安全工程師案例分析分析試題及答案總匯-wenkub.com
2025-01-06 17:22 本頁面
【正文】 、上料口防護棚 電開關(guān) ，在確認提升機正常后，方可投入作業(yè)。 單項選擇題 (A)。后因天下雨，煙囪頂部的 9人準(zhǔn)備下到地面。以上情況建沒單位、監(jiān)理單位以及施工單位在檢查中都已發(fā)現(xiàn)，對吊籃載人一事沒有予以制止，對井架無安全防護裝置、直梯無護圈及休息平臺的設(shè)置等問題也沒有提出解決辦法。 案例 物料提升機墜落事故 某公司熱軋薄板廠的 2號加熱爐工程由某鋼鐵設(shè)計院設(shè)計，某冶金建設(shè)集團公司中標(biāo)為工程的總承包方。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險的路段行駛。法院經(jīng)過最終審理，對此案作出一審判決，人民醫(yī)院與公路局負同等責(zé)任，即各承擔(dān)50%的責(zé)任。司機陳某當(dāng)場死亡，唐某、周某均負重傷，急救車嚴重受損。接到電話后，縣人民醫(yī)院派司機陳某駕駛急救車，醫(yī)生唐某、護士周某隨急救車執(zhí)行任務(wù)。 ，當(dāng)班行車調(diào)度員可 采取的處理辦法是 (A、 B)。次日晚些時候，受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運行。事故造成該鐵路線行車中斷， 5名旅客死亡， 30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。因損壞嚴重，電務(wù)值班人員經(jīng)請示，在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。主要是對血液系統(tǒng)的影響，長期接觸該類物質(zhì)并沒有任何防護措施將影響人的血液系統(tǒng)，可導(dǎo)致人體血常規(guī)發(fā)生變化，白細胞低于正常參考值。 (4)應(yīng)按規(guī)定進行職業(yè)病危害項目申報 。結(jié)果，車間空氣中苯濃度 35～ 329 mg/m3，甲苯濃度 190～ 423 mg/m3，二甲苯濃度～ 369 mg/m3. 事故情況說明，由于沒有佩戴防護用品，現(xiàn)場工人工作沒多久，多數(shù)出現(xiàn)頭暈、頭痛、惡心、嘔吐等癥狀，個別職工出現(xiàn)抽搐、昏迷癥狀。車間北側(cè)墻角擺放有 2 大桶 (25 kg/桶 )五色的亮光水 稀釋液。該廠從事擦鞋油工作的職工，經(jīng)常加班加點，每天工作 10～ 16 h不等。 (3)建立、健全安全生產(chǎn)設(shè)施及安全衛(wèi)生防護設(shè)施。執(zhí)行“三同時”有關(guān)規(guī)定。上述 6名人員均出現(xiàn)了一系列中樞神經(jīng)系統(tǒng)臨床癥狀。當(dāng)班班長張某在維修工未到場情況下：擅自決定進爐更換輻射管。薄鋼板 在加熱退火過程中，為防止鋼板表面氧化，電加熱退火爐內(nèi)需充氮氣進行保護。 (4)做好職工和家屬的思想工作，穩(wěn)定情緒。 (2)組織干部隊伍下基層，調(diào)整干部隊伍 .整頓干部作風(fēng)，保穩(wěn)定。 (2)該分局調(diào)度員李某是這起重大事故的重要責(zé)任者，給予開除路籍處分。 (3)丙站值班員趙某，違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第二百四十二條規(guī)定和《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，在未收到Ⅱ次列車到達甲站通知的情況下，不確認區(qū)間空閑 ，就承認 I 次閉塞，實屬玩忽職守，是造成這起重大事故的主要原因之一。離崗前既沒有向岳某交代丙站Ⅱ次列車已開車， 也沒有交代 I次列車在站內(nèi)停車會讓的計劃，使替崗人員不清楚接發(fā)列車情況，為事故埋下了嚴重隱患。此時，岳某查看“行車日志”才發(fā)現(xiàn)Ⅱ次列車還在區(qū)間。岳就使用下行半自動閉塞故障按鈕，取消了原上行列車占用區(qū)間的紅燈，辦理了 I次列車的閉塞手續(xù)，開放了下行出站信號。司機用電臺詢問車站列車能否通過，站務(wù)員岳某回答：“慢一點，看信號。王某只在“行車日志”上作了記錄，但沒有辦理Ⅱ次列車的接車進路。 (1)車間技術(shù)股組織人員對所有混砂機的門機連鎖安全控制裝置進行檢查，保證其靈敏可靠。 四、整改措施 (1)召開全廠中層以上領(lǐng)導(dǎo)干部事故現(xiàn)場會，舉一反三，吸取教訓(xùn) 。根據(jù)當(dāng)?shù)亍栋踩a(chǎn)事故責(zé)任處罰條例》、工廠《安全生產(chǎn)管理考核規(guī)定》，對李某給予開除廠籍、留廠察看 1 年處分，罰款300元，停發(fā)工資，每月只 發(fā)給生活費 500元。 三、事故責(zé)任劃分和處理 (1)張某在檢修混砂機內(nèi)艙前，未掛“有人工作禁止合閘”的警告牌，也沒有找人監(jiān)護，就獨自進入機艙內(nèi)檢修，嚴重違反了《檢修混砂機安全技術(shù)操作規(guī)程》第三條“檢修混砂機內(nèi)艙時，必須關(guān)閉電源、打 開艙門、在電源開關(guān)處懸掛‘有人工作禁止合閘’警告牌，并有專人監(jiān)護。 7： 55工廠衛(wèi)生所醫(yī)務(wù)人員聞訊立即趕到現(xiàn)場，對張某做了止血包扎，隨后立即將張某送往醫(yī)院救治。 7： 50左右，該組配砂工人李某上班后，沒有預(yù)先檢查一下機內(nèi)是否有人工作，便隨意將艙門推上，順手開動混砂機試車。 (7)保持鋼絲繩表面的清潔和良好的潤滑狀態(tài)，加強對鋼絲繩的保養(yǎng)和維護。 (3)堅持每個作業(yè)班次對鋼絲繩的檢查并形成制度。 (7)無法架設(shè)防護設(shè)施時，采用安全帶。 (3)施工現(xiàn)場的洞口設(shè)置圍欄或蓋板，架網(wǎng)防護。 (4)機械傷害。 。某年 4月 12 日，施工隊隊長王某發(fā)現(xiàn)提升吊籃的鋼絲繩有點毛，但耒及時采取措施，繼續(xù)安排工人施工。 13)煤場堆煤高度高 (14米 )，堆取料時由于作業(yè)不當(dāng)，可能造成塌坍傷人事故。 9)煤堆場的堆煤，如貯存、管理不當(dāng)，防護不力，容易造成堆煤自燃，引發(fā)火災(zāi)事故。 5)帶式輸送機的滾筒、托輥軸承因密封不嚴，粉塵落下，或潤滑不良，造成軸承摩擦過熱而發(fā)生機械事故，甚至引發(fā)火災(zāi)事故。 輸煤系統(tǒng)存在的有害因素主要有粉塵、潮濕、低溫等 危險有害因素分析 1)當(dāng)列車來煤，卸煤時有可能造成工人“塵肺病”傷害。 【問題 ]運用安全系統(tǒng)工程理論、事故致因理論、安全工程技術(shù)理論方法等對電廠燃料運輸系統(tǒng)過程中的危險有害因素進行分析 ? 某電廠燃料運輸系統(tǒng)危險
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