【文章內(nèi)容簡介】 瀝青路面標(biāo)號的采用，應(yīng)按照路面登記、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，同事結(jié)合當(dāng)?shù)氐?施工經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)論證后確定。對于高速公路和以及公路，在夏季溫度高，高溫時間長，重載交通大，山區(qū)及丘陵上坡路段，車速較慢的路段，宜采用稠度大， 60℃粘度大的瀝青；反之宜采用稠度小，低溫延度打的瀝青。當(dāng)高溫要求相矛盾時，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能要求。瀝青在儲運(yùn)、使用及存放中應(yīng)有良好的防水措施，避免雨水或加熱管道蒸氣進(jìn)入瀝青中。瀝青必須按照標(biāo)號分開存放。桶裝瀝青應(yīng)直立堆放，并加蓋氈布。除長期不使用的瀝青可在自然溫度下存儲，瀝青在存儲罐中的儲存溫度應(yīng)控制在 130℃ 170℃ 之間。 瀝青混合料的拌制根據(jù)配料單進(jìn)料和拌 制，嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量，控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗(yàn)。每班拌和結(jié)束時，清潔拌和設(shè)備，放空管道中的瀝青。作好各項檢查記錄，不符合規(guī)定技術(shù)要求的瀝青混合料應(yīng)禁止出場。 ﹑細(xì)集料的要求 高速公路和一級公路的粗集料可選用碎石、破碎石和鋼渣等。但不得采用篩選礫石和礦渣。粗集料應(yīng)該潔凈、干凈、表面粗糙。粗集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場生產(chǎn)或施工單位自行加工。采石場在生產(chǎn)過程中 必須徹底清理覆蓋層及泥土夾層，生產(chǎn)碎石的原石不能含有土塊、雜物等，成品不能直接堆放在泥土地上，粗集料與瀝青的粘附性符合規(guī)范要求。當(dāng)使用粘附性不能滿足規(guī)范要求的粗集料時，必須參加消石灰、水泥或用石灰水處理后使用等措施，也可以在瀝青中參加耐熱、耐水、長期性能好的抗剝落劑，必須是兩種方法可同時使用，或者采用改性瀝青措施。 瀝青混合料的粗集料要求潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性，形狀要接近正立方體，一定的棱角。 瀝青混合料的細(xì)集料一般采用天然砂、機(jī)制砂可采用河砂和海砂。通常采用粗砂、中砂、其規(guī)格應(yīng)符 合表二的要求，在熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量，不宜超過集料總量的 20%。石屑可采用石場破碎石料時通過 篩或 篩的部分。 瀝青混合料的填料多為礦粉，是采用石灰?guī)r中的強(qiáng)基性巖石磨細(xì)制的的礦粉。應(yīng)干燥、潔凈、其質(zhì)量應(yīng)符合表三的要求。若使用粉煤灰作為調(diào)料時，其用量不得超過調(diào) 11 料總量的 50%，燒失量應(yīng)不小于 20%，與礦粉混合后塑性指數(shù)小于 4%，其余質(zhì)量要求與礦粉相同，高速公路，一級公路瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。 瀝青混合料配合比設(shè)計的目的是確定瀝青混合料各種 原材料的品種及配比、礦料級配、最佳瀝青用量。瀝青混合料配合比設(shè)計包括目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證等三階段。我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF402021）明確規(guī)定，熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計采用馬歇爾穩(wěn)定度法。首先，要選擇混合料類型、原材料基本性能和初選配合比范圍及瀝青用量，按馬歇爾實(shí)驗(yàn)方法成型試件，試件經(jīng)12 小時測定其物理指標(biāo)（包括毛體積密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等），然后測定馬歇爾穩(wěn)定度和流值。瀝青混合料配合比各個階段的工作內(nèi)容雖有所不同，但每個階段最終要解決的問題是 相同的，一是確定礦料的配合比例，二是確定瀝青用量。這就是說，瀝青混合料配合比設(shè)計是建立在試驗(yàn)、檢驗(yàn)、調(diào)整、完善基礎(chǔ)上的一項技術(shù)工作，只有分階段，并結(jié)合試驗(yàn)、施工設(shè)備反復(fù)進(jìn)行驗(yàn)證、調(diào)整，才能獲得滿意的配合比設(shè)計結(jié)果。 目標(biāo)配合比 目標(biāo)配合比設(shè)計基本上是在試驗(yàn)室內(nèi)完成的，是混合料組成設(shè)計的基礎(chǔ)性工作，包括原材料試驗(yàn)、混合料組成設(shè)計試驗(yàn)和驗(yàn)證試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上提出的配合比例稱為目標(biāo)配合比。具體設(shè)計步驟： （ 1） 混合料類型與級配范圍的確定； （ 2） 原材料的選擇與確定； （ 3） 礦料級配選用； （ 4） 進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)； （ 5） 路用性能檢驗(yàn)； （ 6） 最佳瀝青用量確定。 生產(chǎn)配合比 生產(chǎn)配合比調(diào)整要結(jié)合拌和樓進(jìn)行，目前生產(chǎn)中使用的拌和樓有兩種類型，一類是連續(xù)式拌和樓，對于連續(xù)式拌和樓生產(chǎn)配合比調(diào)整只要調(diào)整到冷料倉的流量滿足目標(biāo) 12 配合比要求，就可以加熱拌料了，不需要進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計；另一類是間歇式拌和樓，要對集料進(jìn)行加熱、篩分，而后在各熱料倉稱重、回配，回配的比例，就是生產(chǎn)配合比。由于各熱料倉礦料的配合比例，與目標(biāo)配合比各礦料的配合比例會有所不同，就需要通過試驗(yàn)確定各熱料倉礦料的配合 比例，現(xiàn)場稱二次級配。生產(chǎn)配合比調(diào)整的目的是在目標(biāo)配合比的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整各冷料倉的流量使之符合設(shè)計合成級配要求，對間歇式拌和樓則還要確定出各熱料倉礦料的配合比例。具體設(shè)計步驟： （ 1） 冷料倉流量的調(diào)整 （ 2） 確定各熱料倉礦料配合比例 （ 3） 確定瀝青用量 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 目標(biāo)配合比是在試驗(yàn)室完成的，生產(chǎn)配合比雖然啟動了拌和樓，但沒有正式拌料，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配合比設(shè)計階段需要正式拌料，并鋪筑試驗(yàn)路。同時對配合比作進(jìn)一步的調(diào)整，并最終將配合比確定下來，作為生產(chǎn)控制和質(zhì)量檢驗(yàn)的依據(jù)，此配合比稱為生 產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配合比。生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配合比是主要解決兩方面的問題：確定拌和溫度和進(jìn)行混合料材料、性能分析。 瀝青混合料必須在瀝青拌和廠 (場、站 )采用拌和機(jī)械拌制。 拌和廠的設(shè)置必須符合國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、消防、安全等規(guī)定。 拌和廠與工地現(xiàn)場距離應(yīng)充分考慮交通堵塞的可能，確?；旌狭系臏囟认陆挡怀^要求，且不致因顛簸造成混合料離析。 拌和廠應(yīng)具有完備的排水設(shè)施。各種集料必須分隔貯存，細(xì)集料應(yīng)設(shè)防雨頂棚，料場及場內(nèi)道路應(yīng)作硬化處理，嚴(yán)禁泥土污染集料。 瀝青混合料可采用間歇式拌和機(jī)或連續(xù)式拌 和機(jī)拌制。高速公路和一級公路宜采用間歇式拌和機(jī)拌和。連續(xù)式拌和機(jī)使用的集料必須穩(wěn)定不變，一個工程從多處進(jìn)料、料源或質(zhì)量不穩(wěn)定時，不得采用連續(xù)式拌和機(jī)。 間歇式拌和機(jī)應(yīng)符合下列要求： 總拌和能力滿足施工進(jìn)度要求。拌和機(jī)除塵設(shè)備完好，能達(dá)到環(huán)保要求。 13 冷料倉的數(shù)量滿足配合比需要，通常不宜少于 5～ 6 個。具有添加纖維、消石灰等外摻劑的設(shè)備。 集料與瀝青混合料取樣應(yīng)符合現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程的要求。從瀝青混合料運(yùn)料車上取樣時必須在設(shè)置取樣臺分幾處采集一定深度下的樣品。 拌和機(jī)必須有二級除塵裝置，經(jīng)一 級除塵部分可直接回收使用，二級除塵部分可進(jìn)入回收粉倉使用 (或廢棄 )。對因除塵造成的粉料損失應(yīng)補(bǔ)充等量的新礦粉。 瀝青混合料拌和時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于 45s(其中干拌時間不少于 5～ 10s)。改性瀝青和 SMA 混合料的拌和時間應(yīng)適當(dāng)延長。 間隙式拌和機(jī)宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于 10℃、且不能有瀝青滴漏，普通瀝青混合料的貯存時間不得超過 72h，改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過 24h， SMA 混合料只限當(dāng) 天使用， OGFC 混合料 宜隨拌隨用。 生產(chǎn)添加纖維的瀝青混合料時，纖維必須在混合料中充分分散，拌和均勻。拌和機(jī)應(yīng)配備同步添加投料裝置，松散的絮狀纖維可在噴入瀝青的同時或稍后采用風(fēng)送設(shè)備噴入拌和鍋，拌和時間宜延長 5s 以上。顆粒纖維可在粗集料投入的同時自動加入，經(jīng) 5～ 10s 的干拌后，再投入礦粉。工程量很小時也可分裝成塑料小包或由人工量取直接投入拌和鍋。 瀝青混合料出廠時應(yīng)逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)運(yùn)料單。 瀝青混凝土拌制過程中瀝青混 合料時而會出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動性大，諸此任何一種瀝青混合料，在規(guī)范化、機(jī)械化的流水作業(yè)施工中，都很難保證瀝青砼路面的質(zhì)量。例如，混合料溫度不均勻或者各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗(yàn)各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成，將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質(zhì)量。因此我們將每天進(jìn)行抽取篩分試驗(yàn)，并將結(jié)果匯總進(jìn)行分析，使之成為指導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù)，并要求及時調(diào)整冷料倉比例；還要求施工單位必須嚴(yán)格控制拌合樓的震動篩篩孔尺寸。為保持瀝青混凝土混合料應(yīng)有的質(zhì)量，我們專職試驗(yàn)監(jiān)理人員進(jìn)行日常產(chǎn)生過程中的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn) 問題及時糾正處理。 瀝青貫入式面層施工程序和要求： 放樣和安裝路緣石。 14 清掃基層。 澆灑透層或粘層瀝青。厚度為 4～ 5 厘米的貫入式路面應(yīng)澆灑透層或粘層瀝青。 撒鋪主層石料。攤鋪石料應(yīng)避免大小顆粒集中，并應(yīng)檢查其松鋪厚度。應(yīng)嚴(yán)禁車輛在鋪好的石料層上通行。 碾壓。主層石料攤鋪后應(yīng)先用 6～ 8 噸的壓路機(jī)進(jìn)行初壓，速度宜為 2 公里 /小時，碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為 30 厘米，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗(yàn)路拱和縱向坡度，當(dāng)有不符合要求時應(yīng)撓平再壓，并宜碾壓 2 遍，使石料基本穩(wěn)定，無顯著推移為止。然后用 10～ 12 噸壓路機(jī) (厚度大的貫入式路面可用 12～ 15 噸壓路機(jī) )進(jìn)行碾壓，每次輪跡應(yīng)重疊 1/2 以上，并應(yīng)碾壓 4～ 6 遍，直至主層石料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。瀝青混凝上混合料的種類按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式 ( LH30 與 LH35)，中粒式 (LH20 與 LH25)，細(xì)粒式 (LH10 與 LH15)，以及砂粒式 (LH5)。瀝青碎石混合料可分為粗粒式 ( LS30與 LS35) ，中粒式 (LS20 與 LS25)以及細(xì)粒式 ( LS10 與 LS15)。瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的剩余空隙率，還可分為：Ⅰ型：剩余空隙率為 3～ 6%，城市道路為2～ 6%，人行道系為 ～ 5%和Ⅱ型：剩余空隙率為 6～ 10%。 拌合溫度，拌和時瀝青的溫度在 160℃ ~170℃左右 ,由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的 ,為保證礦料的拌合溫度 ,礦料的進(jìn)料溫度控制在 175℃ ~190℃ ,機(jī)制瀝青混合料出廠溫度以 155℃ ~170℃為宜。改性瀝青混合料的出廠溫度還更高。 拌合料不得使用回收粉塵 ,粉塵必須排放出去。用于生產(chǎn)瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌合機(jī)石粉罐中 ,保持干燥 ,呈自由流動狀態(tài)。 工地試驗(yàn)室每天對拌合物性能、集料級配和瀝青用量進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)兩次 ,拌合料各項性能指標(biāo)必須與試鋪合格產(chǎn)品相符。 拌合料應(yīng)均勻一致 ,無花白、結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象 ,嚴(yán)禁不合格的產(chǎn)品使用。 多雨潮濕氣候時 ,生產(chǎn)瀝青混合料所需集料 (尤其是石屑 )應(yīng)堆放在干燥的場地 ,當(dāng)細(xì)集料需要量少又受雨潮濕使冷料倉供料困難時 ,盡量不安排施工。 混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運(yùn)輸 ,運(yùn)輸車的數(shù)量 ,根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運(yùn)距等情況綜合考慮 ,合理配置 ,并留有適 量富余的備用。在運(yùn)輸過程中 ,應(yīng)注意做好以下幾點(diǎn) : 15 為了確保攤鋪溫度 ,并防止漏料造成污染和防雨 ,所有瀝青混合料的運(yùn)輸車輛進(jìn)行覆蓋。 運(yùn)輸車裝料前必須將車箱清理干凈 ,車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液。 拌合機(jī)向運(yùn)料車卸料時 ,應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置 ,以減少離析現(xiàn)象。 自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔 ,易于卡緊、開啟 ,以防車輛在運(yùn)輸途中漏料 ,造成材料浪費(fèi)和路面污染。 倒車卸料時 ,要避免汽車撞擊攤鋪機(jī) ,指定專人指揮車輛 ,在攤鋪機(jī)前 10 cm~30 cm 處停車 ,卸 料過程中應(yīng)掛空檔靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。 瀝青混合料運(yùn)到現(xiàn)場的溫度不得低于 130℃ ~150℃。已經(jīng)結(jié)團(tuán)或受雨淋的混合料不得攤鋪。 運(yùn)輸車在返回途中 ,料斗要落下 ,以免發(fā)生事故和余料遺漏污染路面。 料車中殘余混合料運(yùn)離攤鋪現(xiàn)場 ,在指定地點(diǎn)集中清除 ,當(dāng)天施工產(chǎn)生的廢料當(dāng)天運(yùn)出工地。 瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)包括以下幾點(diǎn) : 高溫穩(wěn)定性 瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性是指混合料在高溫（通常為 60℃）的條件下，經(jīng)車輛荷載長期重復(fù)作用后，不產(chǎn)生車轍和波浪等病害的 性能。我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021）規(guī)定，采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)（包括穩(wěn)定度、流值）來評價瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性；對于高速公路、一級公路、城市快速路、主干路用瀝青混合料，還應(yīng)通過車轍試驗(yàn)檢驗(yàn)其抗車轍能力。 （ 1） 馬歇爾穩(wěn)定度 ：穩(wěn)定度是指標(biāo)準(zhǔn)尺寸時間在規(guī)定溫度和加荷速度下，在馬歇爾儀中最大的破壞荷載；流值是達(dá)到最大破壞標(biāo)準(zhǔn)尺寸試件的垂直變形。 （ 2） 車轍試驗(yàn) ；我國的試驗(yàn)方法是用標(biāo)準(zhǔn)成型方法，制成 300mm*300mm*50mm的瀝青混合料試件，在 60℃ 的溫度條件下，以一定荷載的輪子在同 一軌跡上作一定時間的反復(fù)行走，形成一定的車轍深度，然后計算試件產(chǎn)生 1mm 變形所需試驗(yàn)車輪行車次數(shù)，即為動穩(wěn)定度。 影響瀝青混合料高溫 穩(wěn)定性 的主要因素有瀝青的運(yùn)量、瀝青的粘度、礦料的級配、礦料的尺寸、形狀等。提高路面的高溫穩(wěn)定性，可采用提高瀝青混合料的粘結(jié)力和內(nèi) 16 摩擦阻力的方法。增加粗集料含量可以提高瀝青混合料的內(nèi)摩阻力；適當(dāng)提高瀝青材料的粘度，控制瀝青與礦料比值，嚴(yán)格控制瀝青用量，均能改善瀝青混合料的粘結(jié)能力。這樣可以增強(qiáng)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。 低