【文章內容簡介】 必須保證施工現(xiàn)場排水暢通。 ⑤施工期間，現(xiàn)場將配備組合適當噸位足夠的壓實設備，以達到良好的壓實功能。強化機械配套，加快施工速度。根據(jù)圖紙要求填方超過 6 米，每填土 2準備階段 施 工 階 段 整修驗收階段 填筑區(qū) 平整區(qū) 碾壓區(qū) 檢測區(qū) 基底處理 分層填筑 攤鋪平整 灑水晾曬 碾壓夯實 檢驗簽證 坡面修整 施工準備 8 米打一次重夯。 （ 2）挖臺 階、排水及松土 ①挖臺階 當路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線測得的原坡陡于 1:5 時或在半填半挖路段填挖分界處，將原地面按圖紙或監(jiān)理工程師的指示挖成臺階。臺階的寬度不小于 2m，且向內側傾斜 4%。臺階所挖出的材料，可以用作填料時，同新路堤材料一起重新壓實。臺階開挖后，保持無水，如有地表滲水，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后的處理方案，組織施工。 ②排水及松土 在潮濕或水田地段，在路堤兩側護坡道外開挖縱向排水溝、在路基范圍內開挖縱橫向排水溝，排除積水、切斷或降低地下水，并按設計或監(jiān)理工程師的指示進行施工。 路基范圍內開挖的排水溝 ，為切斷或降低地下水位，則回填滲水性良好的砂礫料，起到盲溝的作用。當路基范圍內有大片低洼積水地段時，先作土埂排除積水，將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤鋪設地面以外，按設計要求進行處理。經(jīng)處理后進行壓實，壓實度達到規(guī)范要求；對旱地或松土進行原地面夯實，并達到規(guī)定要求的密實度。當原地面經(jīng)壓實后的標高有所下降時，需進行補充測量，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。 （ 3）填土路堤 用推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓。人工整刷邊坡。 ①利用挖方填筑路堤時，必須嚴把填料質量關，不適合的填料如腐植土、樹根、草泥、有害物質等 有機土棄于指定地點；填方作業(yè)分層、平行攤鋪，用平地機整平，每層的最大松鋪厚度通過試驗段來確定。不同土質的填料根據(jù)標準試驗的結果分層填筑，每層填土松鋪厚度不大于 30cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于 100mm。 ②每層填料鋪設的寬度，每側須超出路堤的設計寬度 ～ ，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 ③路堤基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，不能開始填筑；下一層填土未經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格，上一層填土不得進行。 9 ④路堤高度小于 2m 時，在路基底部以下超挖回填 80cm 厚碎石，其壓實度必須 ≥ 96%。 ⑤連接結構物的路堤工程，必須在結構物混凝土達到設計要求的強度后，采用適當?shù)氖┕し椒ㄟM行分層填筑，不能因路堤的填筑而影響結構的安全與穩(wěn)定。涵頂面填土壓實度大于 50cm 時，方可通過重型機械和汽車?；靥钔翍謱犹钪栏窨刂坪?，分層松鋪厚度宜小于 20cm。當采用小型夯具時，一級以上的公路松鋪厚度不宜大于 15 cm，并應充分夯實。 ⑥在路堤范圍內修筑的便道，不能作為路堤填筑的部份，在使用完畢后重新填筑成符合規(guī)定要求的路堤。 ⑦壓實設備無法壓碎的硬質材料，必須清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的 2/3，并保證使顆粒均勻分布，達到要求的壓實度。 ⑧填土路堤分段施工時，交接處不在同一時間填筑時，先填段必須按 1:1坡度分層留臺階：如兩段同時施工，必須分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。 ⑨高填方路段的基底強度應滿足設計要求，經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方能進行填筑。高填方邊坡應嚴格按圖紙規(guī)定施工。 設計圖紙規(guī)定 K1+920— K2+140段為高填路基。對于高填方路基的基底處理，應清除表面淤泥、雜草、腐殖土等，然后再進行填筑，填筑時壓實度不應低于規(guī)范要求的最低壓實度標準，以防填土過分疏松而在雨水浸濕后引起坍塌?？紤]填土預沉，填筑時應加 30cm 高度的沉落值。另外，為有效控制工期和工程質量，高填方路基計劃安排優(yōu)先施工。當填方高度大于 6m時，每填 2m 重錘一次。重錘后的壓實度大于 93%，地基承載力應到 200Kpa。 重錘夯實處理方案 由于施工地點與周圍建筑物距離較近，而重夯施工時產(chǎn)生的振動和噪聲很大，錘重及落距選 擇時必須考慮對周圍設施的影響。 重錘夯實就是利用重錘自由下落所產(chǎn)生的較大夯擊能來夯實淺層地基，使其表面形成一層較為均勻的硬殼層，獲得一定厚度的持力層。 施工要點：施工前應試夯，確定有關技術參數(shù)，如夯錘的重量、底面直徑及落距、最后下沉量及相應的夯擊遍數(shù)和總下沉量；夯實前槽、坑底面的標高應高出設計標高。 10 技術參數(shù)設計 A、錘重和落距的選擇 首先根據(jù)加固深度確定單擊夯實能，為錘重與落距的乘積，與加固深度之間可按下式估算： H =BMh。 其中， H 為有效加固深度， M 為夯錘重， h 為落距， B 為系數(shù)，須根據(jù)所處理地基土的性 質而定。設計加固深度 56m，根據(jù)現(xiàn)場地質情況，并考慮重夯產(chǎn)生的振動對周圍民房的影響，擬采用 5t重錘，落距 10m，最佳夯實能 500KN178。 m。 B、夯點的布置。 本項目要求加固深度較淺，而且所填材料為分層填筑碾壓，其均勻度和密實度較好，因此第一遍夯點的夯距可適當減少，滿足夯點間距不大于 300mm，采用正三角形布置。如試夯時，夯坑周圍裂隙較大，則適當增加夯點間距，以避免裂隙的閉合為宜。 C、試夯，確定夯擊數(shù)與夯實遍數(shù)。（具體數(shù)據(jù)另報） D、質量控制及檢測 嚴格控制夯錘落距和落錘的平穩(wěn)性，夯錘提起后發(fā)現(xiàn)夯坑傾斜應 及時填平，保證能量向下傳遞，避免水平向損失。 施工中夯擊次數(shù)、累計夯沉量和最后兩擊夯沉量等指標進行監(jiān)控并做好記錄。 重夯施工中嚴格控制最后兩擊夯沉量不大于 20mm。 （ 4）路基壓實與試驗 ①壓實標準及碾壓