【文章內(nèi)容簡介】 次 /mm） ≥ 1000 浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（ %） ≥ 80 凍融劈裂試驗的殘留輕度比（ %） ≥ 75 低溫彎曲試驗破壞應變（με） ≥ 2022 浸水系數(shù)（ m1/min） ≤ 120 當以馬歇爾試驗密度為標準密度時，瀝青混凝土面層壓實度不小于 97%。當以試驗段的密度為標準密度時，瀝青混凝土面層壓實度不小于 99%。 ⑵、黏層 粘層的瀝青材料宜采用 灑布型乳化瀝青，用量為 ～ ，其技術指標應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 (JTG F402022)對乳化瀝青粘層油的要求。 ⑶、水泥穩(wěn)定碎石 碎 石符合規(guī)定級配，質(zhì)地堅硬，水泥穩(wěn)定碎石石料的壓碎值應≤ 35%。為提高水泥穩(wěn)定碎石的抗壓強度，水泥穩(wěn)定碎石 7 天 無側(cè)限抗壓強度 為 。 水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度不小于 98%。 該結(jié)構(gòu)水泥劑量為參考值，具體劑量通過試驗和試驗路段的施工確定。 骨架密實型水泥穩(wěn)定類基層集料的最大粒徑不大于 ，集料集配范圍宜符合表 ： 表 層位 通過下列方篩孔（ mm）的質(zhì)量百分率（ %） 基層 100 68～ 86 38～ 58 22～ 32 16～ 28 8～ 15 0～ 3 ⑷、石灰穩(wěn)定土 必須采用Ⅲ級以上生石灰或消石灰，技術 指標如表 ： 表 鈣質(zhì)生石灰 鎂質(zhì)生石灰 鈣質(zhì)消石灰 鎂質(zhì)消石灰 有效鈣加氧化鎂含量（ %） ≥ 70 ≥ 65 ≥ 55 ≥ 50 未消化殘渣含量 5mm圓孔篩的篩余（ %） ≤ 17 ≤ 20 — — 含水量（ %） — — ≤ 4 ≤ 4 細度 — — ≤ 4 ≤ 1 ≤ 1 — — ≤ 4 — — 鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量（ %） ≤ 5 5 ≤ 4 4 根據(jù)《瀝青路面設計規(guī) 范》表 要求 12%石灰穩(wěn)定土 7 天無側(cè)限抗壓強度不得低于 。 路面結(jié)構(gòu)施工工藝： ①石灰穩(wěn)定土：采用機械沿路拌，施工時應嚴格控制其含水量、石灰劑量、壓實度、路拱、標高等。 ②水泥穩(wěn)定級配碎石：采用集中拌和、機械運輸、機械攤鋪，施工中應嚴格控制類 別 項 目 7 7 省道 202 楊白線穿越隴海鐵路立交箱涵 建設工程 總體設計 說明 圖號 S127 日期 202210 其含水量、水泥質(zhì)量與劑量、砂率（水泥穩(wěn) 定碎石混合料中設計要求須含有28%30%的中粗砂）、混合料拌和均勻程度、壓實度、路拱、標高等。 施工工藝流程為：原材料的選擇與控制→合理確定拌和場地→振動成型法配合比設計→施工前準備工作→混合料的拌和 → 混合料的運輸 →混合料的攤鋪→高強振動碾壓→接縫處理→養(yǎng)生及交通管制 → 現(xiàn)場取芯驗證強度。 ③瀝青混凝土面層：瀝青混凝土路面采用集中廠拌 ，砼運輸車或自卸汽車運輸，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，機械壓實等。施工中應嚴格按設計及規(guī)范要求控制瀝青混凝土油石比、砂率、壓實度、養(yǎng)護 、 縱橫接縫處理等；熱瀝青下封層：瀝青用量為～ 。 施工工藝流程為：準備下承層→施工放樣→拌制、運輸瀝青混凝土→攤鋪瀝青混凝土→碾壓→接縫處的處理→開放交通。 ④ 熱瀝青下封： ①、熱瀝青下封施工前應保證下承層干燥、清潔，不得有雜物、油污等現(xiàn)象。 ②、熱瀝青下封應灑布均勻。 ③、當氣溫低于 100C 或路面潮濕時，不得噴灑熱瀝青下封。 ④、施工時厚度不得小于 6mm。 施工配合比：由施工單位根據(jù)機械設備拌和能力和材料供應來源，按設計標準試驗后確定瀝青混凝土面層、水泥穩(wěn)定碎石混合料施工配合比，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后 實施。 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 : LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第 56 頁公式 ) ㈣、 橋涵 設計 結(jié)構(gòu)形式的選擇 因該工程屬于鐵路營業(yè)線橋涵建設工程，所選擇的方案應布置合理、施工方便快捷，除滿足功能要求外，還需滿足、經(jīng)濟、耐久、安全要求，從經(jīng)濟合理、節(jié)省投資的角度考慮，本橋選擇框架結(jié)構(gòu)。 該橋址鐵路兩側(cè)汛期地表水常水位較高，結(jié)合公路路面設計標高，地下水位以下部位引道采用鋼筋混凝土封閉引道。 主要工程內(nèi)容 、混凝土強度及配筋： 3個分體的 單孔箱體，內(nèi)側(cè)凈寬分別為 、 、 ，框構(gòu)主體長 （包括人行道）與兩端出入口各長 U 型框構(gòu)澆注為一個整體。中孔 ，底板厚 ，兩側(cè)壁厚 ，結(jié)構(gòu)高 ；邊孔 框構(gòu)頂板厚 ，底板厚 ，兩側(cè)壁厚 ，結(jié)構(gòu)高 ?？蚣軜蛑黧w采用 C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，抗?jié)B等級 P8，并預留雙層止水帶整體澆注成型，確保滿足正常防排水要求。 頂進法施工：全橋用 D24型施工便梁架空線路，便梁下支墩為鋼筋混凝土挖孔樁加蓋梁和鋼木支 墩，線路架空及頂進施工步驟詳見設計圖紙部分。 引道段選用“ U”型，凈寬與立交橋凈跨一致；邊墻內(nèi)、外側(cè)均采用直墻式；原位現(xiàn)場模筑而成。配筋按工況由計算確定，混凝土采用 C35級，抗?jié)B等級 P8，水灰比≯ ?；炷僚浜媳葢獫M足《普通混凝土配合比設計規(guī)范》 JGJT5596第六條有關抗?jié)B的要求。 8 8 省道 202 楊白線穿越隴海鐵路立交箱涵 建設工程 總體設計 說明 圖號 S128 日期 202210 ： 引道與框架連接處設置雙層止水帶，并設置傳力銷。 止水工藝優(yōu)化： 框構(gòu)橋頂面及邊墻外側(cè)均應做防水層，其中頂板應采用 TQF 型防水層，頂面防水層應 設有 C40的纖維混凝土保護層。 主體縫設中埋式止水帶 2 道，變形縫設中埋式止水帶 1 道；各接縫處鋪設 1米寬 SBS卷材進行防水處理。 ： 既有框構(gòu)主體兩側(cè)第一節(jié)引道坡率有所不同（見圖）；引道兩端起點處均以反坡與原道路銜接 ,引道兩側(cè)坡頂形成高于原地面的明顯分水線 ,以確保引道以外的水不致流入引道。 集水井、泵站、排水管（溝）的設計 采用規(guī)范： JTJ01897（ 1998年 3月 1日實施）； 泵站設計規(guī)范 GB/T5026597（ 1997年 9月 1日實施）； 《室外排水設計規(guī)范》 GB500142022。 設計降雨重現(xiàn)期、地面集水時間及徑流系數(shù)等 ： P=5年； :t=5分鐘 。 :ψ =； ： i=（ +） /【 (t+)】 ： Q=1465m3/h，水泵揚程： H=12m。 設計內(nèi)容 在新建立交橋的東北側(cè)新建雨水 泵房（集水井），距引道壁外側(cè) 10m，距隴海鐵路下行線中心 38m。雨水泵房下部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼圓形集水井，內(nèi)徑 ，深 ；其上部為圓形同直徑磚砌泵房。泵房為無人值守，井內(nèi)設備防盜問題協(xié)商當?shù)亟鉀Q。在泵房內(nèi)設兩臺潛水污水泵，型號 300WQZ8001245，流量 Q=800m3/h、揚程 H=、功率 P=47kW；兩臺水泵由液位開關自動控制。兩臺水泵同時使用，無備用泵。水泵基礎須同集水井底板一起澆鑄，故集水井施工時應同時購入水泵。 在快車道最低點東西兩側(cè)、東慢車道西側(cè)最低點和西慢車道東側(cè)最 低點擋墻邊設置平篦式 8篦雨水口，并設鋼纖維重型防盜雨水箅子。通過雨水檢查井連接后接入新設泵井。 。 泵房設計 ，建筑面積 ；泵房為單層磚混結(jié)構(gòu)，屋面采用剛性屋面，泵房建在泵井上，地面即為泵井頂板，地面標高即為泵井頂面表高。采用塑鋼窗帶防盜網(wǎng)，外墻面為混合砂漿面層立邦漆顏色甲方自定，內(nèi)墻面為乳膠漆墻面。 ，最大起重量按 2022kg計算，采用 SG2型軌道小車及 HS2型手拉葫蘆。 電化、電 力、通信、信號電纜遷改防護 電化：新建立交橋已避開電氣化立柱，施工中任何人、材料、機械、器具等均不得侵入接觸網(wǎng)限界，距離接觸網(wǎng)帶電部分不應小于 。如不能滿足要求應停電作業(yè)（架拆便梁時應采取停電措施）。雙線電氣化鐵路實行 V形作業(yè)時