【正文】 正確的車次號(hào)信息是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能的基 礎(chǔ)，為了確保車次號(hào)信息的正確，系統(tǒng)不斷的比較 列車自動(dòng)跟蹤結(jié)果、列車運(yùn)行計(jì)劃和無(wú)線車次校核 信息，三項(xiàng)應(yīng)保證完全一致，如不一致時(shí)應(yīng)立即報(bào) 警，由調(diào)度員或車站值班員處理。 ? 接入層應(yīng)根據(jù)通信傳輸系統(tǒng)資源情況，優(yōu)先采用數(shù)字通道，通道速率為 2M。所以目前車站一般都是人工辦理調(diào)車進(jìn)路。 無(wú)人站在中心助調(diào)工作站人工排列調(diào)車進(jìn)路，有人站在車務(wù)終端上人工排列調(diào)車進(jìn)路。 ②人工觸發(fā)調(diào)車命令是運(yùn)輸人員直接在進(jìn)路指令表中進(jìn)行觸發(fā)辦理調(diào)車進(jìn)路的方式。 ②智能輔助選路： 調(diào)車作業(yè)通知單編制過(guò)程中，系統(tǒng)根據(jù)站場(chǎng)拓?fù)浜吐?lián)鎖進(jìn)路表自動(dòng)生成該調(diào)車作業(yè)單所需的進(jìn)路指令序列，在此基礎(chǔ)上人工可以對(duì)其進(jìn)行編輯修改。 人工辦理列車進(jìn)路的操作復(fù)雜，所以用得很少，只有在特殊情況下，如計(jì)劃沒(méi)有編好但要接發(fā)列車，或者是緊急情況下來(lái)不及修改計(jì)劃，但要辦理進(jìn)路才使用此方式，或是在系統(tǒng)調(diào)試階段或者試驗(yàn)階段可能會(huì)用到這種方式。人工觸發(fā)方式優(yōu)先于計(jì)劃控制。這種方式又稱計(jì)劃控制方式或者是自動(dòng)按圖排列進(jìn)路方式，這是系統(tǒng)處于分散自律模式下進(jìn)路控制的基本方式。 ②指令的修改 允許人工修改依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)生成的進(jìn)路指令序列。 車站操作方式下車務(wù)終端站場(chǎng)控制界面 修改接發(fā)車股道的界面 二、分散自律的控制原理 分散自律調(diào)度集中自律控制軟件模塊的主要功能 包括： ①列車進(jìn)路的控制 ②調(diào)車進(jìn)路的控制 一、列車進(jìn)路的控制 列車進(jìn)路的控制具體包括： ①列車進(jìn)路指令 ②自動(dòng)觸發(fā)命令時(shí)機(jī) ③列車進(jìn)路控制方式 ④接發(fā)車線路使用原則 ⑤列車進(jìn)路占用時(shí)間 ⑥列車作業(yè)執(zhí)行流程 列車進(jìn)路指令 ①指令的生成 自動(dòng)排列進(jìn)路的前提是進(jìn)路指令的生成。 ② 車站調(diào)車方式： 是中心負(fù)責(zé)該站的列車控制，車站負(fù)責(zé)該站的調(diào)車控制。為使分散自律調(diào)度集中對(duì)于一般作業(yè)的車站及復(fù)雜作業(yè)的大站，均具有更好的實(shí)用性和適應(yīng)性，可以進(jìn)一步將分散自律控制模式的操作方式進(jìn)行分類，比如分為中心操作方式、車站調(diào)車操作方式、車站操作方式。如果網(wǎng)絡(luò)通信或自律機(jī)只要有一方面是異常的，系統(tǒng)不允許將控制模式轉(zhuǎn)為分散自律。 非常站控模式下，系統(tǒng)滿足一定條件時(shí)，通過(guò)再次按下聯(lián)鎖操表機(jī)上“非常站控”按鈕，可以將系統(tǒng)的控制模式轉(zhuǎn)為分散自律控制模式。 分散自律控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式是無(wú)條件的。 分散自律控制模式 在分散自律條件下，調(diào)度中心具備人工辦理列車、調(diào)車進(jìn)路，車站具備人工辦理調(diào)車進(jìn)路的功能。在發(fā)生某種故障（如自律機(jī)失效）、出現(xiàn)危險(xiǎn)情況或在維修施工條件下，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操作界面上 點(diǎn)擊“非常站控”按鈕，進(jìn)入非常站控模式。通常情況下，調(diào)度集中系統(tǒng)處于分散自律控制模式下，在特殊情況下，可以按下控制臺(tái)上的非常站控按鈕，將系統(tǒng)切換到非常站控模式下工作。 1實(shí)時(shí)監(jiān)控電源狀態(tài)，停電時(shí)應(yīng)自動(dòng)保存列車、 調(diào)車作業(yè)等重要信息。 具有本站及相鄰各兩個(gè)車站的站間透明功能。 進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)不需要控制權(quán)轉(zhuǎn)換。 系統(tǒng)依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃， 《 技規(guī) 》 、 《 行規(guī) 》 、 《 站細(xì) 》 等規(guī)定，以及相關(guān)聯(lián)鎖技術(shù)條件對(duì)列車、調(diào)車作業(yè)進(jìn)行分散自律安全控制（含分散自律控制模式下的中心、車站人工直接操作）。 系統(tǒng)采用了“分散自律”的思想 ，“分散自律”系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)車站與調(diào)度中心通信中斷時(shí)，車站系統(tǒng)仍然正常工作，一定時(shí)間仍可根據(jù)行車計(jì)劃按圖排路，車站值班員（操作員）仍可進(jìn)行人工操作，由于有了自律機(jī)的調(diào)車作業(yè)和列車作業(yè)的沖突檢測(cè)，使得列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路可以有序并行辦理，解決傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)中心控制 /車站控制頻繁 切換導(dǎo)致的效率低下問(wèn)題。 計(jì)算機(jī)將人工輸入命令立即執(zhí)行，不進(jìn)行任何時(shí)機(jī)即合法性檢查。在有人站，由車站值班人員直接辦理或由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行控制。 系統(tǒng)遵循單一指揮、按圖行車，確保重點(diǎn)等原則，正確合理地使用車站正線、到發(fā)線，通過(guò)壓縮停站時(shí)間、調(diào)整列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、變更越行站和會(huì)讓站等方法完成列車運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整。 F Z K — C T C 調(diào) 度 集 中站 內(nèi) 組 合 架 （ 區(qū) 間 采 集 ）通 信 機(jī) 械 室2 M 數(shù) 字 網(wǎng) ( 同 軸 電 纜 )2 M 數(shù) 字 網(wǎng) ( 同 軸 電 纜 )2 M 數(shù) 字 網(wǎng) ( 同 軸 電 纜 )2 M 數(shù) 字 網(wǎng) ( 同 軸 電 纜 )無(wú) 線 車 次 號(hào)無(wú) 線 調(diào) 度 命 令無(wú) 線 調(diào) 車 機(jī) 車 監(jiān) 控R S 4 2 2 接 口R S 4 2 2 接 口R S 4 2 2 接 口顯 示 器 顯 示 器電 源 接 線 端 子打 印 機(jī) 1音箱音箱運(yùn) 轉(zhuǎn) 室鍵 盤鼠 標(biāo)補(bǔ) 空1 2 3 4 5 6 7 8 91 01 11 21 3 1 4 1 5 1 61 2 3 4 5 6 7 8 91 0 1 11 2 1 31 41 51 6自律機(jī)A自律機(jī)B路由器A路由器B值班員工作站A值班員工作站B電務(wù)維修終端打印機(jī)1H U B AH U B B路 由 器 A ( R O U A )路 由 器 B ( R O U B )補(bǔ) 空補(bǔ) 空補(bǔ) 空超 五 類 網(wǎng) 線值 班 員 操 作 臺(tái)視 頻 長(zhǎng) 線鼠 標(biāo) 鍵 盤 長(zhǎng) 線四 芯 屏 蔽 線1 6 * 0 . 1 5 m m 2顯 示 器鍵 盤 鼠 標(biāo) 托 盤工 控 機(jī) 柜 D 0電 源 線 （ 三 芯 護(hù) 套 線 ， 每 芯 線 徑 不 小 于 1 . 5 m m 2 )信 號(hào) 機(jī) 械 室U P S AU P S B電 務(wù) 維 修 工 作 站 ( D W J )四 芯 雙 絞 屏 蔽線 , 1 6 * 0 . 1 5 m m 2電源屏線 徑 不 小 于 2 . 5 m m 2采 集 配線 , 2 3 * 0 . 1 5 m m 2工 控 機(jī) 柜采 集 控 制 機(jī) 柜到 聯(lián) 鎖控 顯 機(jī)A 、 B鍵 盤視 頻 長(zhǎng) 線鼠 標(biāo) 鍵 盤 長(zhǎng) 線區(qū) 間 采集 端 子D 1 、 D 2自 律 機(jī) A ( L i R C A )C I S C O 1 7 2 1 路 由 器 A ( R O U A )雙 套 D I B 采 集 機(jī) 籠雙 機(jī) 熱 備 單 元 ( S T B Y )自 律 機(jī) B ( L i R C B )H U B B開(kāi) 孔 過(guò) 線 板H U B AC I S C O 1 7 2 1 路 由 器 B ( R O U B )補(bǔ) 空 板6 U2 U3 U3 U1 U1 U2 U2 U4 U2 U1 U6 U6 U2米 (43U)D 0D 2 （ D I B 采 集 零 層 ）D 1 （ D I B 采 集 零 層 ）前 視 圖后 視 圖H溫 控 探 頭采 集 控 制 機(jī) 柜協(xié) 議 轉(zhuǎn) 換 器D 3C 0 層4 UU P S AU P S B電 源 溫 度 報(bào) 警溫 控 儀t 176。 ? 網(wǎng)絡(luò)安全 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)通過(guò)嚴(yán)格的機(jī)房管理、交接班管理、技術(shù)培訓(xùn)措施來(lái)保證設(shè)備的物理安全性，使非可行人員不能接近網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、線路和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施 ,(如電力、空調(diào)系統(tǒng)），杜絕人為因素導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)故障。車站見(jiàn)廣域網(wǎng)采用環(huán)形通道 時(shí)，每 8~15個(gè)車站應(yīng)有一條通道返回調(diào)度中心。 ? 接口設(shè)備 包括分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號(hào)微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及其他 系統(tǒng)的接口，接口標(biāo)準(zhǔn)采用 RS422。 值 班 主 任 臺(tái)行 調(diào) 臺(tái) 綜 合 維 修 臺(tái)