【文章內(nèi)容簡介】 ......................................... 117 專業(yè)性強項目 安全施工方案 ............................................................................... 117 文明施工管理 .................................................................................................................. 121 建立健全管理組織機構 ....................................................................................... 121 管理措施 ............................................................................................................... 122 規(guī)范駐地建設，加強對傳染性疾病的預防 ....................................................... 122 環(huán)境保護 .......................................................................................................................... 122 第六章 附件 ......................................................... 124 施工工藝框圖 .................................................................................................................. 124 附圖 .................................................................................................................................. 148 第一章 概 述 編制依據(jù) 《 G210桐梓新站至楚米（新站過境線）公路改擴建工程兩階段 施 工 圖 設計 》； 《 G210桐梓新站至楚米（新站過境線）公路改擴建工程 施工合同文件（第 DXTJ4合同段）》； 《公路橋涵施工技術規(guī)范》； 《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》； 《公路工程石料試驗規(guī)程》； 《公路工程金屬試驗規(guī)程》； 《公路工程施工安全技術規(guī)程》； 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》； 《公路橋涵設計通用規(guī)范》； 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》； 1《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》； 1《公路工程技術標準》 1《公路污工橋涵設計規(guī)范》 1《 公路工程抗震設計細則》 1《 公路交通安全設施設計規(guī)范 》 依據(jù)以上規(guī)范、標準、文件及工程實地勘察情況，結合我公司現(xiàn)有技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事高原地區(qū)復雜地形公路路基、及橋梁施工的豐富經(jīng)驗，并針對本工程施工特點，以 “保質(zhì)量、保工期、保安全、促環(huán)保、創(chuàng)精品 ”為目標，編制本施工組織設計。 編制原則 強化質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良等級，創(chuàng)精品工程。 滿足業(yè)主的工期要求。力爭在 20xx年 11月底完成本合同段全部工程。利用網(wǎng)絡技術統(tǒng)籌安排，制定科學合理、嚴密的施工組織計劃，搞好工 序銜接，力求均衡生產(chǎn)，確保業(yè)主要求的合同工期。 優(yōu)化資源配置，精心組織施工，努力縮短工期。 4) 強化現(xiàn)場管理，控制工程成本；強化安全管理，杜絕傷亡事故。 5) 重視生態(tài)環(huán)境、強化環(huán)保意識，做好環(huán)境保護和文明施工。嚴格控制施工噪聲、揚塵，處理好污水、棄碴、棄土，尊重當?shù)孛褡辶晳T和風土民情。 地理位置 本合同段 總體走向由北向西南，根據(jù)小城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃的城市方案進行布線。 G210桐梓縣新站鎮(zhèn)過境線工程位于桐梓縣新站鎮(zhèn)，平面 走向起點位于下園堡，與國道 210線 K2238+500處相接，設 420米鋼筋砼 空心板橋跨越新河站，下穿重遵高速文靜田大橋后，順地形途徑大地灣、文靜田、下穿太白新站匝道，左轉(zhuǎn)緊靠新站河前行 ，經(jīng)舊城塘右轉(zhuǎn)新站河，設 320米鋼筋砼空心板橋跨越河流后，上坡至田壩、趙家崗，再右轉(zhuǎn)至項目終點松林灣埡口接上國道 210線 K2235+350處，路線全長 。 地形、地貌、氣象和水文條件 地形、地貌 、氣候 區(qū)位于貴州省北部，屬構造剝蝕山原峽谷型地貌，溝谷為“ U”字型。勘察區(qū)溝谷地帶覆蓋層較厚，斜坡地帶覆蓋層較薄。地勢相對較平坦，自然岸坡 10～ 40178。，局部達 60178。 .勘 察區(qū)海拔 一般在 510～ 580米之間， 地形相對高差 70m，自然岸坡較穩(wěn)定。路線除現(xiàn)狀建筑民房，基本屬于農(nóng)業(yè)、林業(yè)用地范圍，植被發(fā)育。 通過對路線控制各方案路線走廊的地質(zhì)調(diào)查來看，區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象較為發(fā)育額，對控制路線方案影響較大的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有：滑坡、坍塌及巖堆、山體開裂等。 控制路線方案的滑坡主要發(fā)生在碎屑巖地段的順向邊坡或小角度的切向邊坡“雙陡”部位，即地形坡度和巖層傾角較陡的順向邊坡部位。地層巖性為中三疊系邊陽組的砂巖、粉砂巖，風化裂隙強烈發(fā)育，殘坡積厚度較大，物質(zhì)組分為塊石土、碎石土及粉砂土等，下 伏基巖巖體極破碎，該滑坡群處于臨界穩(wěn)定狀態(tài)。 路線走廊帶內(nèi)崩塌及巖堆較發(fā)育，主要是該區(qū)的地形地貌、地質(zhì)構造和風化侵蝕強度等因素所決定，在碎屑巖和碳酸鹽地段所發(fā)生的這類不良地質(zhì)組分和危害程度有所不同。發(fā)生在碎屑巖的崩塌與巖 堆 主要與地形和巖層產(chǎn)狀均較陡的“雙陡”地段，在這些地段的巖體垂直性的風化作用強烈，網(wǎng)狀裂隙發(fā)育，雨季時處于飽水的強風化陡傾巖體極破碎，自穩(wěn)性差而形成巖堆，這類的崩塌與巖堆對控制路線方案的影響較為局限，且易治理，只要不在“雙陡”地段設置深路塹或高邊坡就可減少其對路線的破壞。 項目所在地屬亞熱帶 季風氣候，氣候溫和，雨量充沛，熱量充足，雨熱同季，適宜于農(nóng)業(yè)的多種經(jīng)營。年平均氣溫 ～ ℃，年降水 ～ ，年日照時數(shù)在 1500小時左右，無霜期在 290天以上，南部和東部 330天以上。 項目雨量充沛，干濕季節(jié)明顯，降雨日多，分布特點是：冬春稀少，夏季集中；四季雨量以夏季最多，冬季最少，春秋雨量一般是春雨多于秋雨。 項目區(qū)屬季風氣候區(qū)， 3至 9月多吹變南風，從 10月至次年 2月多吹偏北風 。 地質(zhì)條件 工程地質(zhì)條件 通過地表調(diào)繪及鉆探揭露，測區(qū)地層由第四 系人工填土、破殘積層粉質(zhì)粘土、沖洪積層卵石土， 侏羅系中統(tǒng)遂寧組泥巖組成 。 由新至老分述如下： 第四系： 1）人工填土：雜色，松散，潮濕，主要由粉砂土與碎石組成，含量分別為 60%、 30%，碎石粒徑 5100mm,厚約 04mm，僅分布在 K0+030～ Ⅰ級松土； 2）粉質(zhì)粘土：灰黃～灰褐色，松散，硬塑，含不規(guī)則塊石，厚度 0～ ，厚度變化較大。主要分布在地表斜坡地帶，屬于Ⅱ級松土； 3）卵石土：雜色，松散，潮濕 飽和，含不規(guī)則碎塊石，碎塊粒徑 20～ 50mm；厚度 0～，變化較大。主要分布 在河床地帶，屬于Ⅱ級普通土。 侏羅系中統(tǒng)遂寧組 4）泥巖：泥巖，紫紅色，薄層狀構造，泥質(zhì)結構，節(jié)理裂隙較發(fā)育，質(zhì)軟，暴曬易開裂、遇水易軟化，無回彈，根據(jù)鉆探資料顯示，巖芯一般呈短柱狀，節(jié)長一般為 5～ 10cm，最大節(jié)長約為 43cm， RQD值約為 20%～ 40%，強風化帶一般厚約為 2～ 3m，屬于Ⅳ級軟石。 水文地質(zhì)情況 路線地表水系較發(fā)育，路線沿三查河展布，區(qū)內(nèi)河流、溪溝流量隨季節(jié)變化大。主要河流體為三岔河，河寬 20～ 40m，自南向北流，河面標高約 ～ ，水源補給主要來源于大氣 降水，其流量約 45L/S，雨季大雨后，其水量急劇暴漲，動態(tài)變化大，最高洪水位約～ 。 水文地質(zhì)特征 本路線走廊地下水的賦存狀態(tài)受地形地貌、地層巖性和構造控制，主要為第四系松散堆積層孔隙水碎屑巖類基巖裂隙水；其次為松散堆積層孔隙水。 1） 第四系松散堆積層孔隙水：賦存于粘性土、碎石土中，主要接受大氣降水補給，局部 受臨時地表水補給，徑流方式以順坡下滲為主，受基巖阻隔及地隔及地形切割就近排出地表。多為季節(jié)性淺層水，水量貧乏型地下水。該類地下水對樁基、邊坡開挖及填方路基具有一定的影響。 2） 碎屑巖類基巖裂隙水 基巖裂隙水的補給、徑流、排泄條件受微地貌、地質(zhì)構造的控制，巖性為泥巖、砂巖等碎屑為相對隔水層、含透水性差，主要是基巖裂隙水。其補給來源主要是大氣降水通過地表風化裂隙滲透，沿巖層面或構造裂隙補給，向地勢較低的部位匯流，于透水巖層與阻水巖層接觸面、斜坡切割處多以裂隙下降泉形式排泄。路線走廊帶內(nèi)碎屑巖路段地下水量貧乏，富水性弱 中等，均勻性差。碎屑巖分布地段，基巖裂隙較發(fā)育，淺部為強風化，巖質(zhì)“軟硬”相間，屬透水層與隔水層交錯分布的間互型含水巖組。地表水通過風化裂隙下滲，易于強弱風化截面、透 水層與阻水層截面處富集，界面處巖石抗剪強度急劇下降，可造成邊坡沿上述軟弱結構面滑動，碎屑巖段工程邊坡應作好地表、地下排水措施，避免切方誘發(fā)山體滑坡、崩塌。施工時應作好支護措施。 地下水化學特征受氣候、水文、地貌及地質(zhì)環(huán)境的影響。公路沿線主要為泥巖、砂巖等碎屑巖，巖性較簡單，地下水水動力較弱，徑流途徑短，地下水化學類型較簡單。根據(jù)現(xiàn)場取樣進行簡易水質(zhì)分析，參照相鄰工程經(jīng)驗，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 JTGC2020xx判定，水質(zhì)類型主要為碳酸鹽鈣質(zhì)水及鈉質(zhì)水，場地地下水對砼存在微侵蝕性，對砼中鋼筋有氯鹽微腐 蝕性 。 地震 根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》 GB1830620xx本測區(qū)地震動反應譜牲周期為 ，地震動峰值加速度小于 。地震烈度小于Ⅵ度，測區(qū)屬基本穩(wěn)定至穩(wěn)定型。 交通、通訊條件和供電供水條件 本合同段臨近 321國道，合同段范圍內(nèi)鄉(xiāng)村道路較便利，可直接與施工便道連接。 區(qū)內(nèi)均有供電設施，施工用電可就近搭線供電，線路最大架空長度為 900米。為防止臨時停電，配備足夠數(shù)量的各型柴油發(fā)電機。 通訊可與當?shù)剜]局聯(lián)系申請就近接線至線路工點安裝電話或用移動電話等途徑解決。 施工用水可修筑蓄水池將地下水和高山流水匯集，以備生產(chǎn)和生活用水需要。 地材供應條件 主材鋼材自貴陽或水城采購，水泥可由貴陽、凱里和都勻等地采購。沿線巖層分布多為板巖和變質(zhì)砂巖，均有不同程度的風化，地材技術指標不能滿足設計要求，砂石材料主要依靠外購，外購材料的運輸以汽車運輸為主。 技術指標和主要工程數(shù)量 技術指標 公路等級： 高速公路 設計車速： 80km/h 平曲線最小半徑： 800m 最大縱坡： ％ 路基寬 度： 整體式 ，分離式 行車道寬度： 2179。 設計荷載： 公路 Ⅰ級 凸形豎曲線最小半徑： 120xxm 凹形豎曲線最小半徑： 8000m 主要工程數(shù)量 主要工程一覽表 序號 工程名稱 單位 數(shù)量 備注 1 路線長度 公里 2 土石方數(shù)量 萬立方米 挖方： 填方： 3 大橋 米 /座 、 何家普 大橋及 蔣家灣 大橋 4 中橋 米 /座 5 隧道 米 /座 6 涵洞、通道 米 /道 第二章 總體施工布署 施工總體思路 確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)和無安全責任事故，確保按合同規(guī)定工期完成全部工程。 高標準控制施工全過程，做到分項工程和單位工程一次驗收達標，一次成優(yōu)，優(yōu)質(zhì)高效地建成本合同段全部工程。 努力開拓創(chuàng)新，積極穩(wěn)妥地利用新設備、新材料、新技術和新工藝。 1)、 采用先進的設備、科學的配置來滿足設計、規(guī)范 及業(yè)主要求。 2)、 采用先進的技術與工藝來保證質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。 3)、 采用先進的組織管理技術，統(tǒng)籌考慮，科學安排，爭取提前完工。 4)、 用先進的工程質(zhì)量觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認識，把高標準、嚴要求貫徹工程施工的每一個環(huán)節(jié)。 所有施工材料均應在試驗合格且經(jīng)監(jiān)理工程師認可后采購。施工過程實行動態(tài)管理，對各道工序進行全過程的跟蹤監(jiān)測，并及時將施工過程中的各類信息提交設計、監(jiān)理部門，經(jīng)設計、監(jiān)理部門審批后，再反饋指導施工。 嚴格執(zhí)行合同條件、設計文件和施工技術規(guī)范，認真執(zhí)行監(jiān)理工程師的工作指令和指示。 注重 環(huán)境保護，切實做到文明施工。 施工總體目標 工程質(zhì)量目標 本工程質(zhì)量目標為優(yōu)良 。擬為本合同的施工建立強有力的質(zhì)保系統(tǒng)和質(zhì)檢系統(tǒng)，認真執(zhí)行國家和交通部有關加強質(zhì)量管理和法規(guī)與文件，開展全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良。 安全生