【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 920 19 K10+145 20 K13+154 21 K13+304 22 K13+606 23 K16+730 24 K16+ 二 聯(lián) 和 服 務(wù) 區(qū) 1 K7+968 2 K8+230 3 AK0+ 三 福 田 互 通 式 立 交 1 K10+820 2 AK0+080 3 AK0+360 4 AK0+500 5 EK0+ 6 GK908+ 7 LK0+235 四 沙 埔 樞 紐 互 通 立 交 1 K13+ 從莞高速公路惠州段第一合同段 11 序號(hào) 涵洞里程 20xx 20xx 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 DK0+ 3 XK45+ 4 XK45+ 5 XK46+ 6 XK46+ 7 XK46+ 8 XK47+ 9 C 匝道燃?xì)夤茏o(hù)涵 10 D 匝道燃?xì)夤茏o(hù)涵 11 G 匝道燃?xì)夤茏o(hù)涵 從莞高速公路惠州段第一合同段 12 五 、施工方法及工藝流程 (一 ) 施工準(zhǔn)備工作 施工前由工程部主持對(duì)施工圖紙進(jìn)行會(huì)審，技術(shù)人員及班組成員要對(duì)涵洞位置的地質(zhì)和水文等情況有全面的了解，并熟悉圖紙。 試驗(yàn)室對(duì)鋼材、水泥、砂石料等材料進(jìn)行檢驗(yàn)。測(cè)量組負(fù)責(zé)涵洞 位置施工放樣及復(fù)核工作，注意平面位置和標(biāo)高與地方道路或河溝是否吻合， 否則應(yīng)及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)代表和業(yè)主予以調(diào)整。 （ 二） 蓋板涵施工方法 蓋板預(yù)制 施工放樣 → 開挖基坑 → 基底檢驗(yàn) → 基礎(chǔ)施工 → 涵身施工 → 蓋板吊裝 防 水 層 → 洞口砌筑 → 涵背回填 （ 1） 由測(cè)量組放樣，確定涵洞的平面位置和地面高程，根據(jù)地質(zhì)情況按照合適的坡率放坡并按每側(cè)加寬 50 ㎝作為施工作業(yè)面，撒石灰線確定開挖輪廓。并將基坑控制樁延長(zhǎng)于基坑外 2m 以上加以固定 保護(hù)，作好護(hù)樁記錄。 （ 2） 開挖后要保持基坑良好的排水，對(duì)影響當(dāng)?shù)嘏潘喔?、排污及道路通行的，?yīng)先修建臨時(shí)排水設(shè)施及臨時(shí)便道，才能開挖。 （ 3） 采用機(jī)械開挖至離基底標(biāo)高 20～ 40cm 時(shí)再用人工開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高并檢平，減少對(duì)基底的擾動(dòng)。如開挖危及邊坡穩(wěn)定，則按高度分段采用連續(xù)式水平支撐，按從上往下支護(hù)，從下往上拆除的順序施工。開挖時(shí)視地下水量多少在兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)尺寸的排水邊溝和積水井，用抽水機(jī)及時(shí)抽出積水。 對(duì)挖出的土方及時(shí)用自卸汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)。 （ 4） K1+315 蓋板涵和 K1+403 蓋板涵所在路段系高填土路 基，填土高度分別為 和 ,需路基先填筑到 12m 高，待穩(wěn)定后，重新反開挖到涵底所需高程。反開挖時(shí)，在距涵底 6m 高和處留 1m 寬平臺(tái)，下邊坡按 1: 放坡，上邊坡按 1: 放坡，以保證邊坡穩(wěn)定。 （ 5） 基坑開挖完成后，進(jìn)行地基承載力檢測(cè)，如地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要從莞高速公路惠州段第一合同段 13 求，通知監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)代表和業(yè)主，現(xiàn)場(chǎng)確定處理方案，根據(jù)處理方案對(duì)基底進(jìn)行換填或加固，按規(guī)范要求進(jìn)行施工；如地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求，則應(yīng)盡早進(jìn)行 墊層 (分離式基礎(chǔ) )和 砼 基礎(chǔ)施工，避免基底受水浸泡而遭到破壞。 （ 分離式基 礎(chǔ) )及 鋼筋砼 基礎(chǔ)： 基坑開挖和基底 處理經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，才能 施工沙礫墊層（ 分離式基礎(chǔ) )。 砂礫墊層應(yīng)分層均勻 攤鋪壓實(shí)，其壓實(shí) 度和墊層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 基坑開挖和基底處理經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，才能進(jìn)行基礎(chǔ)鋼筋綁扎及基礎(chǔ)砼模板的安裝，并在基礎(chǔ)與臺(tái)身位置上按設(shè)計(jì)圖紙預(yù)埋好鋼筋， 并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置沉降縫 。 沉降縫設(shè)置 一般 4～ 6m 設(shè)一道 ， 當(dāng)填土高 度大于 8m 時(shí)，每隔 4m 設(shè)一道 ,如 K1+31 K1+40 RK5+、 RK5+360、 RK5+470、 K5+570 這些蓋板涵都是每 4m 設(shè)一道， 另 主線 K16+ 石油管道護(hù)涵 也是每 4m 一道 。 至于加長(zhǎng)的蓋板涵，在新舊涵洞接觸處均需設(shè)置沉降縫 ，還有，當(dāng)八字墻長(zhǎng)度超過(guò) 10m時(shí)也要按規(guī)范設(shè)置沉降縫 。所有沉降縫 寬度 均 為 2cm，并以瀝青麻絮填塞 。 對(duì)于采用分離式基礎(chǔ)的蓋板涵，其支撐梁應(yīng)與基礎(chǔ)同時(shí)施工。 臺(tái)身： 基礎(chǔ)施工完畢后，先設(shè)臺(tái)身模板，臺(tái)身模板須采用 2m2 的大面積鋼模。臺(tái)身兩側(cè)模板加以塑料導(dǎo)管的φ 14 對(duì)拉螺桿連接，并加以支撐，以確保模板的整體穩(wěn)定性。塑料導(dǎo)管需伸出模板外，外管徑模板孔同大，模板間夾橡膠，以保證不漏漿。 模板安裝并校驗(yàn)后，并經(jīng)監(jiān)理工 程師驗(yàn)收后，即可澆筑臺(tái)身砼。澆筑臺(tái)身砼按 30cm 一層，采用插入式振搗器分層振搗，臺(tái)身必須一次澆筑完畢。 臺(tái)身的沉降縫與基礎(chǔ)一致，須貫穿整個(gè)斷面（包括基礎(chǔ) 與預(yù)制蓋板的接縫 ）， 并在洞身中部及進(jìn)出口與八字、一字、擋墻相接處設(shè)沉降縫， 用瀝青麻絮嵌縫。沉降縫的設(shè)置應(yīng)與板方向平行。 砼澆注后即時(shí)養(yǎng)生，待其強(qiáng)度達(dá) 75%后，方可在其上安裝蓋板。 ： 蓋板涵的 標(biāo)準(zhǔn) 蓋板采用集中預(yù)制，汽車吊運(yùn)輸?shù)跹b的施工方法。 （ 1） 在特殊條件下標(biāo)準(zhǔn)蓋板也可現(xiàn)澆，但板的尺寸和鋼筋設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格 按照預(yù)制板的要求進(jìn)行 且分塊現(xiàn)澆。另當(dāng)涵洞斜交 時(shí)，涵身部分中板以正交預(yù)制從莞高速公路惠州段第一合同段 14 板鋪設(shè)，兩端洞口部分以梯形現(xiàn)澆鋼筋混凝土板構(gòu)成。 （ 2） 預(yù)制蓋板必須在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%以上，才能脫底模、移動(dòng)和堆放。堆放時(shí)應(yīng)在塊件端部用兩點(diǎn)擱支，不得把上下面倒置，安裝時(shí)采用鋼絲繩綁捆起吊。 （ 3）蓋板安裝后，必須清洗干凈，充分濕潤(rùn)后再在板與臺(tái)背間及板與板之間的縫內(nèi)用小石子填塞頂緊并填塞 M10 砂漿。 （ 4）蓋板與涵臺(tái)之間設(shè)置兩層石油瀝青油氈，使用石油瀝青膠結(jié)料粘結(jié)。沉降縫外裹三層瀝青和兩層石油瀝青麻布油氈，寬度 50cm。 （ 5） 沉降縫位置要與涵臺(tái)臺(tái)身一致， 內(nèi)砌筑： 涵身及蓋板施工完畢后，即進(jìn)行洞口和洞內(nèi)涵底（分離式基礎(chǔ)）砌筑。鋪砌采用兩層，上層采用片石混凝土，下層沙礫墊層。鋪砌時(shí)必須注意平整，沙礫墊層必須均勻密實(shí)。 ：防水層施工須在臺(tái)北回填土之前進(jìn)行。砼頂板、涵身外側(cè)涂刷兩道熱瀝青，每道厚度約 。 ： 臺(tái)背填砂在蓋板安裝完后進(jìn)行， 將基底清理干凈，按規(guī)范要求開挖臺(tái)階，并嚴(yán)格按水平分層填筑碾壓。對(duì)涵臺(tái)較高，難達(dá)到碾壓效果的涵洞，可填筑碎石材料，并注意兩邊同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行。臺(tái)后二倍填土高度內(nèi)的壓實(shí)度不少于 96%。為保證臺(tái)背壓實(shí)度，在兩側(cè)各 10m 范圍內(nèi)可采用液壓型壓實(shí)機(jī)具補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)，涵高小于 3m 的補(bǔ)壓一次，大于 3m 的在涵高中部及上部各補(bǔ)壓一次。 ： （ 1）沉降縫的防水措施：在基礎(chǔ)襟邊以下，嵌填瀝青砂或?yàn)r青木板，也可以用粘土填入搗實(shí)，并在流水面邊緣以 1:3 水泥砂漿填 塞，深度約 15cm，中間空隙填塞粘土。 （ 2）涵頂以上的填土需分層夯實(shí)，且涵頂以上 30cm 填料用人工夯實(shí)。 （ 3）施工時(shí)，當(dāng)涵頂覆蓋土小于 50cm 時(shí)，嚴(yán)禁重型車輛通過(guò)，嚴(yán)禁使用振動(dòng)或碾壓設(shè)備對(duì)涵頂和涵洞范圍內(nèi)的填土進(jìn)行碾壓。 （ 4）錐坡填土應(yīng)與臺(tái)背填土同時(shí)進(jìn)行，并應(yīng)按設(shè) 計(jì)寬度一次填足 （ 5）凡在地基土質(zhì)變化較大基礎(chǔ)埋深不一或地基容許承載力變化較大，以及路基填挖交界處均應(yīng)設(shè)至沉降縫；凡是用填石抬高基礎(chǔ)的涵洞也應(yīng)設(shè)置沉從莞高速公路惠州段第一合同段 15 降縫。 （ 6）處在軟基地段的蓋板涵，施工時(shí)須嚴(yán)格按軟基處理要求進(jìn)行 。 ① 主線 K1+315 和 K1+403 兩座 蓋板涵，經(jīng)施工 CFG 樁并 預(yù)壓 6 個(gè)月 保證軟基處理的固結(jié)時(shí)間后 才能 反開挖施工 ，并保證碎石墊層的填筑厚度和密實(shí)度。 K13+154 蓋板涵則須施工水泥攪拌樁并 壘沙包預(yù)壓 3 個(gè)月后才能開工 （注意施工時(shí)要將涵底處的水泥攪拌樁截?cái)嘀梁谆A(chǔ)底的標(biāo)高）。 ② 涵洞兩側(cè)的對(duì)稱填筑， 必須待混泥土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85%以上才能進(jìn)行 ③ 涵端兩側(cè)須設(shè)置 1m 厚以上的粘性土，以防止回填料漏失。 ④ 涵端部分回填時(shí)，應(yīng)特別注意施工順序和方法，宜采用荷重平衡法及慢速填筑的方式進(jìn)行。同時(shí)應(yīng)隨時(shí)監(jiān)測(cè)涵端的位移情況。 ⑤ 涵頂填土高度小 于 50cm 時(shí)，嚴(yán)禁采用 12t 以上的重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。 ⑥ 回填結(jié)束后，應(yīng)盡快進(jìn)行涵頂回填土，要求回填至原有預(yù)壓標(biāo)高，待達(dá)到了設(shè)計(jì)卸載標(biāo)準(zhǔn)后方可卸載上路面。填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計(jì)要求實(shí)施 。 （ 7）對(duì)于本分項(xiàng)工程的幾座管線護(hù)涵（主線 K16+ 石油管線護(hù)涵、沙埔互通立交 C 匝道、 D 匝道、 G 匝道三座燃?xì)夤艿雷o(hù)涵），基礎(chǔ)施工前需與管道管理部門商妥后方可施工，且須制定相應(yīng)的安全措施，確保管線和施工安全。 蓋板涵施工須達(dá)到 下 表的 質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn) 蓋板涵 總體實(shí)測(cè)項(xiàng)目 檢 查 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差 （ mm） 軸 線 偏 位 明 涵 20 暗 涵 50 流 水 面 高 程 177。 20 涵底鋪砌厚度（ mm） +40,10 長(zhǎng) 度 +100， 50 孔 徑 177。 20 凈高 明涵 177。 20 暗涵 177。 50 從莞高速公路惠州段第一合同段 16 涵臺(tái)實(shí)測(cè)項(xiàng)目 檢 查 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差 （ mm） 混 凝土或砂漿強(qiáng)度（ MPa） 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 涵臺(tái)斷面尺寸（ mm） 片石砌體 177。 20 混凝土 177。 15 豎直度或斜度（ mm） %臺(tái)高 頂面高程（ mm） 177。 10 蓋板制作實(shí)測(cè)項(xiàng)目 檢 查 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差 （ mm） 混凝土強(qiáng)度（ MPa） 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 高度（ mm） 明涵 +10， 0 暗涵 不小于設(shè)計(jì)值 寬度（ mm） 現(xiàn)澆 177。 20 預(yù)制 177。 10 長(zhǎng)度（ mm） +20， 10 六 、 工程質(zhì)量管理體系及保證措施 質(zhì)量目標(biāo)： 標(biāo)段工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定為合格；竣工驗(yàn)收的質(zhì)量綜合評(píng)分 90 分以上。 （一）工程質(zhì)量管理體系 堅(jiān)持以我單位確立的質(zhì)量方針為指導(dǎo)，要求全體施工人員樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想，運(yùn)用現(xiàn)代化質(zhì)量管理方法，確定質(zhì)量控制重點(diǎn)，科學(xué)組織，優(yōu)化方案，強(qiáng)化施工過(guò)程控制。 項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)工程質(zhì)量負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。項(xiàng)目部下設(shè)質(zhì)檢組，配有專職質(zhì)檢工程師，工程隊(duì)設(shè)質(zhì)檢工程師，工班設(shè)義務(wù)質(zhì)檢員，對(duì)工程全過(guò)程實(shí)施質(zhì)量