【文章內(nèi)容簡介】 等現(xiàn)象或間隙過大 (9mm)，造成通水后滲漏。 ④管材本身質(zhì)量差，如密實度不夠，圓度、厚薄不均造成錯口， 管材接口處留 有砼毛口，管材本身有裂縫，管口缺損等都會造成通水后滲漏。 解決方案： ①對所采用管材，必須經(jīng)過嚴格檢驗，符合產(chǎn)品標準。凡不符合標準者不得使用，特別是卸管后，要再檢查有無損傷、裂縫，承插口和企口有無缺口，包括管材圓度偏差，發(fā)現(xiàn)上述問題應(yīng)予以剔除。 ②應(yīng)對承口和插口清理干凈，均勻涂抹防水膠。 ③選用的橡膠止水帶 (密封圈 )必須符合規(guī)定的物理性雛，其質(zhì) 量應(yīng)符合耐酸、耐堿、耐油以及幾何尺寸標準。 ④鋪設(shè)管道安放橡膠止水帶應(yīng)謹慎小心，就位正確，橡膠圈表面均勻涂刷中性潤滑劑，合攏時兩 側(cè)應(yīng)同步拉動，不使扭曲脫槽。尤其遇水膨脹橡膠止水帶要嚴格按設(shè)計要求。 道路工程 施工方案及質(zhì)量保證措施 1）原混凝土路面面層處理 水泥混凝土路面都是由伸縮縫分開的混凝土板組合而成（板的大小在 5m 左右）。舊水泥混凝土路面經(jīng)過長時間使用，就會出現(xiàn)一些混凝土板被車輪壓爛、壓碎、斷裂、掉角等現(xiàn)象，在“白改黑”施工時，這些問 18 題都必須解決。分別闡述如下： 如果個別混凝土板已被壓爛、壓碎，不能繼續(xù)使用，則必須將舊板徹底砸除，將混凝土石渣挖出外運，然后重新澆注標號不低于原路面的水泥 混凝土。將舊板破碎時，一要注意不要使用大油錘，可采用人工或小型號油錘破碎的方法，破碎后更不要采用裝載機下去鏟裝，可采用人工將碎石搬出的方法，以嚴格避免施工撓動更深的底基礎(chǔ)；二要注意破碎時不要損壞相鄰混凝土板，同時石渣土清除后還要清除坑底浮土，注意相鄰板的下面是否有空洞等，如有，也必須同樣處理。重新澆注混凝土后，要嚴格照規(guī)范要求進行振搗、趕光、拉毛、養(yǎng)護等施工，最后盡早切割好與相鄰板的伸縮縫，以防天氣炎熱造成混凝土板脹裂。 如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有裂縫時，可以不破碎，采用割縫機沿裂 縫割縫，清理干凈，并在所割縫隙中灌瀝青瑪蹄脂（同伸縮縫處理方法，后面將詳述）。 如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有邊角處輕微損壞的水泥混凝土板可以不破碎，施工時先用割縫機沿損壞范圍割成正方形區(qū)域，再用人工將損壞處鑿出 12～ 15cm 深并清走，再向其中重新澆筑水泥混凝土。 2）順接段施工 在原水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的縱向順接段，由于混凝土路面路面上要鋪瀝青混凝土從而造成新舊瀝青混凝土路面高程不一致，因此要進行二者順接段施工處理。處理方法是將接頭處約長 10～ 15 米的混凝土板按處理壞板的方法砸除，重新按順接高程要求澆注混凝土路面，為保證順接處的施工質(zhì)量，往往還要在新澆注混凝土路面布設(shè)鋼筋網(wǎng)及傳力桿，形成鋼筋混凝土底基層。 橫向順接段因面積小、交通流量較小，可以采取在舊瀝青混凝土路面上襯補中粒式瀝青混凝土的方法使高程一致。 3）接縫處理 伸縮縫處理是基層處理施工中的重要內(nèi)容。首先采用割縫機對縫隙進行割縫清理，然后用灌縫機向清理后的縫中灌注瀝青瑪蹄脂，割縫機清縫主要是將縫中的雜物徹底清除，清縫時要保證一定的鋸深，即清出的 縫要有足夠 19 的深度，一般最少也要 8～ 10 厘米，清除后要及時打掃附近衛(wèi)生并盡快進行灌縫，以免雜物再次進入縫隙。 灌縫指向清出的伸縮縫中灌注瀝青瑪蹄脂，一般由專用的灌縫機來完成。灌縫前要調(diào)整好灌縫機，使之流出的瀝青瑪蹄脂油底細膩、均勻。灌縫要有專門的操作人員來完成，灌縫時速度要慢，要保證縫中的瀝青瑪蹄脂均勻密實，使之慢慢靜化凝固。灌縫施工還要盡量選擇在氣溫適宜的時段施工，天氣炎熱時，可采取夜間施工，以防止過高的氣溫使?jié)补嗟臑r青瑪蹄脂表面出現(xiàn)小氣泡，影響質(zhì)量。 4）錯臺處理 常年的車流可能造成相鄰舊混凝土板高低不平，形成錯臺現(xiàn)象。錯臺現(xiàn)象不但會對新鋪的瀝青混凝土路面平整度產(chǎn)生影響，而且完工后新鋪的瀝青混凝土路面也會在此處形成裂縫，嚴重影響工程質(zhì)量，因此必須進行處理。處理方法視相鄰板的錯臺嚴重程度而定： 當(dāng)錯臺較?。ú桓哂?5 毫米時），可用人工將稍高板的高出部位按倒三角斷面鑿一部分，使二者處在同一水平面上。 當(dāng)錯臺較大（大于 5 毫米小于 3 厘米）時，不但要將稍高板鑿一部分，還要在稍低板上灑 ，并鋪上一層細細的瀝青砂混合料，用 襯平的方式使二者處在同一水平面上。 當(dāng)錯臺大于 3 厘米時，就要像處理壞板的方法那樣將下沉板破除，重新澆注新混凝土板補強。 5）檢查井的起墊與加固 因路面抬高造成需要對原路面上的檢查井進行起墊并加固。起墊加固的方法可采用鋼筋混凝土加固法。為不影響瀝青面層施工，檢查井起墊加固宜在最后一層瀝青混凝土攤鋪前進行。首先將原混凝凝土路面檢查井蓋四周30～ 40 厘米的區(qū)域人工破除 30 厘米深左右，清除渣土，按設(shè)計部門提供的加固方案及圖紙支好模板、放入鋼筋籠，按設(shè)計高度墊好井蓋座 ，并向四周拉長線使之能與周圍高程順接一致，隨后向井蓋四周澆注標號不低于原路面的水泥混凝土，按規(guī)范振搗、養(yǎng)護等，保證穩(wěn)固質(zhì)量。 6）衛(wèi)生清掃及其他 20 灑熱瀝青、鋪土工布之前還有一項重要的工作就是搞好混凝土基層表面的處理與衛(wèi)生清掃工作。原舊混凝土路面上的點點滴滴的突出棱角都要清除。為保證平整度，原路面上的路面標線也都必須進行人工清除?！鞍赘暮凇笔┕ず芘掠胁裼?、汽油等油料污染底基層。施工中一定注意嚴格避免各種機械設(shè)備的油料對混凝土路基的污染。萬一出現(xiàn)時，要及時采取必要的措施進行徹底清理干凈。為 了保證舊混凝土路面與新鋪瀝青路面很好地結(jié)合，對混凝土路面上光滑的部分區(qū)域要采用專用的混凝土銑刨設(shè)備進行拉毛施工。 上述施工都不可避免地產(chǎn)生大量的渣土，都要及時進行清理，必要時采取鼓風(fēng)機吹凈浮土。一定做到噴透層油前表面干干凈凈，無任何浮塵與污染，同時要經(jīng)過建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、質(zhì)監(jiān)站等多家聯(lián)合驗收才可進行下一步施工。 7）土工布鋪設(shè)與瀝青混凝土路面攤鋪 原水泥混凝土路面變成路基的施工完畢后，即可進行熱瀝青噴灑、土工布鋪設(shè)以及瀝青混凝土路面的攤鋪施工。土工布遇水便 失去其應(yīng)有作用，所以施工前一定要充分了解當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報，詳細掌握天氣變化趨勢，若有雨天可能出現(xiàn)時，堅決不能施工。 （ 1）熱瀝青噴灑及土工布鋪設(shè) 混凝土基層處理完畢并全部清掃干凈后，利用專門大噸位瀝青路面噴灑機將粘層油加熱至 150～ 170℃后進行仔細噴灑，噴灑時一定要噴均勻（嚴格掌握“噴薄了不行、噴厚了也不行、個別地方?jīng)]噴到更不行”的原則），噴灑量控制在 。 在粘層油高溫狀態(tài)下利用專用設(shè)備迅速及時鋪設(shè)土工布，鋪時要求要平整無褶皺，局部不到位時采用 人工輔助處理，接口處要相互搭接 15 厘米，鋪完后及時采用膠輪壓路機碾壓，保證土工布與熱瀝青粘接密實。 噴熱瀝青、鋪土工布及隨后的攤鋪瀝青混凝土面層等工序要緊湊連貫、一氣呵成。施工時要針對工程實際施工長度，適當(dāng)分段施工，一般可每次可先噴油鋪土工布 400 米左右長路段并施工完瀝青混凝土后再進行下一個 21 400 米路段的噴油鋪土工布的施工，這樣可盡可能避免因天氣變惡劣、面層施工中等候瀝青混合料以及其他非正常情況發(fā)生時對施工的不利影響。每個工程初次施工時，最好先做一個實驗段，及時總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗，試驗段一般200 米左右為宜。 （ 2）瀝青混凝土面層的攤鋪施工 土工布鋪設(shè)完成后，要馬上轉(zhuǎn)入瀝青混凝土面層的施工，除按正常攤鋪方法進行施工外，還要特別注意以下幾點： ① 攤鋪速度不能過快，防止攤鋪機履帶碾壞土工布； ② 分幅施工時，攤出的瀝青混凝土不能將土工布全蓋住，邊部至少留出10cm 左右便于以后搭接土工布； ③ 除即將卸料攤鋪的運料車外，其余車輛都要在土工布以外區(qū)域等候。料車在土工布上倒車時要緩慢，嚴禁急剎車，嚴禁轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭等，防止輪胎搓 爛土工布。 8）、其他相關(guān)應(yīng)特別注意的問題 對基層處理中壞板挖出重新補強的區(qū)域，要嚴格做好登記，并在圖紙上標出，以便完工后及時查找，萬一出問題時便于分析原因。土工布遇水便失去應(yīng)有效力，如果前期較早采購進場，要妥善進行保管。有條件時放入倉庫，無條件不得不露天存放時，不但全部要用厚質(zhì)塑料布包裹密實，而且其下部也要用木棍或其他墊高，保證所有土工布離地 15～ 20 厘米高，防止下雨時上部被雨淋、下部被水泡的現(xiàn)象發(fā)生。 附屬工程施工 方案及質(zhì)量保證措施 1）進場的側(cè)平石提供出廠合格證，工 地施工前檢查其外觀尺寸是否規(guī)則，有無斷裂缺角，若有質(zhì)量問題拒絕使用。 2）平側(cè)石放樣按道路設(shè)計中心線定線，保證道路線形及側(cè)石間車道寬度滿足規(guī)范要求。 3）側(cè)平石基礎(chǔ)位于水穩(wěn)碎石基層上，將水穩(wěn)碎石頂面鏟除至設(shè)計混凝土基礎(chǔ)底標高。然后整體澆筑 5CM 厚 C15 細石混凝土基礎(chǔ)，寬度 60CM～ 70CM，方可進行側(cè)平石鋪筑。砼必須保證其強度及和易性。 4）側(cè)平石頂面高程按道路設(shè)計橫坡等原則計算控制，（允許偏差為177。 10MM）， 22 在道路支路口考慮與其順接處理。 5）排砌側(cè)平石時，縱向拉線控制其直順度及相鄰塊高差，盡量將平石與側(cè)石錯縫對中相接，側(cè)平石相鄰縫寬度按 1CM 控制，側(cè)平石直順度不大于 10MM。 6）側(cè)、平石質(zhì)量通病控制措施 ⑴、側(cè)平石線型不順 ①、現(xiàn)象 側(cè)緣石該直不直，該彎順處不彎順，看上去不協(xié)調(diào)，不美觀。 ②、 原因分析 側(cè)平石線型不好，完全是由施工不當(dāng)造成的，多數(shù)量是放樣拉線不準，施工時又未進行調(diào)整。 ③、 防治措施 必須精心施工，堅持拉線定位，放樣施工，直線段可采用定樁拉線，彎道處應(yīng)堅持“多放心，反復(fù)看”的原則，放樣滿意后再澆搗基礎(chǔ)混凝土，以保證側(cè)平石線形直順。 ⑵、 平石坡度不順 ①、現(xiàn)象 道路地面自然坡度很小，為了有利 排水，平石設(shè)置挑落水點（縱坡）以提高其排水能力。挑落水點位置不準，不僅坡度不順，個別會出現(xiàn)倒落水現(xiàn)象，影響路面排水，造成邊緣積水。 ②、 原因分析 道路緣石坡度有較嚴格的要求，緣石坡度不順多數(shù)是因為施工人員未放樣或放樣不真造成的，由于反復(fù)變坡，且挑、落水點位置及高程常按標準圖施工，故易疏遠，造成緣石坡度不準、不順。 ③、 防治措施 加強對操作人員的培訓(xùn)，施工交底要詳細，一般落水點高低 3cm，挑水點標高高 3cm，挑水點的位置通常在二個落水點中間。每個操作者都應(yīng)掌握這個原理，認真執(zhí)行，以保證緣石坡度平順。側(cè)石一般是 平坡，有縱坡地段平石不另設(shè)挑落水點。 ⑶、 轉(zhuǎn)角處側(cè)平石、人行道鋪面銜接不順 23 ①、現(xiàn)象 交叉口處側(cè)平石及人行道鋪面，彎道不和順，有很多折線（側(cè)平石）、無規(guī)律的三角（人行道鋪面補縫）組成，外表不美觀。 ②、 原因分析 由于各交叉口轉(zhuǎn)彎半徑不同，沒有能滿足需要的特殊規(guī)格的預(yù)制品（側(cè)平石、人行預(yù)制板）供應(yīng)，安裝時又比較草率，形成了不和順的交叉口設(shè)施。 ③、 防治措施 交叉口處的側(cè)平石和人行道鋪面最好采用現(xiàn)場澆筑，按圖紙放樣、施工。如果是預(yù)制按裝，則宜定制加工或按標準定型生產(chǎn)，供設(shè)計、施工應(yīng)用。 ⑷、 側(cè)緣石色差大 ①、現(xiàn) 象 顏色不一，色差明顯，影響工程外觀質(zhì)量。 ②、 原因分析 不同廠家不同品種與標號的水泥、不同的砂石料與配合比生產(chǎn)的側(cè)緣石，是形成色差的主要原因。 ③、 防治措施 側(cè)平石成品應(yīng)由一二家廠生產(chǎn)，避免多家供應(yīng)，供應(yīng)商應(yīng)使原材料色澤與配合比盡可能保持穩(wěn)定。 對于鋪設(shè)側(cè)平石線路較長的工程，可將顏色相近的成品放在一個區(qū)域內(nèi)使用，使其顏色較為接近，減輕色差。 第五章、安全文明施工及環(huán)境保護措施 安全 文明 施工 為了有效地防范各類安全事故的發(fā)生，保障國家財產(chǎn)和個人生命財產(chǎn)安全，各級企業(yè)負責(zé)人必須站在“對現(xiàn)場人員生命財產(chǎn)負 責(zé)”的角度上，在生產(chǎn)活動中認真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到“管生產(chǎn)必須管安全”，“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”，并充分認識到：“安全第一”是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，“預(yù)防為主”是安全生產(chǎn)方針的核心，是實施安全生產(chǎn)的根本。 安全生產(chǎn)的最前線即為工程項目施工現(xiàn)場，如何確保施工現(xiàn)場安全，針對現(xiàn) 24 場特點實施有效管理，是企業(yè)安全管理的重中之重。因此，在公司總經(jīng)理的全面領(lǐng)導(dǎo)下，應(yīng)逐級加強安全管理，建立健全安全生產(chǎn)管理部門、安全組織網(wǎng)絡(luò)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，并根據(jù)項目施工的特點，確定安全目標，制定項目施工安全防范措施，并 編制生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案。 、施工安全生產(chǎn)目標 確保項目施工無一起安全責(zé)任事故。 、安全管理組織機構(gòu) 、企業(yè)及項目部各主要