安全工程師案例分析分析試題及答案總匯-wenkub
2023-01-24 17:22:52 本頁面
【正文】 有害因素分析參考答案 輸煤系統(tǒng)安全事故的類型相對比較單一，主要為機(jī)械傷害事故和皮帶著火事故。 TY220型推煤機(jī)及 ZL50型裝載機(jī)作為煤場輔助設(shè)備可協(xié)助斗輪堆取料機(jī)挖取到煤堆邊角處的燃煤。運(yùn)煤系統(tǒng)向原煤倉配煤采用電動配煤小車。帶速 V=3. 15m/s。 3)嚴(yán)格責(zé)任追究制度，如果有違反國家安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定的行為，必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。從中可以看出該廠雇用無證電工，電線電器安裝不符合要求，是引發(fā)事故的導(dǎo)火索。一樓的職工全部逃出，正在二樓辦公的廠長不組織工人疏散，自己打開窗爬繩逃命。樓下四個大門有兩個被封死，一個被鐵柵欄隔在車間之外，職工上下班只能從西南方向的大門出入，并要通過一條用鐵柵欄圍成的只有 0. 8米寬的狹窄通道打卡，全部窗戶安裝了鐵柵欄加鐵絲網(wǎng)。事故經(jīng)過情況是 :該工藝制品廠廠房是一棟三層鋼筋混凝土建筑物，一樓是裁床車間兼?zhèn)}庫，庫房用木板和鐵柵欄間隔成，庫內(nèi)堆放海綿等可燃物高達(dá)二米，通過庫房頂部并伸出庫房，搭在鐵柵欄上的電線沒有套管絕緣，總電問的保險絲改用兩根鋼絲代替。二樓是手縫和包裝車間及辦公室，廁所改作廚房，放有兩瓶液化氣。 起火原因是電線短路引燃倉庫的可燃物所致。二、三樓 300名職工在無人指揮的情況下慌亂 下樓，由于對著樓梯口的西北門被封住，職工下到樓梯口要拐彎通過打卡通道才能從西南門逃出，路窄人多，互相擁擠，濃煙烈火，視野不清，許多職工被毒氣熏倒在樓梯口附近，因而造成重大傷亡。 ，特種作業(yè)人員所從事的工作潛在的危險性很大，一旦發(fā)生事故不僅會給作業(yè)人員自身的生命安全造成危害，而且也容易給其他從業(yè)人員以至人民群眾的生命和財產(chǎn)安全造成重大損失 。 某電廠燃料運(yùn)輸系統(tǒng)危險有害因素分析 某電廠內(nèi)運(yùn)煤系統(tǒng)按 4 X 600MW機(jī)組設(shè)置，運(yùn)煤設(shè)備采用固定式帶式輸送機(jī)， 各路帶式輸送機(jī)均設(shè)雙 路布置，一路運(yùn)行一路備用，并具備同時運(yùn)行的條件。運(yùn)輸能力 Q=2022t/h。配煤方式為程控及手動兩種形式。 工程儲煤場采用斗輪堆取料機(jī)煤場，煤場按電廠規(guī)劃容量一次建成。機(jī)械傷害事故較多，是由于該系統(tǒng)有許多輸煤轉(zhuǎn)動機(jī)械的緣故 。 2)內(nèi)燃機(jī)車、調(diào)車運(yùn)行過程中，如 調(diào)度指揮不當(dāng)，或違章作業(yè)等均可造成機(jī)車車輛傷害事故，甚至“撞車”事故。 6)帶式輸送機(jī)頭尾的轉(zhuǎn)向輪易對作業(yè)人員造成機(jī)械傷害。 10)破碎樓的碎煤機(jī)作業(yè)時噪聲很高，噪聲對人的聽覺器官和神經(jīng)系統(tǒng)會產(chǎn)生不同程度的傷害，嚴(yán)重時會造成職業(yè)性耳聾。 14)輸煤系統(tǒng)周圍的電力電纜因煤粉塵積聚，有可能發(fā)生火災(zāi)事故。 15 日，工人向副隊(duì) 長徐某反映鋼絲繩“毛得厲害”，徐某檢查發(fā)現(xiàn)有約 30 cm長的毛頭，便指派鐘某更換鋼絲繩。 參考答案 建筑施工行業(yè)傷亡事故類型主要有以下 5類： (1)高處墜落。 (5)坍塌。 (4)高處作業(yè)人員定期體檢。 。 (4)使用中避免兩鋼絲繩的交叉、疊壓受力，防止打結(jié)、扭曲、過度彎曲和劃磨。 事故經(jīng)過 某工廠鑄造車間配砂組老工人張某，經(jīng)常早上提前上班檢修混砂機(jī)內(nèi)艙，以保證上班時間正常運(yùn)行。當(dāng)聽到機(jī)內(nèi)有人喊叫時，李某大晾失色，立即停機(jī)，但滾輪在慣性作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動。但由于張某頭部受傷嚴(yán)重，經(jīng)搶救無效于 8： 40死亡。不準(zhǔn)一人獨(dú)自操作”的規(guī)定，屬于嚴(yán)重違章操作，應(yīng)對事故負(fù)主要責(zé)任。 (3)車間主任劉某，對于車間安全管理不嚴(yán)，職工安全意識差，有章不循，違章作業(yè)導(dǎo)致事故，應(yīng)負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分，罰款 300元，扣發(fā) 3個月獎金。開展全廠性“杜絕三違 ”活動，糾正僥幸心理，杜絕違章行為，增強(qiáng)職工的安全意識和自我保護(hù)能力。 (2)對混砂機(jī)艙門進(jìn)行改造，加 裝限制關(guān)門機(jī)構(gòu)，由進(jìn)人機(jī)艙維修者控制，否則不能將艙門關(guān)閉，保證連鎖開關(guān)的有效性。隨即王某因私離崗，委托該站站務(wù)員岳某頂崗。”岳某隨后詢問丙站值班員趙某：“跟蹤出站調(diào)車是否完畢 ?”趙回答：“調(diào)車作業(yè)已完。 7： 57， I次列車通過甲站，岳某向丁分局調(diào)度員李某報告了該列車的通過點(diǎn)。 8： 00， I 次列車與Ⅱ次列車在區(qū)間發(fā)生了正面沖突，造成機(jī)車乘務(wù)員 9人死亡、 3人重傷， 4臺機(jī)車報廢，中斷正線行車 25 h15 min. 根據(jù)國務(wù)院第 75號令規(guī)定，該事故死亡 9人，構(gòu)成重大死亡事故 。這是事故的主要原因之一。 (4)丁分局調(diào)度員李某違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第一百四十七條、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第九十和第九十七條規(guī)定，沒有布置中間站 3 h會讓計(jì)劃，未注意列車運(yùn)行情況，是造成這起重大事故的重要原因。 (3)甲站助理值班員于某對這起事故負(fù)有一定責(zé)任，給予行政撤職處分。保暢通。 案例 某鋼鐵有限公司作業(yè)工人昏倒事故 某鋼鐵有限公司位于某開發(fā)區(qū)，主要生產(chǎn)各類鍍鋅、鍍錫鋼板卷。事發(fā)當(dāng)時，加熱退火爐已開始通電預(yù)熱，并充灌了高純度氮?dú)?。張某戴簡易的活性碳口罩鉆入退火爐檢修口 (約 70 cm 40 cm)，檢修口距離更換點(diǎn)約 4 m左右。 事故發(fā)生后 2 h，檢測人員在退火爐檢修口使用直讀式測氧儀檢測，顯示氧濃度約 15%，并排除硫化氫、一氧化碳?xì)怏w存在。 (2)進(jìn)入退火爐等密閉 (有 限 )作業(yè)空間內(nèi)作業(yè)前，必須進(jìn)行充分通風(fēng)換氣。同時加強(qiáng)職業(yè)衛(wèi)生知識培訓(xùn)，提高職工自我保護(hù)意識和能力，一旦發(fā)生意外事故，能夠做到正確施救，避免事故 進(jìn)一步擴(kuò)大。 該廠房為簡易房，系鐵架結(jié)構(gòu)，注塑、擦
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1