【文章內(nèi)容簡介】 領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分，罰款 300元，扣發(fā) 3個月獎金。 (4)混砂組長郭某對老職工安全教育不夠深入，班組安全管理不到位，應(yīng)負(fù)管理責(zé)任，對其扣發(fā)當(dāng)月獎金。 (5)車間安全技術(shù)員葉某，負(fù)責(zé)車間安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，這起事故反映出其安全監(jiān)督管理有所失職，也負(fù)有一定的管理責(zé)任，扣發(fā)當(dāng)月獎金。 四、整改措施 (1)召開全廠中層以上領(lǐng)導(dǎo)干部事故現(xiàn)場會，舉一反三，吸取教訓(xùn) 。開展全廠性“杜絕三違 ”活動，糾正僥幸心理，杜絕違章行為，增強(qiáng)職工的安全意識和自我保護(hù)能力。 (2)建立“加班、值班人員安全教育程序”，以人為本，控制和管理好加班、值班人員在非常規(guī)作業(yè)中的人身安全。 (3)充實(shí)《檢修混砂機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程》內(nèi)容，規(guī)定在進(jìn)入混砂機(jī)內(nèi)工作時，除了切斷電源、掛上“有人工作禁止合閘”警告牌外，必須請電工取下保險絲由進(jìn)入機(jī)內(nèi)的檢修人員隨身保管，并派人在機(jī)外監(jiān)護(hù)，防止事故發(fā)生。 (1)車間技術(shù)股組織人員對所有混砂機(jī)的門機(jī)連鎖安全控制裝置進(jìn)行檢查，保證其靈敏可靠。 (2)對混砂機(jī)艙門進(jìn)行改造，加 裝限制關(guān)門機(jī)構(gòu)，由進(jìn)人機(jī)艙維修者控制，否則不能將艙門關(guān)閉，保證連鎖開關(guān)的有效性。 重大列車沖突事故 一、事故經(jīng)過 某年某月某口 7： 38，某鐵路局某分局某線甲車站值班員王某接到上行乙車站 I次列車發(fā)車的通知，王某辦理了 2道接車進(jìn)路 。7： 39又接到了下行丙站Ⅱ次列車已開車的通知，隨后進(jìn)行跟蹤出站調(diào)車作業(yè)。王某只在“行車日志”上作了記錄，但沒有辦理Ⅱ次列車的接車進(jìn)路。隨即王某因私離崗，委托該站站務(wù)員岳某頂崗。王在離崗前向岳某交代：上行乙站 1次列車已開出，下行丙站正在進(jìn)行跟蹤出站調(diào)車。 7： 53，兩臺機(jī)車重聯(lián)牽引的 I次列車接近甲站。司機(jī)用電臺詢問車站列車能否通過，站務(wù)員岳某回答：“慢一點(diǎn)，看信號?！痹滥畴S后詢問丙站值班員趙某：“跟蹤出站調(diào)車是否完畢 ?”趙回答：“調(diào)車作業(yè)已完?！奔渍菊緞?wù)員岳某即用電話詢問丙站值班員趙某：“閉塞表示燈亮的是什么燈 ?”趙回答說：“是紅燈?！痹琅c趙 2人就商量由誰取消，趙要求甲站取消。岳就使用下行半自動閉塞故障按鈕，取消了原上行列車占用區(qū)間的紅燈，辦理了 I次列車的閉塞手續(xù)，開放了下行出站信號。 7： 57， I次列車通過甲站，岳某向丁分局調(diào)度員李某報告了該列車的通過點(diǎn)。本應(yīng)在該站停車會讓的 I次列車進(jìn) 入了正有列車相對運(yùn)行的區(qū)間。 1 min后，調(diào)度員詢問甲站上行列車是否通過。此時，岳某查看“行車日志”才發(fā)現(xiàn)Ⅱ次列車還在區(qū)間。 8： 00， I 次列車與Ⅱ次列車在區(qū)間發(fā)生了正面沖突，造成機(jī)車乘務(wù)員 9人死亡、 3人重傷， 4臺機(jī)車報廢，中斷正線行車 25 h15 min. 根據(jù)國務(wù)院第 75號令規(guī)定，該事故死亡 9人，構(gòu)成重大死亡事故 。根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，該事故構(gòu)成列車沖突重大事故。 二、事故原因分析 (1)值班員王某在辦理接發(fā)列車作業(yè)中，擅自離開崗位，私自委托岳某替班 。離崗前既沒有向岳某交代丙站Ⅱ次列車已開車， 也沒有交代 I次列車在站內(nèi)停車會讓的計劃，使替崗人員不清楚接發(fā)列車情況，為事故埋下了嚴(yán)重隱患。這是事故的主要原因之一。， (2)站務(wù)員岳某簡化作業(yè)過程，下行區(qū)間被Ⅱ次貨物列車占用，甲站下行出站信號機(jī)開放不了時，岳某沒有認(rèn)真確認(rèn)下行區(qū)間是否空閑，違章使用下行半自動閉塞故障按鈕，開放下行出站信號機(jī)，將列車放進(jìn)有列車占用區(qū)間，導(dǎo)致兩趟列車發(fā)生正面沖突。這是事故的主要原因之一。 (3)丙站值班員趙某，違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第二百四十二條規(guī)定和《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，在未收到Ⅱ次列車到達(dá)甲站通知的情況下，不確認(rèn)區(qū)間空閑 ，就承認(rèn) I 次閉塞，實(shí)屬玩忽職守，是造成這起重大事故的主要原因之一。 (4)丁分局調(diào)度員李某違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第一百四十七條、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第九十和第九十七條規(guī)定，沒有布置中間站 3 h會讓計劃，未注意列車運(yùn)行情況，是造成這起重大事故的重要原因。 (5)甲站助理值班員于某，違反部頒《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，在車站值班員辦理接發(fā)列 車作業(yè)時，對有關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)沒有監(jiān)督確認(rèn)、復(fù)誦 .未起到監(jiān)督作用，是造成事故的次要原因。 三、事故責(zé)任劃分及處理 (1)甲車站值班員王某和站務(wù)員岳某、丙站值班員趙某是造成這起重大事故 的主要責(zé)任者，移交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。 (2)該分局調(diào)度員李某是這起重大事故的重要責(zé)任者，給予開除路籍處分。 (3)甲站助理值班員于某對這起事故負(fù)有一定責(zé)任，給予行政撤職處分。 (4)對事故負(fù)有管理責(zé)任或領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的甲車站站長，丙車站站長，分局車務(wù)段主管運(yùn)輸副段長和主管安全副段長、段長、黨委書記，以及分局主管運(yùn)輸?shù)母狈志珠L、分局長、黨委書記等，按照政紀(jì)分別給予相應(yīng)的行政處分。 四、事故預(yù)防對策措施 (1)開展“一講兩查”活動，即講安全生產(chǎn)嚴(yán)峻形勢和血的教訓(xùn)，干部查責(zé)任，工人查紀(jì)律，向干部職工進(jìn)行遵章守紀(jì)教育 。 (2)組織干部隊(duì)伍下基層，調(diào)整干部隊(duì)伍 .整頓干部作風(fēng)，保穩(wěn)定。保暢通。 (3)掀起“學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動高潮，將落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為保安全的主題長期抓下去 。加強(qiáng)職工隊(duì)伍技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使人人掌握行車工種應(yīng)知應(yīng)會。 (4)做好職工和家屬的思想工作，穩(wěn)定情緒。 案例 某鋼鐵有限公司作業(yè)工人昏倒事故 某鋼鐵有限公司位于某開發(fā)區(qū)，主要生產(chǎn)