汽車abs綜述論word版(編輯修改稿)
2025-02-04 08:41 本頁面
【文章內容簡介】 心分別安裝傳感器獨立控制能夠實現(xiàn)最佳控制方式 4) 單通道系統(tǒng) 單通道系統(tǒng)一般對兩后輪按低選原則一同控制主要作用是提高汽車的制動方向穩(wěn)定性目前在輕型貨車和轎車上應用廣泛 1) 分離式 ABS 分離式 ABS 的特點是壓力調節(jié)裝置與制動主缸制動助力裝置在結構上是分開的 2)整體式 ABS 整體式 ABS 的特點是壓力調節(jié)裝置與制動主缸制動助力裝置成為一體結構緊湊目前大部分汽車上使用的 ABS 是整體式的 在制動過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉速傳感器輸入的車輪轉速信號判定有車輪趨于抱死時， ABS就進入防抱制動壓力調節(jié)過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉入關閉狀態(tài)，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁 閥仍末通電而處于關閉狀態(tài)，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它末趨于抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉入開啟狀態(tài)，右前制動輪缸中的部分制動波就會經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當電子控制裝置根據(jù)車輪轉 速傳感器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經(jīng)完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉入關閉狀態(tài)，同時也使電動泵通電運轉，向制動輪缸泵輸送制動 8 液，由制動主缸輸出的制動液經(jīng)電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉動。 ABS 通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復而將趨于防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時為止。制動壓力調節(jié)循環(huán)的頻率可達 3~20HZ。在該 ABS 中對應于每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象。 盡管各種 ABS 的結構形式和工作過程并不完全相同，但都是通過對趨于抱死車輪的制動壓力進行自適應循環(huán)調節(jié)，來防止被控制車輪發(fā)生制動抱死。 常見汽車 ABS 結構原理 一汽捷達轎車 ABS 結構原理 目前在國內捷達轎車是前輪驅動形式的驅動方式，該轎車采用知名 SABS/ITT 公司 MK20I 型電控制動防抱死系統(tǒng)， 1995 年在美國問世， 1996 年推向歐洲市場，在我國一汽大眾汽車公司首次把該產(chǎn)品裝配在1999 年批量生產(chǎn)的捷達都市轎車上使用。作為新一代的 ABS 電控制動防抱死系統(tǒng)裝置， MK201 采用一系列先進的設計和工藝技術，采用模塊結構設計，將電動機，液壓檢測單元與電子控制單元集成為一體；采用 C 語言編寫的控制軟件以模塊方式加固在電子控制單元中；液壓閥體采用了復合孔技術，電磁閥線圈集成于電子控制器內部，省去了電磁閥線圈與控制器之間的連結導線，采用大功率集成電路直接驅動電磁閥及泵電機省去了繼電器裝置，控制器內具有故障存儲裝置。 捷達轎車 ABS 的結構 ABS 系統(tǒng)主要由液壓傳動系統(tǒng)、車輪轉速傳感器、控制器等組成。它是采用液壓對角線回路制動系統(tǒng)，制動主缸的前腔與通右前輪、左后輪的制動回路相通。制動主缸的后腔與通左前輪、右后輪的制動回路相通，兩個制動回路交叉型對角線布置，這種液壓對導線回路制動系統(tǒng)能保證在某個回路出現(xiàn)故障時，仍能達到制動效果的 50% 第四章 汽車 ABS 檢測以及維修 ABS 故障檢測 對于 ABS 來說，不同車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，裝用的 ABS 型號也可能不一樣，因而故障診斷和檢查方法以及 程序都可能會有所不同。 具體常檢查以下內容： 1）檢查手制動是否完全釋放。 2）制動液是否滲漏，制動液面是否在規(guī)定的范圍內。 3）檢查所有 ABS 的保險絲、繼電器是否完好，插接是否牢固。 4）檢查 ABS ECU 連接器連接是否良好。 5）檢查有關器件（輪速傳感器、電磁閥體、電動泵、壓力警示開關和壓力控制開關等）的連接器和導線是否連接良好。 6）檢查 ABS ECU、壓力調節(jié)器等的接地線是否接觸可靠。 7）檢查蓄電池電壓是否在規(guī)定范圍內，正、負極柱的導線是否連接可靠。 ABS 故障代碼的讀取紛紛大致可歸納下述三種： 1）跨接自診斷啟動電路讀取法 2）借助專用診斷測試儀讀取法 3）利用汽車儀表板上的信息顯示系統(tǒng)讀取法 9 快速檢查一般是在自診斷基 ABS 故障診斷儀器和工具 。在多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中，可以通過跨接診斷座串相應的端子，根據(jù)防抱警示（或電子控制裝置的發(fā)光二極管）的閃爍情況讀取故障代碼。所以，在故障代碼讀取時，往往需要合適的跨接線，跨接線是兩端帶有插接端子的一段導線，也有的跨接線在中間設有保險管。 故障代碼只是代表故障情況的一系 列數(shù)碼，要確切地了解故障情況，還須根據(jù)維修手冊查對故障代碼所代表的故障情況。另外，要正確地對系統(tǒng)進行故障診斷的排除，也需要利用維修手冊作參考，因此，維修手冊是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。 對防抱控制系統(tǒng)進行檢查時，萬用表是基本的測試工具，由于指針式萬用表能夠反應電參數(shù)的動態(tài)變化，所以更適合于是防抱控制系統(tǒng)的電路檢查。另外，也可以用一些更為專用的電參數(shù)測試器（如多蹤示波器等），可更為方便和更為深入地對系統(tǒng)進行檢查。 在大部分汽車上，防抱控制系統(tǒng)電子控制裝置線束插頭都不好接近，速成插頭中的端子又沒 有標號，使確定所要測試的端子變得較為困難，特別是當向一些特定的端子加入電壓時，如果電壓加入有誤，可能會損壞系統(tǒng)中的一些電氣元件，另外，如果直接從線束插頭的端子上對系統(tǒng)進行測試，不影響測試結果的準確性，可能還會使端子發(fā)生變形或破壞，為此，可以使用接線端子盒。由于各種防抱控制系統(tǒng)線束插頭中的端子數(shù)，端號排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。 對防抱控制系統(tǒng)進行電路測試時，將系統(tǒng)的線束插頭從電子控制裝置上卸下 ,再將接線端
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