【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 本條規(guī)定是根據(jù)有關(guān)專業(yè)要求而定的，原則上盡量不要在隧道 14 14 內(nèi)下錨。下錨段襯砌為滿足安設(shè)張力補(bǔ)償 器的要求一般需要加寬、加高。由于高速鐵路隧道斷面比普通斷面大，受力也相對(duì)不利，因此應(yīng)盡量選擇在直線及地質(zhì)條件較好的地段。下錨段的具體位置可根據(jù)有關(guān)專業(yè)的要求商定。 當(dāng)隧道內(nèi)接觸網(wǎng)固定結(jié)構(gòu)采用 預(yù)埋 滑槽時(shí)，如果該段隧道襯砌結(jié)構(gòu)未配置鋼筋，則應(yīng)對(duì)該段襯砌結(jié)構(gòu)配筋加強(qiáng)。 隧道 襯砌 結(jié)構(gòu)應(yīng)按照 有 關(guān)專業(yè)要求預(yù)埋綜合接地系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)施 。 電纜過(guò)軌通道 宜 采用預(yù)埋過(guò)軌管方式。 本條參照武廣、石太、哈大客運(yùn)專線及京滬高速鐵路隧道內(nèi)綜合接地設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)編制。由于無(wú)砟軌道對(duì)隧底結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求較高，因此建議電纜 過(guò)軌通道采用預(yù)埋過(guò)軌管方式。 高速鐵路隧道內(nèi)附屬 構(gòu)筑 物設(shè)計(jì)應(yīng)考慮高速列車通過(guò)隧道時(shí)所產(chǎn)生的壓力變化和列車風(fēng) 對(duì)附屬 構(gòu)筑 物結(jié)構(gòu)及安裝件的附加受力影響，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按照最不利情況組合考慮。 高速列車進(jìn)入隧道后產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)隧道附屬物影響是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，這種力學(xué)效應(yīng)與隧道斷面形式、洞口結(jié)構(gòu)、隧道長(zhǎng)度、隧道附屬坑道設(shè)置情況、洞內(nèi)附屬物的位置和形狀尺寸、洞口當(dāng)時(shí)氣象等眾多因素有關(guān)，設(shè)計(jì)應(yīng)按照最不利組合考利。模擬計(jì)算研究結(jié)果表明，空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)引起的隧道附屬物附加力是不可忽視的，這 種沖擊力是反復(fù)作用的，因此對(duì)附屬物的影響比普通鐵路隧道更為不利。 根據(jù) 《高速鐵路隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)附屬物有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究》 結(jié)果，不同工況下列車進(jìn)洞對(duì)隧道附屬物（如燈泡、密閉洞室門及其它空心設(shè)施）引起的附加壓強(qiáng)可參照下表取值： 15 15 說(shuō)明表 隧道內(nèi)附屬設(shè)施附加壓強(qiáng)建議值 序號(hào) 工況 正峰值壓強(qiáng) /KPa 負(fù)峰值壓強(qiáng) /KPa 1 雙洞單線隧道 70m2 300 km﹒ h1 行車 2 雙洞單線隧道 70m2 350 km﹒ h1 行車 3 單洞雙 線隧道 100m2 300 km﹒ h1 行車 4 單洞雙線隧道 100m2 350 km﹒ h1 行車 5 單洞雙線隧道 100m2 350 km﹒ h1 會(huì)車 6 單洞雙線隧道 92m2 250 km﹒ h1 行車 7 單洞雙線隧道 92m2 250 km﹒ h1 會(huì)車 8 雙洞單線隧道 58m2 250 km﹒ h1 行車 列車風(fēng)引起的沖擊動(dòng)荷載對(duì)接觸網(wǎng)、風(fēng)機(jī)葉片、洞室門、水溝蓋板和安裝件作用力可參照下表取值： 說(shuō)明表 受電弓最下端位置（離列車距離為 ）動(dòng)壓值 單雙線 工況車速 （ km﹒ h1） 負(fù)動(dòng)壓 (KPa) 正動(dòng)壓 (KPa) 推薦值 (KPa) 單線 350 雙線 350 單線 250 雙線 250 說(shuō)明表 離列車距離為 處動(dòng)壓值 單雙線 工況車速 （ km﹒ h1） 負(fù)動(dòng)壓 (KPa) 正動(dòng)壓 (KPa) 推薦值 (KPa) 單線 350 雙線 350 單線 250 雙線 250 洞口結(jié)構(gòu) 隧道洞口設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)和環(huán)境條件，綜合考慮景觀要求，貫徹執(zhí)行 “早進(jìn)晚出 ”的設(shè)計(jì)理念。隧道洞門優(yōu)先選用斜切式和帽檐式結(jié)構(gòu)形式，以減少洞口邊仰坡開(kāi)挖。 當(dāng)洞口 附近 有建筑物或特殊環(huán)境要求時(shí)， 宜 設(shè)置 洞口 緩沖結(jié)構(gòu)，并 符合 表 要求。 16 16 表 洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置 要求 建筑物至洞口距離 建 筑物有無(wú)特殊環(huán)境要求 基準(zhǔn)點(diǎn) 微氣壓波峰值 ＜ 50m 有 建筑物 按要求 無(wú) ≤ 20Pa ≥50m 有 距洞口 20m 處 ＜ 50Pa 隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置應(yīng)考慮列車類型及長(zhǎng)度、隧道長(zhǎng)度 、隧道 凈空 有效 面積、隧道軌道類型、隧道洞口附近地形和居民情況等因素。 ～ 高速列車進(jìn)入隧道后，由于空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)在洞口產(chǎn)生的微氣壓波在有些條件下會(huì)產(chǎn)生極大的爆炸聲，嚴(yán)重的可使建筑物的玻璃破碎，對(duì)環(huán)境造成污染，采用較大的隧道斷面（如 100m2），基本上可以消除這種爆炸聲，但當(dāng)車速接 近 350km／ h 時(shí)，洞口噪聲會(huì)比明線明顯增大，因此當(dāng)隧道洞口附近有居民或特殊環(huán)境要求時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況考慮修建洞口緩沖結(jié)構(gòu)。 洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 緩沖結(jié)構(gòu)形式應(yīng)從實(shí)用美觀角度出發(fā)，結(jié)合洞口附近的地 形 環(huán)境 條件 確定 ， 宜采用與隧道襯砌內(nèi)輪廓形 狀 相似的開(kāi)孔式結(jié)構(gòu)，也可采用其他結(jié)構(gòu)形式 ； 2 緩沖結(jié)構(gòu) 當(dāng)橫斷面不變時(shí)， 側(cè)面或頂面應(yīng)開(kāi)減壓孔，減壓孔面積可根據(jù)實(shí)際情況確定，宜為隧道凈空 有效 面積的 1/5～ 1/3； 3 緩沖結(jié)構(gòu)宜采用鋼筋混凝土 結(jié)構(gòu) ； 4 預(yù)留設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)條件的洞口，當(dāng)有 路基擋土墻時(shí)，其位置應(yīng)在緩沖結(jié)構(gòu)之外。 洞口緩沖結(jié)構(gòu)需要根據(jù)多種因素綜合確定。條文中列舉了設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮的主要方面，目前對(duì)洞口緩沖結(jié)構(gòu)效果的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)還沒(méi)有取得，下一步應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行深入研究。斜切式洞門對(duì)緩解隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)有一定的好處，斜切洞門坡度不宜陡于 1： 1，在有條件情況下應(yīng)盡量 17 17 選用斜切式洞門形式。 隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)一般采用鋼筋混凝土或鋼結(jié)構(gòu)。比較而言，鋼筋混凝土比較堅(jiān)固、耐久、維修量小。故建議采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 根據(jù)國(guó)家 “八五 ”科技攻關(guān)項(xiàng)目 高速鐵路線橋隧設(shè)計(jì)參數(shù)選擇的研究報(bào)告 ，當(dāng) 列車速度達(dá)到 300km／ h 以上時(shí)，為解決洞口微氣壓波問(wèn)題需修建洞口緩沖結(jié)構(gòu)．對(duì)于洞口附近近期無(wú)環(huán)境要求的，運(yùn)營(yíng)初期暫不修建，預(yù)留洞口緩沖結(jié)構(gòu)條件。設(shè)路基擋墻的洞口，為使以后修建緩沖結(jié)構(gòu)時(shí)不致拆除擋墻，故應(yīng)把擋墻修建在緩沖結(jié)構(gòu)之外。 隧道洞口上方有公路跨越時(shí)，公路應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄 及監(jiān)測(cè)設(shè)備 。 本條針對(duì)洞口上方附近公路要求，主要從防災(zāi)角度考慮，避免汽車失控沖出車道時(shí)跌落在隧道洞口軌道上，引發(fā)惡性事故。 兩座 隧道洞口 距離小于 30m 時(shí)， 宜采用明洞形式將兩座隧道連接 ， 以提高列 車安全性和旅客舒適性。 列車進(jìn)出隧道時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)影響較為明顯 ， 兩座隧道洞口間距較近時(shí)，列車進(jìn)出隧道時(shí)間間隔很短，短時(shí)間內(nèi)較大的空氣壓力變化對(duì)旅客舒適度影響較大，同時(shí)對(duì)列車結(jié)構(gòu)安全也不利，采用明洞連接后可消除這種空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)影響。 防排水 隧道防排水設(shè)計(jì)方案應(yīng)結(jié)合隧道洞身水環(huán)境要求和水文地質(zhì)條件確定。 隧道防排水 應(yīng)采取 “防 、 堵 、 截、 排 ，因地制宜，綜合治理 ”的原則。地下水 環(huán)境保護(hù)要求高、埋深 淺的 隧道應(yīng) 采用 全斷面封閉 防水。 結(jié)合近幾年客運(yùn)專線隧道設(shè)計(jì)情況，隧道建設(shè)引起的地下水環(huán)境變化越來(lái)越被重視，對(duì)于隧道排水引起地表淺層水流失、環(huán)保要求較高的隧道應(yīng)該考慮采用全包防水限制地下水排放。 18 18 初期支護(hù)與二次襯砌之間 應(yīng) 鋪設(shè)防水板，防水板厚度不得小于。 新建鐵路雙線隧道應(yīng)設(shè)置雙側(cè)水溝和中心水溝，中心水溝應(yīng)與雙側(cè) 水溝相連通。干燥無(wú)水或排放量很小 的 隧道，可 不 設(shè) 中心 水溝。 隧道襯砌背后應(yīng)設(shè)置與排水溝 連通 的 環(huán) 、 縱 向排水盲 管 。 環(huán)、縱向排水盲管 應(yīng) 直接引 水 入側(cè)溝 。 ～ 根據(jù)我國(guó)的實(shí)踐，隧道滲漏水的危害主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，由于隧道含水、滴水，洞內(nèi)空氣潮濕，引起洞內(nèi)金屬設(shè)備及鋼軌銹蝕，當(dāng)圍巖中地下水具有侵蝕性時(shí)，還會(huì)使混凝土出現(xiàn)起毛、酥松、麻面蜂窩起鼓剝落、孔洞露石、骨料分離等材質(zhì)破壞，導(dǎo)致隧道襯砌喪失承載力；其次由于隧底積水特別是隧底涌水，往往造成道床基底被軟化或淘空，隧底翻漿冒泥破壞道床，或使整體道床下沉開(kāi)裂；第三，有凍害地區(qū)的隧道襯砌背后積水還會(huì)引起襯砌凍脹開(kāi)裂，襯砌漏水會(huì)引起襯砌掛冰，侵入凈空。隧道防排水應(yīng)采取 “防、堵、截、排，因地制宜、綜合治理 ”的原則 。從以往的經(jīng)驗(yàn)看，隧道襯砌背后排水不暢是引起病害的主要原因，經(jīng)過(guò)多年的探索和實(shí)踐證明，富水地層隧道采用排水溝與縱橫向排水盲溝相結(jié)合的排水系統(tǒng)效果較好。 高速鐵路隧道設(shè)計(jì)中，應(yīng)提高隧道的防排水等級(jí)，并根據(jù)隧道的地下水量選擇可靠的防排水措施，以確保防水效果，避免病害的發(fā)生。 水溝斷面應(yīng)根據(jù)水量大小確定。水溝的設(shè)置應(yīng)考慮清理和檢查要求； 暗埋 中心排水溝應(yīng)設(shè)檢查井。檢查井間距 不 宜 大于 50m， 其 蓋板面宜與隧底填充面齊平 。 檢查井形狀和尺寸應(yīng)考慮檢查維修需要，可參照《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)隧道 》中的有關(guān)內(nèi)容。 19 19 側(cè)溝在邊墻襯砌側(cè)應(yīng)預(yù)留進(jìn)水孔，間距 不宜大于 4m。側(cè)溝 與 中心水溝 間 應(yīng)設(shè)置 排水管 ，間距 不大于 50m。 對(duì)于隧道內(nèi)的側(cè)溝，為了使襯砌背后積水能夠及時(shí)排走，要求水溝靠近襯砌側(cè)要留有足夠的泄水孔。泄水孔的間距應(yīng)根據(jù)地下水量情況確定，一般情況下宜為 4m。 中心水溝主要起引排側(cè)溝水的作用，因此側(cè)溝與中心水溝每隔一定距離應(yīng)連通，一般采用定型管連通，間距與檢查井間距相匹配，宜為 30～ 50m，并與檢查井對(duì)應(yīng)設(shè)置。 隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工縫、變形縫應(yīng) 按一級(jí)防水要求 采取可 靠的防水措施 。 隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工縫、變形縫是防水設(shè)計(jì)的重點(diǎn)部位，應(yīng)做到不漏、不滲，無(wú)濕漬。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)調(diào)查并掌握防水新材料、新技術(shù)的發(fā)展情況，積極而慎重的采用新型防水材料和防水新工藝。 隧道洞內(nèi)排水系統(tǒng)應(yīng)與洞外排水系統(tǒng)順接，必要時(shí)設(shè)置具有檢修、維護(hù)功能的緩沖井（池）。 洞外排水設(shè)施應(yīng)滿足以下要求： 1 應(yīng)避開(kāi)不良、不穩(wěn)定地質(zhì)體，以較短途徑引排到 自然穩(wěn)定的溝谷中；經(jīng)路塹側(cè)溝、涵洞排放時(shí)， 應(yīng)采用無(wú)縫順接，并保證過(guò)水能力滿足要求，防止雍水。 2 對(duì)洞口范圍威脅施工及運(yùn) 營(yíng)安全的地表徑流、坑洞、漏斗、陷穴、裂縫等，應(yīng)采取封閉、引排、截流等工程措施消除安全隱患。 3 對(duì)橫跨洞口的自然沖溝、水渠，當(dāng)溝底高程大于隧道洞頂高程時(shí)，優(yōu)先采用明洞頂設(shè)渡槽排水方案。 ～ 隧道 洞口排水處理應(yīng)引起足夠重視，尤其是新建工程引起的洞口地貌和地表徑流變化會(huì)對(duì)洞口附近的地表形成新的沖刷，久而久 20 20 之會(huì)直接影響隧道洞口安全，尤其是黃土地區(qū)的洞口排水必須在施工過(guò)程中進(jìn)行檢查核對(duì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。 橫跨洞口的自然沖溝、水渠，當(dāng)溝底高程大于隧道洞頂高程時(shí)，可采用接長(zhǎng)明洞措施，在明洞頂設(shè) 渡槽排水方案，避免雨水直接沖刷路基邊溝或截水溝。 運(yùn)營(yíng) 通風(fēng) 隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、隧道平面與縱斷面、道床類型、行車密度、自然條件、氣象條件及兩端洞口地形條件等因素綜合確定 ， 長(zhǎng)度大于 20km 的隧道 宜 設(shè)置運(yùn)營(yíng)通風(fēng)。 本條依據(jù)鐵道部科研項(xiàng)目《 特長(zhǎng)隧道防災(zāi)救援、安全疏散及通風(fēng)技術(shù)研究》 成果編制。一般情況下隧道內(nèi)不必考慮運(yùn)營(yíng)通風(fēng)。 隧道長(zhǎng)度大于 20km 時(shí)，由于運(yùn)營(yíng)維修人員在隧道內(nèi)停留時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，隧道中部自然換氣可能難以滿足維修作業(yè)時(shí)的環(huán)境要求標(biāo)準(zhǔn)，如果沒(méi)有足夠的輔助坑道 進(jìn)行自然換氣，則需考慮機(jī)械通風(fēng)換氣。 緊急 救援站 應(yīng)設(shè)置防災(zāi)通風(fēng)， 避難所 和 有 緊急出口的隧道應(yīng)設(shè)置 應(yīng)急 通風(fēng) ；防災(zāi)通風(fēng)應(yīng)在火災(zāi)情況下能控制煙霧擴(kuò)散方向，與人員疏散相反方向的風(fēng)速不應(yīng)小于 ； 防災(zāi)通風(fēng)應(yīng)與運(yùn)營(yíng)通風(fēng)結(jié)合考慮。 依據(jù)石太客運(yùn)專線工程中鐵道部科研項(xiàng)目 《特長(zhǎng)隧道防災(zāi)救援、安全疏散及通風(fēng)技術(shù)研究》 成果，根據(jù)理論計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果，當(dāng)風(fēng)速不小于 。 高速鐵路隧道設(shè)置運(yùn)營(yíng)通風(fēng)時(shí)，應(yīng)將運(yùn)營(yíng)通風(fēng)與防災(zāi)通風(fēng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，減少通風(fēng)設(shè)備數(shù)量，實(shí)現(xiàn)不同功能 區(qū)的資源共享，降低工程造價(jià)。 隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件，考慮 工務(wù)維修、防災(zāi)救援 等因素，綜合比選確定 。 21 21 防災(zāi)救援 疏散 隧道防災(zāi)救援 疏散 應(yīng)貫徹 “以人為本， 應(yīng)急有備， 方便自救 ，安全疏散 ”的 工作方針 。 健全防災(zāi)救援 疏散 系統(tǒng)，預(yù)防災(zāi)害發(fā)生，將列車發(fā)生災(zāi)害事故后所產(chǎn)生的影響減少到最低程度。 高速鐵路運(yùn)行動(dòng)車組，災(zāi)害主要來(lái)自列車餐車起火、旅客攜帶危險(xiǎn)物品上車及電線路起火等。平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)旅客攜帶物品的檢查，嚴(yán)禁危險(xiǎn)品被帶上車，列車車廂應(yīng)采用阻燃材料制作，運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)加 強(qiáng)列車電線路檢查，對(duì)老化電線及時(shí)更換，以預(yù)防災(zāi)害的發(fā)生。同時(shí)在消防方面應(yīng)做到設(shè)備配備齊全，并應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢查，保證其性能完好。 長(zhǎng)度大于 10km 的 隧道宜采用兩 個(gè) 單線隧道方案。 當(dāng)隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，列車在隧道內(nèi)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間增長(zhǎng)，活塞通風(fēng)效應(yīng)減弱，列車在隧道內(nèi)發(fā)生事故的機(jī)率增大，旅客疏散難度增大。采用兩