【正文】 墩身按偏心受壓構(gòu)件計算，以縱橋向控制設(shè)計。 當(dāng)每一節(jié)段的縱向鋼束全部張拉錨固完畢，管道壓漿 24 小時后，才能卸落模板，進行下一節(jié)段施工。預(yù)埋鋼板與墊石之間壓注砂漿務(wù)求飽滿，不留空洞，待體系轉(zhuǎn)換、盆式支座定位后，將支座底板焊于預(yù)埋鋼板上，要求支座的標(biāo)高符合設(shè)計要求，四角高差不得大于 2mm。 七 、 其 他 建議結(jié)合施工進行如下 科研項目 ： 1. 施 工控制 ：加強施工階段的監(jiān)控，進行施工階段的線形控制、穩(wěn)定控制及安全控制工作。 1 主梁縱向 普通 鋼筋通過端橫梁時，不得斷開 。 掛籃支承、吊點、錨固點需經(jīng)過驗算，必要時要對箱梁配筋局部加強。 ⑦ 預(yù)應(yīng)力損失： 管道摩阻系數(shù) k=、 ?=；鋼束回縮值及錨具變形?L=6mm。 全橋共計鋼束 68?4+18?2+28?3=392 束，包括 228 束頂板束， 100 束底板束及 64 束腹板束。翼緣板厚度分成兩段變化，端部為 ，在距離端部 處為 ，根部為 ，其間按直線變化。 （ 6） 橋面橫 坡：行車道 設(shè)置 %向外 的單向橫坡 。 二、 設(shè)計規(guī)范 （ 1） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTJ 001—2021） ； （ 2） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTJ 021—89）； （ 3） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 023—85）； （ 4） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 024—85）； （ 5） 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 025—86）； （ 6） 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 004—89）； （ 7） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 041—2021）； （ 8） 《公路橋梁盆式橡膠支座》（ JT 391—1999）。底板與腹板相交處設(shè)置 ? 的承托。此外在頂 板及底板分別設(shè)置了 4 個鋼束備用管道。 ⑧ 荷載組合 ：按如下三種組合考慮 a、 荷載組合 I：恒載 ?汽車 超 20 級； b、 荷載組合 II：恒載 ?汽車 超 20 級 ?強迫位移 ?溫度變化； c、 荷載組合 III：恒載 ?掛車 120。 箱梁施工預(yù)拱度和立模標(biāo)高需采用微機調(diào)控。若其與橫梁鋼筋沖突，可適當(dāng)調(diào)節(jié)縱向鋼筋位置，保證橫梁鋼筋位置不變。 2. 成橋試驗 ：橋梁竣工后， 建議 進行靜、動載試驗以 檢驗 設(shè)計 的 合理 性和工程質(zhì)量。先用螺桿上定位螺母精確調(diào)整 墊石上的預(yù)埋鋼板標(biāo)高，然后將上、下螺母擰緊定位。 預(yù)應(yīng)力鋼束需在梁體最后一 塊 混凝土澆筑至少 5 天 后， 箱梁混凝土強 4 度達設(shè)計強度 100％時， 方 可 進行 張拉。 本橋主墩按雙薄壁柔性墩進行設(shè)計。 （ 6） 支座 0 號橋臺和 5 號橋臺