【文章內(nèi)容簡介】 ）。 A、水上運輸保險 B、聯(lián)運貨物運輸保險 C、航空運輸保險 D、陸上運輸保險 7下列哪項不是救助費用的具體要求（ D）。 A、有實際效果 B、沒有實際效果 C、第三者行為 D、費用少于保險金額 7下列哪種情況屬于推定全損（ D） A、深海沉船 B、煙草浸泡傳味 C、戰(zhàn)時被沒收 D、救助或施救費用超過將損失價值 7海上貨物運輸保險中， 如海輪到巷卸貨后，收貨人未及時提貨，則保險責任是多青年人網(wǎng)： 延長至（ D）天。 A、 15 B、 30 C、 45 D、 60 80、下列哪項屬于意外事件因素引起的風險（ A）。 A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭 D、船員的惡意行為 8下列哪項不屬于人為因素引起的風險（ C）。 A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭 D、船員的惡意行為 8下列哪項屬于政治因素引起的風險（ D）。 A、海盜行為 B、火山爆發(fā) C、扣留或 扣押 D、戰(zhàn)爭 8下列哪項屬于固定成本（ D）。 A、燃料成本 B、勞動成本 C、維修費用 D、購置車輛費用 8下列哪項屬于變動成本（ C）。 青年人網(wǎng)： A、管理費 B、聯(lián)合成本 C、維修費用 D、購置車輛費用 8下列哪項屬于聯(lián)合成本（ C）。 A、燃料成本 B、管理費 C、對流運輸?shù)幕爻藤M用 D、購置車輛費用 8《中華人民共和國港口法》在十屆全國人大常委會第三次會議上獲得通過，于何時正式生效（ A）。 A、 B、 C、 D、 8現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成中作為物流系統(tǒng)中樞的部分是（ A）。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 8在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高智能的部分是（ A）。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 8在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高實時性的部分是（ D）。 A、管理層 B、執(zhí)行層 青年人網(wǎng)： C、作業(yè)層 D、控制層 90、物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高可靠性的部分是（ B）。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中屬于生產(chǎn)物流的基本單元是（ A）。 A、物流容器 B、叉車和拖車 C、連續(xù)運輸設(shè)備 D、包裝線 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥作用的部分是（ D）。 A、物流容器 B、叉車和拖車 C、連續(xù)運輸設(shè)備 D、集成倉庫技術(shù) 9 在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是（ B）。 A、物流容器 B、垂直運輸機 C、連續(xù)運輸設(shè)備 D、集成倉庫技術(shù) 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是（ B）。 青年人網(wǎng)： A、物流容器 B、垂直運輸機 C、連續(xù)運輸設(shè)備 D、集成倉庫技術(shù) 9 MRP 的中文表述為（ C）。 A、主生產(chǎn)計劃 B、制造資源計劃 C、物料需求計劃 D、企業(yè)資源計劃 9 ERP 的中文表述為 （ D）。 A、主生產(chǎn)計劃 B、制造資源計劃 C、物料需求計劃 D、企業(yè)資源計劃 9 ERP 通過前饋的物流和反饋的信息流和資源流，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，它的基礎(chǔ)是（ C）。 A、 MRP B、閉環(huán) MRP C、 MRPⅡ D、 DRP 9以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線稱為（ C） A、環(huán)洋航線 B、環(huán)球航線 C、來回式航線 D、穿梭式航線 9班輪行新分為多港掛靠直達航線和干、支線結(jié)合分成運輸航線是依據(jù)（ C）。 A、運輸對象 青年人網(wǎng)： B、航線線路 C、運行組織 D、所跨區(qū)域 100、決定著航線上船舶的在港時間的是（ B）。 A、航線往返航次時間 B、航線平均裝卸總定額 C、港間距離 D、航線發(fā)船間隔時間 10單位時間內(nèi)，在同一航線、統(tǒng)一港口、向同一方向發(fā)出的船次數(shù)也叫做（ A）。 A、發(fā)船密度 B、航線發(fā)船間隔時間 C、航線貨流總量 D、班輪周期 10在數(shù)值上與法船頻率互為倒數(shù)的班輪參數(shù)是（ D）。 A、航線總距離 B、航線往返航次時間 C、航線貨流總量 D、航線發(fā)船間隔時間 10某航線從起始港至目的港的總貨流量即去向總貨流量為 10000TEU，目的港至起始港即回向總貨流量為 20220TEU 時，則該航線貨流方向不平衡系數(shù)為（ B）。 A、 B、 C、 2 D、 3 10可以編制十分精確的船期表的航線是（ B）。 A、遠洋班輪航線 青年人網(wǎng)： B、集裝箱班輪航 線 C、客運航線 D、干、支線結(jié)合分程運輸航線 10下列說法不正確的是（ D）。 A、航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小 B、如果班輪公司經(jīng)營實力雄厚，它可按占有市場份額（航線貨載的占有比重）的最大限度決定配船數(shù)量 C、航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比 D、在具體計算航線配船數(shù)時應(yīng)該注意到航線貨載運輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑?，一般?yīng)將其往返航向中貨運量的平均值作為計算依據(jù) 10發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的（ C）單據(jù)，向作為承運人的集裝箱班輪公司貨其代理 人換取提單。 A、設(shè)備交接單 B、托運單 C、場站收據(jù) D、裝箱單 10 D/P 表示（ C）。 A、訂艙單 B、裝貨單 C、場站收據(jù) D、收貨單 10 B/N 表示（ A）。 A、交貨記錄 B、載貨清單 C、提單 D、空箱提交單 10 D/O 表示（ C）。 A、交貨記錄 青年人網(wǎng)： B、卸貨報告 C、提貨單 D、港站收據(jù) 1表示承運人于托運人之間對貨物運輸?shù)南嗷リP(guān)系建立的書面憑證是（ A）。 A、 托運單 B、收貨單 C、提單 D、空箱提交單 11俗稱 “大副收據(jù) ”的單據(jù)是（ D）。 A、裝貨單 B、托運單 C、提貨單 D、收貨單 11經(jīng)承運人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運貨物裝船的憑證是（ A）。 A、裝貨單 B、提單 C、托運單 D、收貨單 11由于集裝箱是一種價值較高的設(shè)備、光憑口頭指示進行交接，一旦發(fā)生糾紛難以分清責任，因此貨主（用箱人或其代理人）在使用承運人的 集裝箱時填寫（ B）。 A、設(shè)備交接單 B、空箱交接單 C、訂艙清單 D、冷藏集裝箱清單 11收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站提取貨物的憑證是（ D） 青年人網(wǎng)： A、提貨通知 B、卸貨報告 C、提單 D、提貨單 11計收貨物保管費的依據(jù)是（ A） A、提貨通知 B、卸貨報告 C、交貨記