【文章內(nèi)容簡介】 流網(wǎng)絡(luò)、運輸和倉儲能力上追加投資，擴大市場份額，增強硬件實力。根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，我國物流企業(yè)要首先植根于國內(nèi)物流市場，然后擴展臨近市場，最后向世界市場擴展。 （ 3）實施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作。物流聯(lián)盟已成為目前物流企業(yè)增加實力、迅速擴張的最主要方式之一。近來世界物流十強企業(yè)紛紛通過業(yè)務(wù)整合、企業(yè)間并購和聯(lián)合來鞏固市場、拓展業(yè)務(wù)、增加盈利。 （ 4）加大企業(yè)經(jīng)營機制的改革力度，增強國內(nèi)物流企業(yè)市場運作、管理能力和服務(wù)能力，逐步變競爭劣勢為優(yōu)勢。軟件實力是提高國內(nèi)物流企業(yè)的生產(chǎn)效率、市場占有率；改善管理能力和服務(wù)能力的利器。物流企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流市場的要求，提高管理水平，實施靈活高效的市場運行機制，同時積極改善服務(wù)，加大市場開拓力度。 了解快運的對內(nèi)投資與社會效益 一、快運的對內(nèi)投資 快運對內(nèi)投資的方式主要包括固定資產(chǎn)投資、無形資產(chǎn)投資和遞延資產(chǎn)投資三個方面： (1)固定資產(chǎn)投資 固定資產(chǎn)投資是指使用期限在一年以上，單位價值在劃定尺度以上，并 且在使用過程中保持原有物質(zhì)形態(tài)的資產(chǎn)，包括快遞公司的倉庫和舉措措施、裝卸機械、運輸設(shè)備、工具用具等。它快運是快遞公司出產(chǎn)經(jīng)營流動賴以開展的物質(zhì)前提。固定資產(chǎn)投資一般包括基本建設(shè)投資和更新改造投資兩部門。 (2)無形資產(chǎn)投資 無形資產(chǎn)投資是公司在專利、專業(yè)或?qū)Ｓ屑夹g(shù)、商標權(quán)、商譽、公司形象等方面的投資。它具有無形性、專有性和不確定性的特征，因此，無形資產(chǎn)的辨認與確定、估價與傾銷、開發(fā)與利用都比固定資產(chǎn)更難以治理。 (3)遞延資產(chǎn)投資 遞延資產(chǎn)投資是指不能全部計人當年的損益而要在多個年度均勻分攤的投入。如 ，公司的開辦費、公司以租賃經(jīng)營方式租入的固定資產(chǎn)改良工程支出等 ?遞延資產(chǎn)投資是影響快運快遞公司對內(nèi)長期投資經(jīng)濟效益的一個不可忽視的因素。 二、快運的社會效益 實際上可歸為快運的經(jīng)濟價值，而除了其獨特的經(jīng)濟效益外，快運還具有另一為大多數(shù)人所忽視的價值，即其社會效益。首先，快運快遞公司可將社會上眾多的閑散快遞資源有效整合、利用起來。在過去的計劃經(jīng)濟體系體例下，受大而全、小而全思惟的影響，我國良多企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊、而且往往存在倉儲舉措措施老化、倉儲治理職員素質(zhì)低下等題目。企業(yè)各自進行分存儲，導致快遞舉 措措施使用低效，有的企業(yè)倉庫不足，需擴建，而有的公司倉庫則大量閑置、鋪張，造成社會快遞資源的不公道配置；自行組織運輸則使運輸效率低下，社會運力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運輸本錢高。而且企業(yè)因為受到原有一套快遞系統(tǒng)的限制，很難依賴自身氣力來進行更新改造，強化快遞治理。而通過快運公司專業(yè)的治理控制能力和強盛的信息系統(tǒng)，對企業(yè)原有的倉庫、車隊等快遞資源進行同一治理、運營、組織共同存儲、共同配送，將企業(yè)快遞系統(tǒng)社會化，實現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進社會快遞資源的整合和綜合利用，進步整體快 遞效率。 其次，快運有助于緩解城市交通壓力。通過快運的專業(yè)技能，加強運輸控制，通過制定公道的運輸路線，采用公道的運輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運行數(shù)目，減少車輛空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象，解決因為貨車運輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞題目，緩解城市交通壓力。因為城市車輛運輸效率的進步，可減少能源消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護與改善，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 再次，快運的成長和壯大可帶動中國快遞業(yè)的發(fā)展，對中國工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。 快遞戰(zhàn)略所包括的幾項要點說明 快遞戰(zhàn)略要點足快遞戰(zhàn)略系統(tǒng)形成中涉及的基本方面的設(shè)計與選擇，對第三方快遞企業(yè)而言，重點是要將運輸即兩點之間的貨物位移與兩端點上的延伸服務(wù)緊密結(jié)合為一體，使貨物從最初供應(yīng)者到最終用戶間各個快遞環(huán)節(jié)成為完整的快遞鏈管理系統(tǒng)。在此基本思想指導下，快遞戰(zhàn)略要點主要包括：快遞戰(zhàn)略導向、快遞戰(zhàn)略優(yōu)勢、快遞戰(zhàn)略類型利快遞戰(zhàn)略態(tài)勢。 (1)快遞戰(zhàn)略導向，指的是快遞系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的主導方向。快遞戰(zhàn)略活動領(lǐng)域很寬廣，服務(wù)、市場、技術(shù)、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成為第三方快遞企業(yè)所經(jīng) 營的快遞系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的主導方向。快遞戰(zhàn)略導向的確立，既明確了前進方向，又可避免競爭與發(fā)展中的盲目性。 (2)快遞戰(zhàn)略優(yōu)勢，是指快遞系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的優(yōu)于競爭者的形勢、地位和條件。構(gòu)成快遞系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢的主要方面 : 1. 資源優(yōu)勢 ,即服務(wù)于符合企業(yè)自身成長條件且屬新興的朗即擁有雄厚的資金、技術(shù)、設(shè)備和優(yōu)秀人才； 2. 地理優(yōu)勢，即占據(jù)便利的快遞通道、豐富的原料產(chǎn)地、經(jīng)濟發(fā)展重點區(qū)域等方面的有利條件； 3. 技術(shù)優(yōu)勢，即擁有支持快遞系統(tǒng)成功運行的專有技術(shù)； 4. 組織優(yōu)勢，即具有良好的支持快遞運作的 網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu) 5. 管理優(yōu)勢，即有基于服務(wù)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和組織優(yōu)勢之上的整體優(yōu)化配置資源，協(xié)同運作的思想、文化、方法、手段、制度等的有機體系。 研究快遞戰(zhàn)略優(yōu)勢，關(guān)鍵是要存快遞系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得快遞戰(zhàn)略優(yōu)勢比較經(jīng)濟有效的方式，當然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關(guān)注未來優(yōu)勢的開發(fā)。 (3)快遞戰(zhàn)略態(tài)勢．是措快遞系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場規(guī)模在當前的杏效方位及沿戰(zhàn)略邏輯的演變過程和推進趨勢。它反映了第三方快遞企業(yè)參與社會快遞系統(tǒng)運作，在客觀上的物力、人力資源表現(xiàn)的競爭能 力與實力體現(xiàn)，以及企業(yè)在智慧諜略方面的動態(tài)組合和運作狀況。 (4)快遞戰(zhàn)略類型，是指依據(jù)不向的標準對快遞戰(zhàn)略作的劃分．以助子更深刻地認識所擬定的快遞戰(zhàn)略的基本特點，進一步完善快遞戰(zhàn)略規(guī)劃方案。第三方快遞企業(yè)通常以按服務(wù)項目、發(fā)展方向、戰(zhàn)略行為和戰(zhàn)略重點等方面劃分快遞戰(zhàn)略類型。 快遞公司風險管理所主要涉及的一般內(nèi)容 快遞公司的風險管理涉及購銷儲運的各個方面，出此形成丁一個綜合的管理系統(tǒng)、風險管理的目的是減少各種風險因累的負面影響，保持企業(yè)的長期盈利能力。為達到上述目的，快遞公司必須根據(jù)自身的具體情況全面周詳 地了解各種風險的發(fā)生原因和可能造成的損失程度，經(jīng)濟合理地安排風險管理計劃，選擇風險預防和處理的方式。 快遞公司風險管理主要涉及以下的內(nèi)容： 當風險變?yōu)榻?jīng)濟損失時，根據(jù)風險管理計劃對風險損失進行有效處理，并對風險損失加以分析，防止類似情況再度發(fā)生。 保護快遞公司各種有形和無表資產(chǎn)，保持快遞公司持續(xù)的獲利能力。防止和消除因小確定因素和偶然風險而造成的不必要的損失，并找出不確定因素中的行利部分，進行盈利。 綜合分折快遞公司所處的環(huán)境，有選擇地投?；蚍稚L險。對末投保又不能回避的風險給予更多的內(nèi) 部保護。 關(guān)于配送效率及其不同策略分析 一、考慮配送效率和配送費用的策略 ① 合理選擇配送時間。坐落在大城市的配送中心在進行配送時會遇到配送時間過長的問題，主要是因為大城市交通擁擠，尤其在白天的交通高峰時段，幾乎不可能完成計劃的配送任務(wù)，因此要在時間上選擇車流量少的時段實施配送，比如選擇在夜間。 ② 將配送與采購相結(jié)合。配送車輛一出發(fā)就會產(chǎn)生成本，為降低成本，就要設(shè)法使車輛在運行過程中盡可能達到其滿負荷裝載能力，從這一點出發(fā)，要求配送車輛在配送任務(wù)完成后不要空載回到配送中心，必須搜尋運輸?shù)呢浳?。但這需要采 購庫存與配送庫存協(xié)調(diào)運作，難度較大，要在庫存總量與