【文章內(nèi)容簡介】 工 作 站 B ( Z B Y J B )電 源 溫 度 報 警溫 控 儀t 176。 F Z K — C T C 調(diào) 度 集 中站 內(nèi) 組 合 架 （ 區(qū) 間 采 集 ）通 信 機 械 室2 M 數(shù) 字 網(wǎng) ( 同 軸 電 纜 )2 M 數(shù) 字 網(wǎng) ( 同 軸 電 纜 )2 M 數(shù) 字 網(wǎng) ( 同 軸 電 纜 )2 M 數(shù) 字 網(wǎng) ( 同 軸 電 纜 )無 線 車 次 號無 線 調(diào) 度 命 令無 線 調(diào) 車 機 車 監(jiān) 控R S 4 2 2 接 口R S 4 2 2 接 口R S 4 2 2 接 口顯 示 器 顯 示 器電 源 接 線 端 子打 印 機 1音箱音箱運 轉(zhuǎn) 室鍵 盤鼠 標(biāo)補 空1 2 3 4 5 6 7 8 91 01 11 21 3 1 4 1 5 1 61 2 3 4 5 6 7 8 91 0 1 11 2 1 31 41 51 6自律機A自律機B路由器A路由器B值班員工作站A值班員工作站B電務(wù)維修終端打印機1H U B AH U B B路 由 器 A ( R O U A )路 由 器 B ( R O U B )補 空補 空補 空超 五 類 網(wǎng) 線值 班 員 操 作 臺視 頻 長 線鼠 標(biāo) 鍵 盤 長 線四 芯 屏 蔽 線1 6 * 0 . 1 5 m m 2顯 示 器鍵 盤 鼠 標(biāo) 托 盤工 控 機 柜 D 0電 源 線 （ 三 芯 護 套 線 ， 每 芯 線 徑 不 小 于 1 . 5 m m 2 )信 號 機 械 室U P S AU P S B電 務(wù) 維 修 工 作 站 ( D W J )四 芯 雙 絞 屏 蔽線 , 1 6 * 0 . 1 5 m m 2電源屏線 徑 不 小 于 2 . 5 m m 2采 集 配線 , 2 3 * 0 . 1 5 m m 2工 控 機 柜采 集 控 制 機 柜到 聯(lián) 鎖控 顯 機A 、 B鍵 盤視 頻 長 線鼠 標(biāo) 鍵 盤 長 線區(qū) 間 采集 端 子D 1 、 D 2自 律 機 A ( L i R C A )C I S C O 1 7 2 1 路 由 器 A ( R O U A )雙 套 D I B 采 集 機 籠雙 機 熱 備 單 元 ( S T B Y )自 律 機 B ( L i R C B )H U B B開 孔 過 線 板H U B AC I S C O 1 7 2 1 路 由 器 B ( R O U B )補 空 板6 U2 U3 U3 U1 U1 U2 U2 U4 U2 U1 U6 U6 U2米 (43U)D 0D 2 （ D I B 采 集 零 層 ）D 1 （ D I B 采 集 零 層 ）前 視 圖后 視 圖H溫 控 探 頭采 集 控 制 機 柜協(xié) 議 轉(zhuǎn) 換 器D 3C 0 層4 UU P S AU P S B電 源 溫 度 報 警溫 控 儀t 176。 F Z K — C T C 調(diào) 度 集 中C A S C O 圖 標(biāo)正 常工 作U P S B正 常工 作U P S A直 供卡 斯 柯 信 號 有 限 公 司C A S C O S I G N A L L T D .D F采集控制機柜設(shè)備圖 值 班 員 工 作 站 A ( Z B Y A )6 U4 U4 U4 U2 U2米 (43U)前 視 圖后 視 圖工 控 機 柜值 班 員 工 作 站 B ( Z B Y B )補 空1 2 UD 0卡 斯 柯 信 號 有 限 公 司C A S C O S I G N A L L T D .4 U補 空4 UC 0 層電 務(wù) 維 修 機 ( D W J )電 源 溫 度 報 警溫 控 儀t 176。 F Z K — C T C 調(diào) 度 集 中卡 斯 柯 信 號 有 限 公 司C A S C O S I G N A L L T D .C A S C O 圖 標(biāo)鍵 盤 鼠 標(biāo) 托 盤補 空3 U1 7“液晶顯示器溫 控 探 頭H工控機柜設(shè)備圖 二、系統(tǒng)的軟件構(gòu)成 計劃調(diào)整子系統(tǒng) CTC具有接收日班計劃和單獨制定日班計劃的功能。系統(tǒng)可按要求制定日班計劃，并將日班計劃以運行圖或時刻表的方式提供給調(diào)度員，同時以調(diào)度命令的方式下達到有關(guān)車站。 系統(tǒng)遵循單一指揮、按圖行車，確保重點等原則，正確合理地使用車站正線、到發(fā)線，通過壓縮停站時間、調(diào)整列車區(qū)間運行時分、變更越行站和會讓站等方法完成列車運行計劃的調(diào)整。 列車作業(yè)子系統(tǒng) CTC系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的列車作業(yè)，以列車運行調(diào)整計劃自動控制為基本方式，以調(diào)度中心人工控制為輔助方式。 系統(tǒng)依據(jù)列車運行調(diào)整計劃自動適時生成進路命令，下傳給本站聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。 調(diào)車作業(yè)子系統(tǒng) CTC系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的調(diào)車作業(yè)原則上均應(yīng)納入分散自律安全條件控制。在有人站，由車站值班人員直接辦理或由系統(tǒng)自動進行控制。在無人站，由調(diào)度中心助理調(diào)度員直接辦理或由系統(tǒng)自動進行控制。 控制子系統(tǒng) 主要實現(xiàn)調(diào)度中心人工進路操作控制、閉塞辦理、非常處理等功能。 調(diào)度員在該子系統(tǒng)上利用鼠標(biāo)辦理進路，辦理的進路命令由中心下達到車站去執(zhí)行。 計算機將人工輸入命令立即執(zhí)行，不進行任何時機即合法性檢查。這種控制的優(yōu)點是比較靈活，調(diào)度員可以隨時處理一些特殊的問題。 第三節(jié) CTC的功能 調(diào)度中心系統(tǒng)主要負責(zé)編制和調(diào)整列車運行計劃、列車到發(fā)線安排并將計劃發(fā)送到車站，車站系統(tǒng)將運行計劃轉(zhuǎn)換成進路控制命令，驅(qū)動聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。車站自律機完成列車計劃、調(diào)車計劃、集中進路控制、車站進路控制等不同控制來源的沖突檢查和協(xié)調(diào)。 系統(tǒng)采用了“分散自律”的思想 ，“分散自律”系統(tǒng)的優(yōu)點是，當(dāng)車站與調(diào)度中心通信中斷時，車站系統(tǒng)仍然正常工作，一定時間仍可根據(jù)行車計劃按圖排路，車站值班員（操作員）仍可進行人工操作，由于有了自律機的調(diào)車作業(yè)和列車作業(yè)的沖突檢測，使得列車進路和調(diào)車進路可以有序并行辦理，解決傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)中心控制 /車站控制頻繁 切換導(dǎo)致的效率低下問題。 調(diào)度集中系統(tǒng)功能主要包括行車指揮功能（ TDCS功能）、調(diào)度集中控制功能和 CTC配套系統(tǒng)功能。 在 TDCS 基礎(chǔ)上，調(diào)度集中應(yīng)具備列車運行計劃人工、自動調(diào)整、實際運行圖自動描繪，行車日志自動生成、儲存、打印，調(diào)度命令傳送，車次號校核等功能。 在 TDCS 基礎(chǔ)上，調(diào)度中心具備向車站、機務(wù)段調(diào)度、乘務(wù)室等部門發(fā)布調(diào)度命令以及經(jīng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機下達調(diào)度命令（含許可證、調(diào)車作業(yè)通知單等）的功能。 系統(tǒng)依據(jù)列車運行調(diào)整計劃， 《 技規(guī) 》 、 《 行規(guī) 》 、 《 站細 》 等規(guī)定，以及相關(guān)聯(lián)鎖技術(shù)條件對列車、調(diào)車作業(yè)進行分散自律安全控制（含分散自律控制模式下的中心、車站人工直接操作）。對違反分散自律安全條件的人工操作，系統(tǒng)應(yīng)能進行安全提示。 系統(tǒng)對于影響正常運用的故障，如信號故障關(guān)閉（或滅燈及燈絲斷絲）時應(yīng)具有報警、提示、記錄等功能。 與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有接車進路信息 自動預(yù)告功能。 進行調(diào)車作業(yè)時不需要控制權(quán)轉(zhuǎn)換。 不影響既有的平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖功能。 具有部分非正常條件下接發(fā)列車功能以及降級處 理措施。 具有本站及相鄰各兩個車站的列車運行調(diào)整計劃 顯示功能。 具有本站及相鄰各兩個車站的站間透明功能。 1