【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度不宜小于 。大橋、特大橋的人行道單側(cè)寬度宜取 ～ 。 一、最小凈空高度：雙層客車(chē) ，無(wú)軌電車(chē)、大型客（貨）車(chē) 。 小型客車(chē)（貨）車(chē) ，小轎車(chē) ，自行車(chē) ，行人 。 小橋橋面布置型式及凈空限界應(yīng)與道路相同。特大橋、大橋、中橋的橋面布置及凈空限界中的車(chē)行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)縮窄，但不應(yīng)小于。設(shè)計(jì)時(shí)速小于等于 40km/h的道路兩側(cè)分隔帶或中央分隔帶可用交通標(biāo)線(xiàn)代替。 第 6章：橋面的平面及縱、橫斷面設(shè)計(jì) 一、城市橋梁的平面最理想的設(shè)計(jì)是直線(xiàn)型、一般情況下平面可做成彎橋。彎橋布置的線(xiàn)形應(yīng)符合現(xiàn)行 《 城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 （待批）的規(guī)定。（ ） 二、下承式、中承式橋的主梁，主桁或拱肋，懸索橋、斜橋的索面及索塔都是橋梁的主要承重機(jī)件。 要求這些構(gòu)件應(yīng)布置在車(chē)行道和人行道的分割帶上，特殊情況可設(shè)置在人行道或安全欄桿外側(cè)。（ ） 三、貫徹“無(wú)障礙通行”原則，是保證行車(chē)安全的必要條件。 要求： 橋面車(chē)行道路幅寬度宜與所銜接道路的車(chē)行道路幅寬度 一致。 兩端道路設(shè)有較寬的分隔帶或綠化帶時(shí)，橋梁可分幅設(shè)置，以減少橋梁寬度。 小橋的機(jī)動(dòng)車(chē)道平面線(xiàn)行應(yīng)與道路保持一致。 一般情況下，橋上不應(yīng)設(shè)置綠化分隔帶。 四、當(dāng)特大橋、大橋、中橋所處路段具有下列條件之一時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)可按混合行駛考慮，這類(lèi)橋梁一般均比較寬，可能會(huì)出現(xiàn)車(chē)流量達(dá)不到理論飽和值；機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量最高峰不在同一時(shí)期；或雙向交通流量最高峰不在同一時(shí)間；每條車(chē)行道平均交通量少于 300Pcu/h，但必須加強(qiáng)交通管理、限制車(chē)輛時(shí)速。（ ） 五、橋面要求設(shè)置縱坡和豎曲線(xiàn)、且最小縱坡不小于%， 六、規(guī)定了橋梁的安全設(shè)施（ ） 無(wú)人行道的橋梁要設(shè)置安全道（檢修道），其寬度為 ～ 。 專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)道或混合車(chē)道兩側(cè)的人行道或安全道應(yīng)高出路面 ～ 。 專(zhuān)非分隔或?qū)Ｓ梅莿?dòng)車(chē)道橋、其兩旁的人行道或安全道應(yīng)高出路面 ～ 。 快速路橋、機(jī)動(dòng)專(zhuān)用橋、兩側(cè)應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)性防撞欄桿。防護(hù)欄桿應(yīng)符合本規(guī)范第 。 第 7章：橋梁引道和引橋 一、在選用長(zhǎng)橋短引路，還是長(zhǎng)路短橋時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形、地物、兩岸道路狀況以安全、經(jīng)濟(jì)、美觀等諸方面綜合分析論證。 二、橋梁引道和引橋布置應(yīng)充分考慮街區(qū)間交通的相互關(guān)系，預(yù)留防洪搶險(xiǎn)通道，保證消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等車(chē)輛的進(jìn)出。 三、軟土地基上的引道填土路堤不宜過(guò)高。 四、宜將高填土路基下的地下管線(xiàn)拆至橋梁引道范圍之外。 五、引橋墩臺(tái)的沉降分析和基礎(chǔ)施工方法應(yīng)考慮周邊建筑物的安全。 六、引道填土兩側(cè)應(yīng)采用擋土垟和垟上欄桿；橋頭人行道側(cè)石在平面上應(yīng)緩和接順、其變化斜率不宜小于 6:1（長(zhǎng)方向：橫方向），拆角處宜用平曲線(xiàn)順接。 七、對(duì)斜度大的斜橋，宜根據(jù)橋址處的地形地物，在引橋與主橋先接觸布置若干過(guò)渡孔、使其后的引橋，按正交、橋布置。 八、通常采用橋頭搭板結(jié)構(gòu)，來(lái)適應(yīng)路基沉降。橋頭搭板長(zhǎng)度不應(yīng)短于 ，施工時(shí)應(yīng)采用返開(kāi)槽。 九、橋臺(tái)耳垟端點(diǎn)，伸入路基內(nèi)的安全長(zhǎng)度不應(yīng)小于。 第 8章：立體交叉、高架道路橋梁和地下通道 這一章是針對(duì)城市立交橋梁、高架道路橋梁和地下通道的特點(diǎn)，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上而編寫(xiě)規(guī)定的。 城市立交橋梁、高架道路橋梁，宜按規(guī)劃一次修建，對(duì)可分期建項(xiàng)的子項(xiàng)工程，也應(yīng)考慮后續(xù)工程的可實(shí)施性。（ ） 在選擇立交橋、高架道路橋、地下通道的立交方案，和橋址時(shí)，應(yīng)本著少占用土地，少拆遷有價(jià)值的建筑物，少動(dòng)遷干線(xiàn)管道的原則。（ ） 立交橋、高架道路橋、地下通道本著“通暢”的原則統(tǒng)盤(pán)考慮，統(tǒng)一解決。對(duì)周邊街區(qū)的交通銜接和消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等車(chē)輛的出進(jìn)問(wèn)題。 （ ） 立交橋梁的布置在滿(mǎn)足景觀，美學(xué)的前提下應(yīng)充分而合理地利用橋型空間。墩臺(tái)布置應(yīng)滿(mǎn)足通透、流暢、服從行車(chē)軌跡線(xiàn)的原則。墩臺(tái)基礎(chǔ)型式不應(yīng)影響周邊建筑物的安全。（ ） 立交橋、高架道路橋梁和地下通道的布置應(yīng)根據(jù)橋址處的水文、地質(zhì)資料、施工難易、管線(xiàn)動(dòng)遷的可能性等進(jìn)行綜合分析、并應(yīng)充分利用地形、地物、因地制宜地布置橋孔，對(duì)需要切改或動(dòng)遷的管線(xiàn)，根據(jù)規(guī)劃資料結(jié)合使用單位的意見(jiàn)，提出實(shí)施性的方案。（ ） 應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護(hù)的要求，采取工程措施，減少工程建設(shè)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。（ ） 立交橋、高架橋、地下通道的平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)、都應(yīng)符合 《 城鎮(zhèn)道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 》 （待批）的規(guī)定要求。另規(guī)定：（ ） 地下通道內(nèi)的豎曲線(xiàn)最低點(diǎn)不宜設(shè)在暗埋段箱體內(nèi)。 下穿道路與橋梁墩（柱式或薄壁式）臺(tái)、墻的安全寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：當(dāng)行車(chē)時(shí)速大于、等于 80km/h時(shí)，不應(yīng)小于 ；當(dāng)行車(chē)時(shí)速小于 60km/h不應(yīng)小于 ；當(dāng)預(yù)留的檢修道寬度大于所需的安全寬度時(shí)，可不設(shè)安全帶。（ ） 八、汽車(chē)作用對(duì)立交橋，高架道路橋梁墩臺(tái)的撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值和作用點(diǎn)按 《 公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范 》 JTG D60，第 ：即“順汽車(chē)行駛方向取 1000KN，在汽車(chē)行駛垂直方向取 500KN，兩個(gè)方向的撞擊力不同時(shí)考慮，撞擊力作用于行車(chē)道以上 ?！薄皩?duì)于設(shè)有防撞設(shè)施的結(jié)構(gòu)構(gòu)件折減后的汽車(chē)撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值不能低于上述規(guī)定值的 1/6” 。（ ） 九、城市立交橋、高架道路立交橋、以斜橋形式跨越道路，鐵路等建筑物時(shí)，斜角不宜太大（一般控制在 45176。以?xún)?nèi)）。 十、曲線(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形狀，應(yīng)具有足夠的抗扭剛度。支座體系應(yīng)滿(mǎn)足曲線(xiàn)橋上部結(jié)構(gòu)的受力和變形要求。曲線(xiàn)橋中、設(shè)置好抗扭支座是非常必要的。 十一、在坡橋中，特別是獨(dú)柱支承上的匝道橋梁，連續(xù)長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，中墩的縱、橫均應(yīng)有抗推剛度。 十二、立交橋梁、高架道路下方設(shè)做停車(chē)場(chǎng)時(shí)，場(chǎng)地應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防火設(shè)施，滿(mǎn)足 《 消防 》 安全的規(guī)定要求。（ ） 十三、當(dāng)立交橋、高架道路橋梁跨越軌道道路或電氣化鐵路時(shí)，接觸網(wǎng)與橋梁結(jié)構(gòu)的最小凈距應(yīng)分別符合 《 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 》 GB50157和 《 鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范 》TB10009 J452的規(guī)定。（ ） 十四、地道的定義， “洞口至洞口的凈長(zhǎng)小于 50m或小于 10倍凈高者稱(chēng)為地道”。 十五、位于鐵路運(yùn)營(yíng)線(xiàn)下的地道、除應(yīng)滿(mǎn)足城市總體規(guī)劃，還應(yīng)選在地質(zhì)條件較好，鐵路路基穩(wěn)定。沉降量小的地段。 十六、地道中有機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同凈高要求，采用不同的高程。（ ） 地道較長(zhǎng)時(shí)，在行駛機(jī)動(dòng)車(chē)孔中，應(yīng)至少在一側(cè)設(shè)置寬度為 ～ ，供值班人員或檢修人員通行用。 十七、當(dāng)?shù)叵峦ǖ啦捎庙斶M(jìn)施工工藝時(shí)，其斜交角不應(yīng)大于 45176。 。 十八、地下通道箱體結(jié)構(gòu)的連續(xù)長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。 十九、當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，地下通道及其引道結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行抗浮計(jì)算，采用相應(yīng)的抗浮措施。（ ） 第 9章：橋梁細(xì)部構(gòu)造及附屬設(shè)施 這一章的章節(jié)是在總結(jié)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范而編制的。 一、橋面鋪裝結(jié)構(gòu) 橋面鋪裝應(yīng)根據(jù)所在道路的路面結(jié)構(gòu)、結(jié)合行車(chē)條件、經(jīng)濟(jì)性和耐久性等因素，綜合分析，宜選用瀝青混凝土或水泥混凝土結(jié)構(gòu)。（ ） 快速路、主干路和次干路的特大橋、大橋多采用瀝青混凝土，總厚度不宜小于 80mm。 次 干路、支路上的橋梁鋪裝層宜用瀝青砼或水泥砼結(jié)構(gòu)，總厚度不宜小于 60mm。 水泥砼鋪裝層（不含整平層）厚度不應(yīng)小于 80mm。 鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)鋪裝材料的性能、施工工藝、車(chē)輛輪壓、橋梁跨徑與結(jié)構(gòu)型式、橋面系的構(gòu)造尺寸以及橋梁縱斷面線(xiàn)形，當(dāng)?shù)氐臍庀笈c環(huán)境條件等因素綜合分析后確定。 二、