【文章內容簡介】 動車車道寬度不宜小于 。大橋、特大橋的人行道單側寬度宜取 ～ 。 一、最小凈空高度：雙層客車 ，無軌電車、大型客（貨）車 。 小型客車（貨）車 ，小轎車 ，自行車 ，行人 。 小橋橋面布置型式及凈空限界應與道路相同。特大橋、大橋、中橋的橋面布置及凈空限界中的車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當縮窄，但不應小于。設計時速小于等于 40km/h的道路兩側分隔帶或中央分隔帶可用交通標線代替。 第 6章：橋面的平面及縱、橫斷面設計 一、城市橋梁的平面最理想的設計是直線型、一般情況下平面可做成彎橋。彎橋布置的線形應符合現(xiàn)行 《 城鎮(zhèn)道路工程技術標準 》 （待批）的規(guī)定。（ ） 二、下承式、中承式橋的主梁，主桁或拱肋，懸索橋、斜橋的索面及索塔都是橋梁的主要承重機件。 要求這些構件應布置在車行道和人行道的分割帶上，特殊情況可設置在人行道或安全欄桿外側。（ ） 三、貫徹“無障礙通行”原則，是保證行車安全的必要條件。 要求： 橋面車行道路幅寬度宜與所銜接道路的車行道路幅寬度 一致。 兩端道路設有較寬的分隔帶或綠化帶時，橋梁可分幅設置，以減少橋梁寬度。 小橋的機動車道平面線行應與道路保持一致。 一般情況下，橋上不應設置綠化分隔帶。 四、當特大橋、大橋、中橋所處路段具有下列條件之一時，機動車與非機動車可按混合行駛考慮，這類橋梁一般均比較寬，可能會出現(xiàn)車流量達不到理論飽和值；機動車、非機動車流量最高峰不在同一時期；或雙向交通流量最高峰不在同一時間；每條車行道平均交通量少于 300Pcu/h，但必須加強交通管理、限制車輛時速。（ ） 五、橋面要求設置縱坡和豎曲線、且最小縱坡不小于%， 六、規(guī)定了橋梁的安全設施（ ） 無人行道的橋梁要設置安全道（檢修道），其寬度為 ～ 。 專用機動車道或混合車道兩側的人行道或安全道應高出路面 ～ 。 專非分隔或專用非動車道橋、其兩旁的人行道或安全道應高出路面 ～ 。 快速路橋、機動專用橋、兩側應設置加強性防撞欄桿。防護欄桿應符合本規(guī)范第 。 第 7章：橋梁引道和引橋 一、在選用長橋短引路，還是長路短橋時，應根據(jù)地形、地物、兩岸道路狀況以安全、經(jīng)濟、美觀等諸方面綜合分析論證。 二、橋梁引道和引橋布置應充分考慮街區(qū)間交通的相互關系，預留防洪搶險通道，保證消防、救護、搶險等車輛的進出。 三、軟土地基上的引道填土路堤不宜過高。 四、宜將高填土路基下的地下管線拆至橋梁引道范圍之外。 五、引橋墩臺的沉降分析和基礎施工方法應考慮周邊建筑物的安全。 六、引道填土兩側應采用擋土垟和垟上欄桿；橋頭人行道側石在平面上應緩和接順、其變化斜率不宜小于 6:1（長方向：橫方向），拆角處宜用平曲線順接。 七、對斜度大的斜橋，宜根據(jù)橋址處的地形地物，在引橋與主橋先接觸布置若干過渡孔、使其后的引橋，按正交、橋布置。 八、通常采用橋頭搭板結構，來適應路基沉降。橋頭搭板長度不應短于 ，施工時應采用返開槽。 九、橋臺耳垟端點，伸入路基內的安全長度不應小于。 第 8章：立體交叉、高架道路橋梁和地下通道 這一章是針對城市立交橋梁、高架道路橋梁和地下通道的特點，總結實踐經(jīng)驗的基礎上而編寫規(guī)定的。 城市立交橋梁、高架道路橋梁，宜按規(guī)劃一次修建，對可分期建項的子項工程，也應考慮后續(xù)工程的可實施性。（ ） 在選擇立交橋、高架道路橋、地下通道的立交方案，和橋址時，應本著少占用土地，少拆遷有價值的建筑物，少動遷干線管道的原則。（ ） 立交橋、高架道路橋、地下通道本著“通暢”的原則統(tǒng)盤考慮，統(tǒng)一解決。對周邊街區(qū)的交通銜接和消防、救護、搶險等車輛的出進問題。 （ ） 立交橋梁的布置在滿足景觀，美學的前提下應充分而合理地利用橋型空間。墩臺布置應滿足通透、流暢、服從行車軌跡線的原則。墩臺基礎型式不應影響周邊建筑物的安全。（ ） 立交橋、高架道路橋梁和地下通道的布置應根據(jù)橋址處的水文、地質資料、施工難易、管線動遷的可能性等進行綜合分析、并應充分利用地形、地物、因地制宜地布置橋孔，對需要切改或動遷的管線，根據(jù)規(guī)劃資料結合使用單位的意見，提出實施性的方案。（ ） 應根據(jù)環(huán)境保護的要求，采取工程措施，減少工程建設對周圍環(huán)境的影響。（ ） 立交橋、高架橋、地下通道的平、縱、橫斷面設計、都應符合 《 城鎮(zhèn)道路工程設計標準 》 （待批）的規(guī)定要求。另規(guī)定：（ ） 地下通道內的豎曲線最低點不宜設在暗埋段箱體內。 下穿道路與橋梁墩（柱式或薄壁式）臺、墻的安全寬度應符合下列規(guī)定：當行車時速大于、等于 80km/h時，不應小于 ；當行車時速小于 60km/h不應小于 ；當預留的檢修道寬度大于所需的安全寬度時，可不設安全帶。（ ） 八、汽車作用對立交橋，高架道路橋梁墩臺的撞擊力標準值和作用點按 《 公路橋涵通用設計規(guī)范 》 JTG D60，第 ：即“順汽車行駛方向取 1000KN，在汽車行駛垂直方向取 500KN，兩個方向的撞擊力不同時考慮，撞擊力作用于行車道以上 ?！薄皩τ谠O有防撞設施的結構構件折減后的汽車撞擊力標準值不能低于上述規(guī)定值的 1/6” 。（ ） 九、城市立交橋、高架道路立交橋、以斜橋形式跨越道路，鐵路等建筑物時，斜角不宜太大（一般控制在 45176。以內）。 十、曲線橋梁結構型式及橫斷面形狀，應具有足夠的抗扭剛度。支座體系應滿足曲線橋上部結構的受力和變形要求。曲線橋中、設置好抗扭支座是非常必要的。 十一、在坡橋中，特別是獨柱支承上的匝道橋梁，連續(xù)長度不宜過長，中墩的縱、橫均應有抗推剛度。 十二、立交橋梁、高架道路下方設做停車場時，場地應設置相應的防火設施，滿足 《 消防 》 安全的規(guī)定要求。（ ） 十三、當立交橋、高架道路橋梁跨越軌道道路或電氣化鐵路時，接觸網(wǎng)與橋梁結構的最小凈距應分別符合 《 地鐵設計規(guī)范 》 GB50157和 《 鐵路電力牽引供電設計規(guī)范 》TB10009 J452的規(guī)定。（ ） 十四、地道的定義， “洞口至洞口的凈長小于 50m或小于 10倍凈高者稱為地道”。 十五、位于鐵路運營線下的地道、除應滿足城市總體規(guī)劃，還應選在地質條件較好，鐵路路基穩(wěn)定。沉降量小的地段。 十六、地道中有機動車道，非機動車道和人行道時，應根據(jù)不同凈高要求，采用不同的高程。（ ） 地道較長時，在行駛機動車孔中，應至少在一側設置寬度為 ～ ，供值班人員或檢修人員通行用。 十七、當?shù)叵峦ǖ啦捎庙斶M施工工藝時，其斜交角不應大于 45176。 。 十八、地下通道箱體結構的連續(xù)長度不宜過長。 十九、當?shù)叵滤惠^高時，地下通道及其引道結構應進行抗浮計算，采用相應的抗浮措施。（ ） 第 9章：橋梁細部構造及附屬設施 這一章的章節(jié)是在總結近年來，國內橋梁建設實踐經(jīng)驗的基礎上，結合現(xiàn)行有關規(guī)范而編制的。 一、橋面鋪裝結構 橋面鋪裝應根據(jù)所在道路的路面結構、結合行車條件、經(jīng)濟性和耐久性等因素，綜合分析，宜選用瀝青混凝土或水泥混凝土結構。（ ） 快速路、主干路和次干路的特大橋、大橋多采用瀝青混凝土，總厚度不宜小于 80mm。 次 干路、支路上的橋梁鋪裝層宜用瀝青砼或水泥砼結構，總厚度不宜小于 60mm。 水泥砼鋪裝層（不含整平層）厚度不應小于 80mm。 鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結構應根據(jù)鋪裝材料的性能、施工工藝、車輛輪壓、橋梁跨徑與結構型式、橋面系的構造尺寸以及橋梁縱斷面線形，當?shù)氐臍庀笈c環(huán)境條件等因素綜合分析后確定。 二、