錫盟站場(chǎng)內(nèi)工務(wù)線施組(編輯修改稿)
2025-02-03 05:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 據(jù)線路中線及每公里的枕木數(shù)量擺放枕木，并基本方正，間距基本準(zhǔn)確。 （ 4）、 上軌條：根據(jù)橋梁、道口、信號(hào)等條件的限制確定軌 縫位置，由此展開施工，采用人工抬運(yùn)入軌槽的方法，軌道連接則由一端或一點(diǎn)開始，逐根連接，枕木與軌條連接不宜太緊，軌條間連接則一步到位。施工中掌握好兩股鋼軌軌縫的相錯(cuò)量，直線段不大于 40MM，曲線段不大于 40MM+縮短軌 /2。軌縫為 10MM。鋪設(shè)道岔應(yīng)嚴(yán)格按圖紙施工。 （ 5）、 方正枕木：使用方尺將枕木中心標(biāo)識(shí)于軌條上，使用壓機(jī)、撬棍及扳手將軌條上所帶軌枕移至標(biāo)識(shí)位置，并擰緊螺絲或釘緊道釘。 （ 6）、 回填石碴并起、拔道：人工回填石碴，使用壓機(jī)進(jìn)行起、撥道作業(yè)，起道量以每次 100MM 為度，人工填滿枕木底處石碴，打鎬 兩次。再次補(bǔ)充石碴、打鎬反復(fù)幾次直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。曲線地段設(shè)置外軌超高，與工務(wù)協(xié)商后而定。 道岔施工方法 （ 1）、 道岔軌料的運(yùn)輸 :道岔軌料 (鋼軌、岔枕、配件 )采用汽車運(yùn)輸，按使用位置卸車，現(xiàn)場(chǎng)軌料短距離運(yùn)輸采用鏟車運(yùn)輸，短距離岔枕倒運(yùn)、就位采用人工進(jìn)行。其它小軌料包括：魚尾板、螺栓、墊板、防爬器等主要考慮汽車運(yùn)輸。道碴采用汽車運(yùn)輸， 9 按使用量一次卸足，掌握好卸車間距。 （ 2）、 鋪碴：鋪碴采用推土機(jī)找平，水平儀現(xiàn)場(chǎng)控制碴面高程，鋪碴厚度為 150MM。 （ 3）、 擺軌枕：依據(jù)線路中線及圖紙要求的枕木數(shù)量擺放枕木，并 基本方正，間距基本準(zhǔn)確。 （ 4）、 上軌條：采用人工抬運(yùn)入軌槽的方法，軌道連接則由一端開始，逐根連接，并本道先直線后曲線的原則。枕木與軌條連接不宜太緊，軌條間連接則一步到位。施工中掌握好鋼軌軌縫的相錯(cuò)量，鋪設(shè)道岔應(yīng)嚴(yán)格按圖紙施工，預(yù)鋪位置以不影響行車及距施工點(diǎn)距離盡量近為原則現(xiàn)場(chǎng)定位。道岔導(dǎo)曲線要圓順，支距偏差不大于 2MM，設(shè)備動(dòng)作要靈活。 （ 5）、 方正枕木：使用方尺將枕木中心標(biāo)識(shí)于直線段軌條上，使用壓機(jī)、撬棍及扳手將軌條上所帶軌枕移至標(biāo)識(shí)位置，并擰緊螺絲或釘緊道釘。嚴(yán)格控制支距尺寸。 （ 6）、 回填石碴并起、 拔道：人工回填石碴，使用壓機(jī)進(jìn)行起、撥道作業(yè)，起道量以每次不超過(guò) 100MM 為度，人工填滿枕木底處石碴，打鎬兩次。再次補(bǔ)充石碴、打鎬反復(fù)幾次直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 八、 質(zhì)量、環(huán)境、安全、工期目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 嚴(yán)格遵守鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程確保一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%。 環(huán)境目標(biāo) 10 我方在施工中將與當(dāng)?shù)卣铜h(huán)保部門聯(lián)合協(xié)作控制人為破壞、減少施工污染，減少污水的排放、減少空氣粉塵及噪音污染，少占耕地，嚴(yán)格控制水土流失，做到施工一方工程，保護(hù)一方環(huán)境。 安全目標(biāo) 做到無(wú)工程事故和重大設(shè)備、人身傷害事故，堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)“五杜絕”，即杜絕施工死亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機(jī)械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災(zāi)事故。做到職工因工傷亡指數(shù)為零，工傷事故頻率控制在千分之十二以下；機(jī)電設(shè)備、電器設(shè)備、小型機(jī)電檢查率達(dá) 100％；特種作業(yè)人員持證上崗率達(dá) 100％。 爭(zhēng)創(chuàng)安全文明工程。 工期目標(biāo) 施工中合理調(diào)配設(shè)備和人員，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖安排施工。施工中根據(jù)施工進(jìn)度和工作場(chǎng)面的需要，優(yōu)化配置勞動(dòng)力和設(shè)備，確保10 月 15 日前完成本工程。 九、 施工質(zhì)量保證措施 工程質(zhì)量目標(biāo) 嚴(yán)格遵守鐵 路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程確保一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。 質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及措施 （ 1）、 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) A、 杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。 B、 工程一次驗(yàn)收合格率 100%。 11 （ 2）、 創(chuàng)優(yōu)措施 A、 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師為副組長(zhǎng)，各相關(guān)科室、作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，由專人負(fù)責(zé)創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃的落實(shí)和實(shí)施。定期召開會(huì)議，解決創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，制定下一步的活動(dòng)方案。 B、 堅(jiān)持各項(xiàng)質(zhì)量保證管理制度，加強(qiáng)施工過(guò)程的落實(shí)。 a、 認(rèn)真貫徹落實(shí)鐵路工程質(zhì)量管理的有關(guān)規(guī)定。 b、 質(zhì)量管理體系貫徹制度。 c、 編制創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)交底制度。 d、 全面實(shí)行樣板制。 e、 實(shí)行“三檢”（自檢、互檢、專檢）及工序交接檢制度。 f、 隱蔽工程簽證檢查
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