橋梁工程0201橋梁的設(shè)計作用荷載(編輯修改稿)
2025-01-19 14:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合設(shè)計時 ， 采用的另一種可變作用代表值 ，其值可根據(jù)在足夠長觀測期內(nèi)作用任意時點概率分布的 （ 或略高于 ） 分位值確定 。 ◎ 對于同一可變作用 ， 有： 標(biāo)準(zhǔn)值＞頻遇值＞準(zhǔn)永久值 【 模塊編號 】 MU0201 12 【 屬于 2】 汽車荷載的折減 橫向折減系數(shù) 橫向布置車隊數(shù) 3 4 5 6 7 8 橫向折減系數(shù) 縱向折減系數(shù)計算跨徑 L(m) 縱向折減系數(shù) 計算跨徑 L(m) 縱向折減系數(shù)150 ≤ L ＜ 4 0 0 0 . 9 7 800 ≤ L ＜ 1 0 0 0 0 . 9 4400 ≤ L ＜ 6 0 0 0 . 9 6 L ≥ 10 00 0 . 9 3600 ≤ L ＜ 8 0 0 0 . 9 5【 模塊編號 】 MU0201 13 【 屬于 2】 人群荷載 人群荷載標(biāo)準(zhǔn) 1） L ≤50m: ； 2） L ≥150m: ； 3） L: 50～ 150m: 按上述值內(nèi)插 ； 4）城鎮(zhèn)郊區(qū)等行人密集處，按上述標(biāo)準(zhǔn)的 取值。 5）專用人行橋： 6）人行道板局部驗算： 以 ； 計算欄桿時的荷載： – 作用在欄桿柱頂?shù)乃酵屏θ? ， – 作用在欄桿扶手上的豎向力取 ／ m。 【 模塊編號 】 MU0201 14 【 屬于 2】 偶然作用 ◎ 根據(jù)實際需求，考慮地震、船舶（漂流物）、汽車等的撞擊。 ◎汽車的撞擊 ～指對橋本身的局部構(gòu)件撞擊； ～舊規(guī)范（ 85橋規(guī)）不考慮汽車撞擊； 【 模塊編號 】 MU0201 15 【 屬于 2】 作用效應(yīng)的組合 ◎ 組合的基本原則 “ 最不利 ” 原則：對結(jié)構(gòu)的影響是有利的可變作用，不參加組合； 施工階段的效應(yīng)，根據(jù)施工的實際情況選擇； 多個偶然作用，不同時組合； ◎ 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，有兩種作用效應(yīng)組合： 1）基本組合 永久作用 （設(shè)計值效應(yīng)） 與可變作用 （設(shè)計值效應(yīng)） 的組合； 2）偶然組合 永久作用 （標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)） 與可變作用 （某代表值效應(yīng)） 、一種偶然作用 （ 標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)） 的組合； 【 模塊編號 】 MU0201 16 【 屬于 2】 作用效應(yīng)的組合 （續(xù)） ◎ 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，有兩種作
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