鶴大公路杏山至省界段紅嶺高架橋預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計及施工說明(編輯修改稿)
2025-07-13 13:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 張拉控制力為 531kN， ?x25 張拉控制力為 324 kN。 （ 5） 縱向 預應力布置 在懸澆階段 ， 每個 T 墩有頂板鋼束 52 束，每個節(jié)段錨固 4 束；在 1~3 節(jié)段每個節(jié)段設(shè)置 4 束下彎束（腹板束）， 5 節(jié)段每個節(jié)段設(shè)置 2 束下彎束，每個T 墩共計有 68 束懸臂束。 在合攏階段，邊跨有 4 束頂板鋼束及 14 束底板鋼束（連續(xù)束）；在中跨有 4束頂板鋼束及 24 束底板鋼束。 全橋共計鋼束 68?4+18?2+28?3=392 束，包括 228 束頂板束， 100 束底板束及 64 束腹板束。此外在頂 板及底板分別設(shè)置了 4 個鋼束備用管道。 懸澆梁段頂板鋼束，通過平彎錨固于頂板承托處，腹板束通過豎彎錨固于腹板側(cè)的齒板上，邊跨現(xiàn)澆段及底板鋼束錨固于梁段兩側(cè)齒板。 （ 6） 支座 0 號橋臺和 5 號橋臺處各 設(shè)置 2 個單向滑動支座， 支座相應的梁底處用鋼板調(diào)平。 （ 7） 橋面系 橋面縱向設(shè) %縱坡 。 主梁橫斷面采用單箱單室截面，行車道設(shè)置 2%的單向橫坡，由箱梁 腹板變高度 形成；橋面鋪裝為 等厚度的 8cm 防水混凝土加 8cm瀝青混凝土。 兩側(cè)設(shè)置防撞護欄 ， 護欄底座內(nèi)側(cè)設(shè)泄水管。 （ 8） 伸縮裝置 3 全橋在兩橋臺處設(shè)置兩道 MF320 型伸縮 裝置 ，橡膠材料采用天然橡膠 。 五 、設(shè)計要點 計算荷載 ① 結(jié)構(gòu)重力（一期恒載、二期恒載）； ② 混凝土收縮、徐變影響力； ③ 基礎(chǔ)變位影響力； ④ 活載：汽車 — 超 20 級，掛車 120 級； ⑤ 溫度影響力。 計算方法 縱向結(jié)構(gòu)計算采用《 QJX 橋梁結(jié)構(gòu)分析綜合系統(tǒng)》軟件系統(tǒng) 及 《橋梁博士》（ ） 軟件系統(tǒng)分析計算 ， 全橋 共 分 為 36 個受力階段 。計算采用的主要設(shè)計參數(shù)為： ① 恒載 ： 混凝土容重 26kN/m3。 ② 活載 ： 汽車 超 20 級（由 2 車道控制計算） ， 掛車 120。 ③ 徐變收縮次內(nèi)力 ： 按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計 規(guī)范》規(guī)定的徐變及收縮計算圖表計算徐變、收縮系數(shù)，混凝土加載齡期及初始應力按施工過程計算。 ④ 溫度 ： 局部溫差按箱梁頂板升溫 5?C 計算，整體溫度按升溫 35?C、降溫50?C 計算 。 ⑤ 基礎(chǔ)不均勻沉降 ： 中墩 基礎(chǔ)分別考慮 的沉降量 ，按最不利組合 計算，考慮了沉降的時間效應 。 ⑥ 活載橫向分布系數(shù) ： 橫向分布系數(shù)按杠桿原理計算，考慮車道折減系數(shù)后，汽車荷載橫向分布系數(shù)為 。 ⑦ 預應力損失： 管道摩阻系數(shù) k=、 ?=；鋼束回縮值及錨具變形?L=6mm。 ⑧ 荷載組合 ：按如下三種組合考慮 a、 荷載組合 I：恒載 ?汽車
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