【文章內(nèi)容簡介】 斷裂， 對氣囊充脹過程毫無阻礙作用 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 2氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器的功用是在點火器引爆點火劑時， 產(chǎn)生氣體向SRS氣囊充氣， 使氣囊脹開 氣體發(fā)生器用專用螺栓和專用螺母固定在氣囊支架上，由點火器、點火劑、金屬過濾器及氮氣發(fā)生劑等組成， 如圖所示 當碰撞傳感器向 SRS電腦輸送撞擊信號， SRS電腦向點火器發(fā)出指令，點火器點燃點火劑并傳到氮氣發(fā)生劑， 使其產(chǎn)生大量的氮氣， 通過金屬過濾器的冷卻， 降壓， 迅速充脹囊， 使氣囊爆脹 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 5）氣體發(fā)生器 ? （ 5）氣體發(fā)生器功能是在點火器引爆點火劑時，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊爆開。氣囊發(fā)生器使用專用螺栓固定在氣囊支架上，只有使用專用工具才能進行裝配。氣體發(fā)生器自安裝之日起，應(yīng) 10年更換 1次。 ? ①為了便于安裝，駕駛員氣囊氣體發(fā)生器一般都做成圓形。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效應(yīng)產(chǎn)生氮氣充入氣囊。 ? ②前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長筒形，其工作原理與駕駛員側(cè)氣體發(fā)生器相同。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 6）點火器 ? （ 6）點火器安裝在氣體發(fā)生器的中央位置，作用是在觸發(fā)碰撞傳感器和防護碰撞傳感器將氣囊電路接通時，引爆點火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 3點火器 點火器外包鋁箱，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。 其功用是在前碰撞傳感器和防護傳感器將氣囊電路接通時， 引爆點火劑， 產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。 點火器的結(jié)構(gòu)如圖所示 它的所有部件均裝在藥筒內(nèi)。點火劑包括引爆炸藥 1和引藥 3。 引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器（一般為黃色）中設(shè)有短路片。 當連接器插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合時， 短路片將兩根引線短接， 防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。 當 SRS電腦發(fā)出點火指令時， 電熱絲電路接通， 電熱絲迅 速紅熱引爆引 藥， 引爆炸 藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量， 藥筒 內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖 破藥筒， 使充氣劑（疊氮化 鈉）受熱分解釋放氮氣充入 SRS氣囊 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 旋轉(zhuǎn)連接器用于將傳感器或處理器傳來的信號輸送到轉(zhuǎn)向盤中的氣體發(fā)生器。 常用的形式有； 滑環(huán)式、 電纜卷筒式和旋轉(zhuǎn)彈簧式，如圖所示 滑環(huán)式連接器的特點是 ：一個電路上有兩個接點，提高了接觸的可靠性。 電纜卷筒式連接器是靠卷繞的銅箔在旋轉(zhuǎn)盤內(nèi)直接接觸的。 螺旋彈簧式連接器的螺旋彈簧由兩個導(dǎo)電膜片構(gòu)成， 各接一個接線頭， 連接時能保證有恒定的接觸電阻 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 7）氣囊系統(tǒng)線束連接器 及保險機構(gòu) ? （ 7）氣囊系統(tǒng)線束連接器及保險機構(gòu)為了便于將氣囊系統(tǒng)線束與其他電氣系統(tǒng)線束區(qū)別開，目前大多數(shù)汽車的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色連接器（圖 6），也有采用深藍色或橘紅色連接器。連接器采用了導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計有防止氣囊誤爆機構(gòu)，以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。 圖 6 氣囊線束采用黃色連接線 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （五）安全氣囊系統(tǒng)線束及連接器 安全氣囊系統(tǒng)的所有線束都裝在黃色波紋管內(nèi)， 并與車身線束總成連成一體， 以便于區(qū)別。 安全氣囊系統(tǒng)采用的連接器絕大多數(shù)都為黃色連接器。 歐洲汽車有的采用橙紅色連接器， 奔馳汽車采用紅色連接器。 安全氣囊系統(tǒng)的連接器采用導(dǎo)電性和耐久性良好的鍍金端子， 并設(shè)有防止氣囊誤爆機構(gòu)、端子雙重鎖定機構(gòu)、連接器雙重機構(gòu)和電路連接診斷機構(gòu)等保險機構(gòu)，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作 圖為豐田科羅娜轎車安全氣囊系統(tǒng)連接器 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 7）氣囊系統(tǒng)線束連接器 及保險機構(gòu) ? ①從氣囊電腦到點火器之間的連接器采用了防止氣囊誤爆的短路片機構(gòu)（銅質(zhì)彈簧片，又稱為短路彈簧片）。當連接器拔開時（插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合），短路片自動將靠近氣囊點火器一側(cè)插頭或插座的 2個引線端子短接，防止靜電或誤通電造成氣囊誤爆。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 7）氣囊系統(tǒng)線束連接器 及保險機構(gòu) ? ②為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。在不同汽車制造廠提供的維修手冊中，螺旋線束的名稱各有不同，例如也稱為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧。螺旋彈簧在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時，需要注意安裝位置和方向（圖7），當拆卸和安裝轉(zhuǎn)向盤時，應(yīng)將轉(zhuǎn)向柱固定在 “ 直向前 ”的位置，以免損壞螺旋線束。 圖 7 安裝螺旋彈簧時應(yīng)注意方向 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 安全帶扣環(huán)： 安全帶扣環(huán)用于檢測安全帶是否系上，如圖 113所示。 安全氣囊系統(tǒng)控制 單元（ SRS ECU）： 其功能是連續(xù) 監(jiān)測汽車行駛過程 中傳感器輸送來的 信號，經(jīng)計算處理 后，確定是否需要 氣囊展開。此外， SRS ECU還不斷地對系統(tǒng)中的主要部件和外部電路進行診斷檢測。一旦系統(tǒng)有故障被 ECU的診斷功能檢測出來，便以故障碼的形式存于存儲器中，同時點亮 SRS指示燈提示安全氣囊系統(tǒng)有故障。 圖 113 安全帶扣環(huán) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 安全氣囊組件： 有前氣囊組件、駕駛員側(cè)、前乘客側(cè)氣囊組件和側(cè)氣囊組件，如圖 114所示。 圖 114 安全氣囊組件 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 電氣連接件： （ 1）螺旋彈簧（如圖 115所示） 螺旋彈簧又稱螺旋型電纜或游絲。由于駕駛員側(cè)氣囊安裝在轉(zhuǎn)動的方向盤上，為實現(xiàn)活動蓋與靜止端轉(zhuǎn)向柱的電氣連接，故采用螺旋型電纜來實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運動方向盤的旋轉(zhuǎn)端與固定端的電氣連接。 （ 2）氣囊線束及連接器（如圖 116所示） 圖 115 安全氣囊組件 圖 116 安全氣囊組件 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 二、安全氣囊控制原理 當汽車遭受正面碰撞和側(cè)面碰撞時，安全氣囊系統(tǒng)的工作原理完全相同。以圖 118正面碰撞為例，說明安全氣囊系統(tǒng)控制原理。 圖 118 安全氣囊系統(tǒng)的動作時序圖 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 當汽車遭受正面碰撞或側(cè)面碰撞時， 其安全氣囊系統(tǒng)工作原理基本相同，現(xiàn)以圖所示的正面碰撞為例， 說明其工作原理 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 當汽車受到前方一角度范圍內(nèi)的高速碰撞時， 安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與 STS電腦安裝在一起的防護碰撞傳感器就會監(jiān)測到汽車突然減速的信號， 并將信號傳送到 STS電腦。 STS電腦中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)學計算和邏輯判斷后， 立即向 STS氣囊組件內(nèi)的電熱點火器 (電雷管 )發(fā)出點火指令， 引爆電雷管， 點火劑（引藥）受熱爆炸（即電熱絲通電發(fā)熱引爆引藥）。 點火劑引爆時， 迅速產(chǎn)生大量的熱量， 充氣劑受熱分解， 釋放大量氮氣充入氣囊。 氣囊沖開氣囊組件的裝飾蓋板鼓向乘員， 使乘員頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上， 在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊， 使人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎玻? 通過氣囊產(chǎn)生典型吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能， 達到保護人體的目的 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 二、氣囊引爆過程 圖為奧迪車以 50Km/h 的車速與正面障礙物相撞時， 氣囊引爆過程。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 1）碰撞約 10ms后， 安全氣囊系統(tǒng)達到引爆極限， 氣囊組件中的電雷管引爆點火劑并產(chǎn)生大量熱量， 使充氣劑（疊氮化鈉藥片）受熱分解， 駕駛員尚未動作，如圖 282(a) 所示 （ 2）碰撞約 40ms后， 氣囊安全充脹， 體積最大， 駕駛員向前移動， 安全帶斜系在駕駛員身上并收緊， 部分沖擊能量已被吸收，圖 282（ b） 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 3）碰撞約 60ms后， 駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊， 氣囊背面的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣， 利用排氣節(jié)流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞產(chǎn)生的動能， 圖 282(c) 所示 （ 4）碰撞約 110ms后， 大部分氣體已從氣囊逸出， 駕駛員身體上部回到坐椅靠背上， 汽車前方恢復(fù)視野，圖 282（ d） (5) 碰撞約 120ms后， 碰撞危害解除， 車速降低至零 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第二節(jié) 裝備有安全帶收緊器的安全氣囊系統(tǒng) 汽車安全氣囊系統(tǒng) (SRS)屬于一次性使用裝備， 而且造價較高。 為了達到既能保護駕駛員和乘員的安全， 又能降低消耗費用之目的， 一些中高檔轎車（如豐田，凌志 LS400型， 沃爾沃 850， S70等型號的轎車）裝備了帶有座椅安全帶收緊器的安全氣囊系統(tǒng) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 一、 基本組成 裝備有安全氣囊收緊器的安全氣囊系統(tǒng)是由碰撞傳感器、 SRS氣囊組件、 SRS控制組件、 SRS指示燈、 座椅安全帶收緊器等組成 圖為凌志 LS400轎車裝備座椅安全帶收緊器的 SRS系統(tǒng)組成 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 ? SRS氣囊組件主要由 SRS氣囊、氣體發(fā)生