東風雪鐵龍內部培訓資料(編輯修改稿)
2025-02-07 19:32 本頁面
【文章內容簡介】 視覺疲勞 ，發(fā)生 誤讀 的現(xiàn)象。那個時候，無論這個儀表盤有多奇特，用戶都會產生 “ 審美疲勞 ” 了吧！飛度宣傳優(yōu)勢的剖析飛度宣傳優(yōu)勢的剖析iDSI雖然聽起來蠻有噱頭，實際上只是比普通的發(fā)動機增加了一個 成本可能只有 10元 的火花塞而已。而且，更夸張的是，通常雙火花塞的點火系統(tǒng)應該有兩個扭矩高峰，而飛度的 iDSI發(fā)動機的 扭矩 高峰在 2800轉爆發(fā)后就 一直緩緩下降 。這樣的雙點火，對汽車性能要求較高的部分消費者無疑是個缺憾。況且發(fā)動機的 兩氣門 設計本已經稍有不足，它再雪上加霜地使用 單凸輪軸 ；本田自身的發(fā)動機技術已經達到四氣門，且可以運用兩條凸輪軸控制氣門的升程和正時的程度。 ，但是去還拿著這么一個陳舊的產品號稱 “ 技術亮點 ” ， 讓人真是看不明白 ！在業(yè)內人士眼中， iDSI技術只是本田的低成本策略而已。扭矩曲線飛度宣傳優(yōu)勢的剖析飛度宣傳優(yōu)勢的剖析JNCAP（ 飛度） 共分成 AAA、 AA、 A、 B、 C、 D6個等級，飛度所強調的 5星水平并非最高標準僅采用 簡單的正面 90度的碰撞試驗碰撞車速為 55km/h僅評價 HIC（ 頭部傷害指標）和胸部加速度 這是飛度兩廂做的碰撞試驗JNCAP五星，根本不是最高標準飛度宣傳優(yōu)勢的剖析飛度宣傳優(yōu)勢的剖析短前鼻首先為了增加行李箱空間，把油箱中置。從圖上我們可以輕易看出， 油箱就位于前排座椅的正下方。一旦發(fā)生車輛翻滾，油箱極易爆炸，駕駛座的人幾乎 不可能逃生 。 飛度一直強調在 “ 在這二年沒有發(fā)生過 ” ，可是對于消費者而言，這么重要的安全性問題，絕對是 “ 不怕一萬，只怕萬一 ” 的?。?！短前鼻和駕駛室前移的設計，雖然擴大乘坐空間，但同時也縮短了車輛受到撞擊時安全變形的距離，乘員在撞擊時沒有充分的可回旋的余地。大型豪華車安全性較高的原因之一就是長車鼻。同時短前鼻和駕駛室前移的設計，還造成車身前后重量比例 61:39（完美比例應是 50:50），頭重腳輕 ,操控性差。 建立在危險上的 “空間最大化 ”！飛度宣傳亮點的剖析飛度宣傳亮點的剖析飛度兩廂 90km/h等速度油耗： 城市工況油耗：不知何故，無官方數(shù)據(jù)整備質量： 1039kg 那么飛度又是怎么做到的呢？首先，大部分質量就減在了外覆鋼板
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