【正文】 頂部并伸出庫(kù)房，搭在鐵柵欄上的電線沒(méi)有套管絕緣，總電問(wèn)的保險(xiǎn)絲改用兩根鋼絲代替。 3)嚴(yán)格責(zé)任追究制度，如果有違反國(guó)家安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定的行為，必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。 【問(wèn)題 ]運(yùn)用安全系統(tǒng)工程理論、事故致因理論、安全工程技術(shù)理論方法等對(duì)電廠燃料運(yùn)輸系統(tǒng)過(guò)程中的危險(xiǎn)有害因素進(jìn)行分析 ? 某電廠燃料運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)有害因素分析參考答案 輸煤系統(tǒng)安全事故的類型相對(duì)比較單一，主要為機(jī)械傷害事故和皮帶著火事故。 13)煤場(chǎng)堆煤高度高 (14米 )，堆取料時(shí)由于作業(yè)不當(dāng)，可能造成塌坍傷人事故。 (3)施工現(xiàn)場(chǎng)的洞口設(shè)置圍欄或蓋板，架網(wǎng)防護(hù)。 7： 50左右，該組配砂工人李某上班后，沒(méi)有預(yù)先檢查一下機(jī)內(nèi)是否有人工作，便隨意將艙門推上，順手開動(dòng)混砂機(jī)試車。 四、整改措施 (1)召開全廠中層以上領(lǐng)導(dǎo)干部事故現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，舉一反三，吸取教訓(xùn) 。岳就使用下行半自動(dòng)閉塞故障按鈕，取消了原上行列車占用區(qū)間的紅燈，辦理了 I次列車的閉塞手續(xù)，開放了下行出站信號(hào)。 (2)該分局調(diào)度員李某是這起重大事故的重要責(zé)任者，給予開除路籍處分。當(dāng)班班長(zhǎng)張某在維修工未到場(chǎng)情況下：擅自決定進(jìn)爐更換輻射管。該廠從事擦鞋油工作的職工，經(jīng)常加班加點(diǎn)，每天工作 10～ 16 h不等。主要是對(duì)血液系統(tǒng)的影響，長(zhǎng)期接觸該類物質(zhì)并沒(méi)有任何防護(hù)措施將影響人的血液系統(tǒng)，可導(dǎo)致人體血常規(guī)發(fā)生變化，白細(xì)胞低于正常參考值。 ，當(dāng)班行車調(diào)度員可 采取的處理辦法是 (A、 B)。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛。 單項(xiàng)選擇題 (A)。后因天下雨，煙囪頂部的 9人準(zhǔn)備下到地面。法院經(jīng)過(guò)最終審理，對(duì)此案作出一審判決，人民醫(yī)院與公路局負(fù)同等責(zé)任，即各承擔(dān)50%的責(zé)任。次日晚些時(shí)候，受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運(yùn)行。 (4)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行職業(yè)病危害項(xiàng)目申報(bào) 。 (3)建立、健全安全生產(chǎn)設(shè)施及安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施。薄鋼板 在加熱退火過(guò)程中，為防止鋼板表面氧化，電加熱退火爐內(nèi)需充氮?dú)膺M(jìn)行保護(hù)。 (3)丙站值班員趙某，違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第二百四十二條規(guī)定和《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，在未收到Ⅱ次列車到達(dá)甲站通知的情況下，不確認(rèn)區(qū)間空閑 ，就承認(rèn) I 次閉塞，實(shí)屬玩忽職守，是造成這起重大事故的主要原因之一。司機(jī)用電臺(tái)詢問(wèn)車站列車能否通過(guò)，站務(wù)員岳某回答：“慢一點(diǎn)，看信號(hào)。根據(jù)當(dāng)?shù)亍栋踩a(chǎn)事故責(zé)任處罰條例》、工廠《安全生產(chǎn)管理考核規(guī)定》，對(duì)李某給予開除廠籍、留廠察看 1 年處分，罰款300元，停發(fā)工資，每月只 發(fā)給生活費(fèi) 500元。 (7)保持鋼絲繩表面的清潔和良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，加強(qiáng)對(duì)鋼絲繩的保養(yǎng)和維護(hù)。 (4)機(jī)械傷害。 9)煤堆場(chǎng)的堆煤，如貯存、管理不當(dāng)，防護(hù)不力，容易造成堆煤自燃，引發(fā)火災(zāi)事故。 TY220型推煤機(jī)及 ZL50型裝載機(jī)作為煤場(chǎng)輔助設(shè)備可協(xié)助斗輪堆取料機(jī)挖取到煤堆邊角處的燃煤。從中可以看出該廠雇用無(wú)證電工，電線電器安裝不符合要求，是引發(fā)事故的導(dǎo)火索。二樓是手縫和包裝車間及辦公室，廁所改作廚房，放有兩瓶液化氣。 某電廠燃料運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)有害因素分析 某電廠內(nèi)運(yùn)煤系統(tǒng)按 4 X 600MW機(jī)組設(shè)置，運(yùn)煤設(shè)備采用固定式帶式輸送機(jī)， 各路帶式輸送機(jī)均設(shè)雙 路布置，一路運(yùn)行一路備用，并具備同時(shí)運(yùn)行的條件。機(jī)械傷害事故較多，是由于該系統(tǒng)有許多輸煤轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的緣故 。 14)輸煤系統(tǒng)周圍的電力電纜因煤粉塵積聚，有可能發(fā)生火災(zāi)事故。 (4)高處作業(yè)人員定期體檢。當(dāng)聽(tīng)到機(jī)內(nèi)有人喊叫時(shí)，李某大晾失色，立即停機(jī)，但滾輪在慣性作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。開展全廠性“杜絕三違 ”活動(dòng)，糾正僥幸心理，杜絕違章行為，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力。 7： 57， I次列車通過(guò)甲站，岳某向丁分局調(diào)度員李某報(bào)告了該列車的通過(guò)點(diǎn)。 (3)甲站助理值班員于某對(duì)這起事故負(fù)有一定責(zé)任，給予行政撤職處分。張某戴簡(jiǎn)易的活性碳口罩鉆入退火爐檢修口 (約 70 cm 40 cm)，檢修口距離更換點(diǎn)約 4 m左右。 該廠房為簡(jiǎn)易房，系鐵架結(jié)構(gòu)，注塑、擦鞋油、包裝在同一車間，噴光為獨(dú)立車間?？蓪?duì)照參考 GBZ 68—— 2022《職業(yè)性苯中毒診斷標(biāo)準(zhǔn)》。 ，先放行旅客列車 ，再放行旅客列車 ，等信號(hào)燈維修好后再放行 ，及時(shí)與兩列車司機(jī)聯(lián)系 ，使兩司機(jī)能夠控制前后列車距離 ，對(duì)列車運(yùn)行正確的論述是 (A、 C、 D)。以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)降低行駛速度。 、穿越提升機(jī)架體和乘吊籃上下 ，一般不 允許乘吊籃上下 、穿越提升機(jī)架體，但可以乘吊籃上下 (C)。此時(shí)地面的卷?yè)P(yáng)機(jī)司機(jī)以為還要等待一段時(shí)間，所以拉上制動(dòng)器后便離機(jī)去找人。原告、被告雙方就責(zé)任主體和責(zé)任的劃分進(jìn)行了辯論。 經(jīng)鐵路部門全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日 5時(shí) 46分開通，下行線于次日 12時(shí) 48分開通。 (3)工人應(yīng)配備適當(dāng)?shù)膫€(gè)人防護(hù)用品 。對(duì)由于防爆不能采用通風(fēng)換氣措施或受作業(yè)環(huán)境限制不易充分通風(fēng)換氣的場(chǎng)所，作業(yè)人員必須配備并使用空氣呼吸器、氧氣呼吸器或軟管面具等隔離式呼吸保護(hù)器具，嚴(yán)禁使用過(guò)濾式面具。主要生產(chǎn)工藝為：上料一自動(dòng)焊接一電化脫脂一預(yù)熱 — 快熱一速冷 +矯平一液壓剪 — 包裝。這是事故的主要原因之一。 7： 53，兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)牽引的 I次列車接近甲站。 (2)配砂工人李某安全意