式曲線，控制列車按命令運(yùn)行。l 人機(jī)接口 車載設(shè)備與機(jī)車乘務(wù)員交互的接口。l 全球衛(wèi)星定位或其他設(shè)備提供列車定位及列車速度信息l 列車完整性檢查設(shè)備l 運(yùn)行管理記錄單元l 規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員駕駛，記錄與運(yùn)行管理相關(guān)的數(shù)據(jù)控制中心聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)答器無線閉塞控制中心VCC1 DTVCC1 I/O VCC1 I/O車速點(diǎn)式信息無線制動(dòng)輸出VCC1 DT VCC1 DTVCC1 I/OCTCS4級(jí)系統(tǒng)總體描述應(yīng) 用等級(jí) L0 L1 L2 L3 L4控制模式 目 標(biāo) 距離 目 標(biāo) 距離 目 標(biāo) 距離 目 標(biāo) 距離 目 標(biāo) 距離制 動(dòng) 方式 一次 連續(xù) 一次 連續(xù) 一次 連續(xù) 一次 連續(xù) 一次 連續(xù)閉 塞方式固定 閉 塞或準(zhǔn)移 動(dòng)閉 塞 準(zhǔn)移 動(dòng)閉 塞 準(zhǔn)移 動(dòng)閉 塞 準(zhǔn)移 動(dòng)閉 塞移 動(dòng)閉 塞或虛 擬閉 塞地 對(duì)車信息 傳輸多信息 軌 道電 路 +點(diǎn)式設(shè)備多信息 軌 道電 路 +點(diǎn)式設(shè)備多信息 軌 道電 路 +點(diǎn)式設(shè)備 ；或數(shù)字 軌 道電 路無 線 通信雙向信息 傳輸無 線 通信雙向信息 傳輸軌 道占用 檢查 軌 道 電 路 軌 道 電 路 軌 道 電 路 軌 道 電 路等五限定 為應(yīng)答器校正列 車 運(yùn)行 間 隔按固定 閉 塞運(yùn)行大于 L設(shè)為對(duì) 照值 L L L 小于 L線 路數(shù)據(jù)來源大 貯 存于 車載 數(shù)據(jù) 庫大 貯 存于 車載 數(shù)據(jù) 庫應(yīng) 答器提供或數(shù)字 軌 道電 路無 線電 通信提供無 線電 通信提供對(duì)應(yīng)ETCS級(jí) ETCS1級(jí) ETCS2級(jí) ETCS3級(jí)列控系統(tǒng)等級(jí)比較表 CTCS級(jí)間關(guān)系n 符合 CTCS規(guī)范的列車超速防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)能滿足一套車載設(shè)備全程控制的運(yùn)用要求。n 系統(tǒng)車載設(shè)備向下兼容。n 系統(tǒng)級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)自動(dòng)完成。n 系統(tǒng)地面、車載配置如具備條件，在系統(tǒng)故障條件下應(yīng)允許降級(jí)使用。n 系統(tǒng)級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)不影響列車正常運(yùn)行。n 系統(tǒng)各級(jí)狀態(tài)應(yīng)有清晰的表示。第二章 CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)n CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)是在我國既有成熟信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備基礎(chǔ)上，通過適當(dāng)增加其它信號(hào)設(shè)備 (如：應(yīng)答器、車站列控中心、 ATP車載設(shè)備 )，構(gòu)成具有中國特色、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)距離速度控制功能并基于軌道電路的連續(xù)式列控系統(tǒng)。 CTCS2系統(tǒng)為統(tǒng)一制式，與既有線信號(hào)系統(tǒng)兼容。 ATP地面設(shè)備與 ATP車載設(shè)備采用一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，適用于 200 km／ h線路。CTCS2級(jí)系統(tǒng)構(gòu)成 n CTCS2列控系統(tǒng)分車載設(shè)備和地面設(shè)備兩部分，地面設(shè)備又分軌旁和室內(nèi)設(shè)備兩部分。 地面設(shè)備 n 列控中心的硬件設(shè)備結(jié)構(gòu)要求與車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖相同，采用聯(lián)鎖列控一體化結(jié)構(gòu)，根據(jù)列車占用情況及進(jìn)路狀態(tài)，通過對(duì)軌道電路及可變應(yīng)答器信息的控制產(chǎn)生行車許可信息，及進(jìn)路相關(guān)的線路靜態(tài)速度曲線，并傳送給列車。n 軌道電路采用 ZPW2022系列軌道電路，完成列車占用檢測(cè)及列車完整性檢查，連續(xù)向列車傳送允許移動(dòng)控制信息。n 站內(nèi)軌道電路：車站正線及股道采用與區(qū)間同制式的軌道電路。n 點(diǎn)式應(yīng)答器：采用電氣特性與歐洲 ETCS技術(shù)規(guī)范相同的大容量應(yīng)答器。固定應(yīng)答器設(shè)于各閉塞分區(qū)人口處，如：車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及區(qū)間信號(hào)點(diǎn)，用于向車載設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速和停車信息等；可變點(diǎn)式應(yīng)答器設(shè)于進(jìn)站口，當(dāng)列車通過該應(yīng)答器進(jìn)站停車時(shí)，應(yīng)答器向列車提供地面應(yīng)答器編號(hào)、至出站點(diǎn)的鏈接信息、接車進(jìn)路線路參數(shù)，包括：目標(biāo)距離、線路坡度、線路限速、信號(hào)機(jī)類型和軌道電路載頻等信息以及接車進(jìn)路區(qū)域臨時(shí)限速值。車載設(shè)備 n 車載安全計(jì)算機(jī)：采用高可靠的安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)，根據(jù)地面連續(xù)式和點(diǎn)式傳輸?shù)囊苿?dòng)授權(quán)及線路數(shù)據(jù)，生成連續(xù)式速度監(jiān)督曲線，監(jiān)控列車的安全運(yùn)行，超速時(shí)，通過繼電接口對(duì)列車的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)控制指令。n 軌道電路接收模塊：接收 ZPW2022系列軌道電路低頻信息，并將該連續(xù)信息同時(shí)提供給車載安全計(jì)算機(jī)和 LKJ運(yùn)行記錄器。n 應(yīng)答器接收模塊：接收處理應(yīng)答器信息，并將該信息提供給車載安全計(jì)算機(jī)。n 車載人機(jī)界面通過觸摸屏顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離，并可接收司機(jī)輸入。n 測(cè)速測(cè)距有兩種形式的傳感器：軸端速度傳感器和雷達(dá)，前者更適合低速應(yīng)用，后者則更適合高速，采用兩種傳感器的結(jié)合，可保證測(cè)速測(cè)距的更高精度。制動(dòng)接口采用繼電接口方式，緊急制動(dòng)采用失電制動(dòng)方式。n 數(shù)據(jù)記錄