【正文】 ，趙要求甲站取消。7： 39又接到了下行丙站Ⅱ次列車(chē)已開(kāi)車(chē)的通知，隨后進(jìn)行跟蹤出站調(diào)車(chē)作業(yè)。 (5)車(chē)間安全技術(shù)員葉某，負(fù)責(zé)車(chē)間安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，這起事故反映出其安全監(jiān)督管理有所失職，也負(fù)有一定的管理責(zé)任，扣發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金。 間接原因：車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)對(duì)配砂工人的安全教育不夠，執(zhí)行“掛警告牌，并有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)一人獨(dú)自作業(yè)”的制度不嚴(yán)格，職工安全意識(shí)淡薄，操作程序失控，存在隨意性。他怕艙門(mén)開(kāi)大了影響他人行走，便將艙門(mén)帶到僅留有 150 mm縫隙。 (2)保證足夠的安全系數(shù)，必要時(shí)使用前要做受力計(jì)算，不得使用報(bào)廢鋼絲繩。 (2)臨邊作業(yè)時(shí)設(shè)置防護(hù)欄桿，架設(shè)安全網(wǎng)，裝設(shè)安全門(mén)。當(dāng)?shù)趸@接近 4層時(shí)，鋼絲繩突然斷裂，導(dǎo)致重大人員傷亡事故的發(fā)生。 12)斗輪堆取料機(jī)體積龐大，作業(yè)范圍廣，作業(yè)量大，運(yùn)行時(shí)有可能發(fā)生人 身害事故。 4)帶式輸送機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，因物料不均勻等原因而造成皮帶“跑偏”事故。每一側(cè)斗輪堆取料機(jī)煤場(chǎng)可存煤約 18 X 10氣，兩座煤場(chǎng)總存煤 36 X 104，可供電廠 4 X 600MW機(jī)組燃用約 15天。輸送機(jī)運(yùn)送能力備用系數(shù)為 1. 62,滿足《火力發(fā)電廠設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》 DL50002022要求。 2)根據(jù)《安全生產(chǎn)法》第 23 條明確規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專(zhuān)門(mén)的安全作業(yè)培訓(xùn)，職得特種作業(yè)操作資格證書(shū)，方可上崗作業(yè)。在一樓東南角敞開(kāi)式的貨物提升機(jī)的煙囪效應(yīng)作用下，火勢(shì)迅速蔓延至二樓、三樓。2022年安全工程師案例分析分析試題及答案 總匯 工藝制品廠特大火災(zāi)事故 【案情】 某工藝制品廠發(fā)生特大火災(zāi)事故，燒死 84 人，傷 40 多人。起火初期，火勢(shì)不大，部分職工試圖擰開(kāi)消防栓和使用滅火器撲救，但因不懂操作未能見(jiàn)效。因此，通過(guò)這起事故，要按照“四不放過(guò)”的原則，采取如下防范措施 : 1)重視安全教育培訓(xùn)工作，審查單位各類(lèi)特種作業(yè)人員，堅(jiān)持持證上崗 。帶式輸送機(jī)運(yùn)送能力和受卸設(shè)施、存儲(chǔ)設(shè)施能力相互匹配。兩座煤場(chǎng) 對(duì)稱(chēng)布置，煤場(chǎng)煤堆堆高 14m。 3)帶式輸送機(jī)起動(dòng)時(shí)，有可能因起動(dòng)牽引力過(guò)大而造成輸送機(jī)皮帶“撕裂”事故。 11)各種運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械在作業(yè)時(shí)，由于防護(hù)措施不當(dāng)或缺損，可能發(fā)生機(jī)械傷害事故。而鐘某為了追求進(jìn)度，輕信鋼絲繩不可能馬上斷，決定先把 7名工人送上樓施工，再換鋼絲繩。 ? 參考答案 防止高處墜落事故的安全措施有： (1)腳手架 搭設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)。 參考答案 鋼絲繩的正確使用和維護(hù)方法有： (1)使用檢驗(yàn)合格的鋼絲繩，保證其機(jī)械性能和規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求。某年某月某日 7： 20，張某來(lái)到車(chē)間打開(kāi)混砂機(jī)艙門(mén)，沒(méi)有在混砂機(jī)的電源開(kāi)關(guān)處掛上“有人 工作禁止合閘”的警告牌便進(jìn)入機(jī)內(nèi)檢修。 二、事故原因分析 直接原因：配砂工人李某試車(chē)前，沒(méi)有預(yù)先檢查機(jī)內(nèi)是否有人就推上艙門(mén)，致使混砂機(jī)的艙門(mén)連鎖開(kāi)關(guān)安全裝置失效，隨后又啟動(dòng)混砂機(jī)。 (4)混砂組長(zhǎng)郭某對(duì)老職工安全教育不夠深入，班組安全管理不到位，應(yīng)負(fù)管理責(zé)任，對(duì)其扣發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金。 重大列車(chē)沖突事故 一、事故經(jīng)過(guò) 某年某月某口 7： 38，某鐵路局某分局某線甲車(chē)站值班員王某接到上行乙車(chē)站 I次列車(chē)發(fā)車(chē)的通知，王某辦理了 2道接車(chē)進(jìn)路 。”甲站站務(wù)員岳某即用電話詢問(wèn)丙站值班員趙某：“閉塞表示燈亮的是什么燈 ?”趙回答說(shuō)：“是紅燈。根據(jù)《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》規(guī)定，該事故構(gòu)成列車(chē)沖突重大事故。 (5)甲站助理值班員于某，違反部頒《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，在車(chē)站值班員辦理接發(fā)列 車(chē)作業(yè)時(shí)，對(duì)有關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)沒(méi)有監(jiān)督確認(rèn)、復(fù)誦 .未起到監(jiān)督作用，是造成事故的次要原因。 (3)掀起“學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動(dòng)高潮，將落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為保安全的主題長(zhǎng)期抓下去 。 11 月 9日早晨 5時(shí) 30分左右， 3號(hào)鍍錫鋅生產(chǎn)線經(jīng)幾天檢修后，夜班工人開(kāi)始升溫退火爐，為下一班恢復(fù)正常生產(chǎn)做準(zhǔn)備。 試針對(duì)本案例提出建議。 案例 某鞋底 廠工人中毒事故 某鞋底廠建于 2022 年 2 月，系個(gè)體私營(yíng)企業(yè)，有職工 20 人，生產(chǎn)鞋底。各種物品包裝上無(wú)廠名、無(wú)廠址，無(wú)任何化學(xué)成分和毒性的中文說(shuō)明。 (6)加強(qiáng)安全培訓(xùn)，遵守國(guó)家的工時(shí)制度，每日工作 8 h，每周不超過(guò) 40 h. (7)車(chē)間使用的各種化學(xué)品應(yīng)選擇標(biāo)有廠名、廠址，有化學(xué)成分和毒性中文說(shuō)明的合格產(chǎn)品。 當(dāng)日 19時(shí) 52分，下行方向某次旅客列車(chē)運(yùn)行到該區(qū)間，機(jī)車(chē)司機(jī)在接到可以通過(guò)該紅色信號(hào)的指令后，將車(chē)載機(jī)車(chē)信號(hào)控制設(shè)備解鎖，并以 78 km/h的速度通過(guò)該紅色信號(hào)燈，又解鎖連續(xù)通過(guò)了兩個(gè)紅色信號(hào)。 行的貨物列車(chē)與后行旅客列車(chē)達(dá)到安全距離后 ，應(yīng)與線路上列車(chē)接近的 (D)的顯示含義相符。司機(jī)陳某一時(shí)被雨迷住了視線，他沒(méi)有注意到遠(yuǎn)處原收費(fèi)站尚未拆除的路障。 ?如有，為什么 ? 參考答案 司機(jī)陳某在這起交通事故中有責(zé)任。第八建筑公司項(xiàng)目部在搭設(shè)前未編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，由施 工人員憑經(jīng)驗(yàn)搭設(shè)鋼管井架，搭設(shè)后未按規(guī)范要求設(shè)置安全防護(hù)裝置。由于人員過(guò)多，質(zhì)量超過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)力，而吊籃又沒(méi)安裝停靠裝置，吊籃開(kāi)始下滑，又因無(wú)斷繩保護(hù)裝置，致使吊籃無(wú)任何保護(hù)直落地面，地面也沒(méi)按規(guī)定裝設(shè)緩沖裝置，過(guò)大的沖擊及振動(dòng)造成 7人死亡。 、銹蝕、永久變形