系統(tǒng)的工作原理及故障分析-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論(編輯修改稿)
2024-07-13 02:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 難 。 戈?duì)柡娇?1907 號(hào)班機(jī)空難 戈?duì)柡娇?1907 號(hào)班機(jī)是 戈?duì)柡娇?于 2021 年 9 月 29 日，計(jì)劃由 亞馬孫州 州府 瑪瑙斯 起飛，經(jīng)停 巴西利亞 ，終點(diǎn)站為 里約熱內(nèi)盧 ，而于中途墜毀的班機(jī)。機(jī)上機(jī)組人員 6人，乘客 148 人，合計(jì) 154 人，全部遇難。這是到 2021 年 7月 17日 為止巴西航空史上死亡人數(shù)最多的空難。 。 。 調(diào)查員讀取了公務(wù)機(jī)的 黑盒 證實(shí) ,。 。 下文將對(duì) TCAS 系統(tǒng)咨詢類型及組成部件做介紹。 圖 1 戈?duì)柡娇?1907 號(hào)班機(jī)殘骸 TCASII 咨詢類型 TCAS 根據(jù)接近飛機(jī)對(duì)于本機(jī)的距離和接近速度把它們分為四類： 其他 、接近、交通咨詢 TA 和決斷咨詢 RA。 見(jiàn)表 1 表 1 咨詢類型 其他 接近 交通咨詢 決斷咨詢 對(duì)飛機(jī)無(wú)威脅，相對(duì)高度大于 1200ft、小于 2700ft，或距離在6 n miles 以上； 相對(duì)高度等于或小于 1200ft，且距離在6 n miles 以內(nèi)； 系統(tǒng)判明的與本機(jī)存在潛在危險(xiǎn)接近的飛機(jī)（稱為入侵飛機(jī)）， TCASⅡ 會(huì)提前一定時(shí)間 20s48s發(fā)在對(duì)已判明為交通咨詢的入侵飛機(jī)被連續(xù)監(jiān)視約 15s 后，如果該機(jī)與本機(jī)危險(xiǎn)接近的狀況仍然上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 3 頁(yè) 出交通咨詢； 存在，則 TCAS 會(huì)發(fā)出決斷咨詢。 TCAS咨詢類型 TA/RA 如圖 3所示 TCASⅡ 計(jì)算機(jī)向入侵飛機(jī)發(fā)送詢問(wèn)信號(hào)并接受入侵飛機(jī)發(fā)來(lái)的應(yīng)答信息及本機(jī)有關(guān)系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算出該飛機(jī)是否對(duì)本機(jī)構(gòu)成碰撞威脅，并在顯示器顯示以及發(fā)出語(yǔ)音警告。此外， TCASⅡ 計(jì)算機(jī)能和其他裝有 TCASⅡ 的入侵飛機(jī)的計(jì)算機(jī)通過(guò) 數(shù)據(jù)鏈通實(shí)現(xiàn)避撞的協(xié)調(diào)機(jī)動(dòng)操縱。 TCAS計(jì)算機(jī) I/O 電路從飛機(jī)系統(tǒng)獲得系統(tǒng)數(shù)據(jù)：從左 ADIRU獲得航向、俯仰、橫滾IRU數(shù)據(jù)；協(xié)調(diào)和控制 ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)；來(lái)自生效的 ATC左、右 ADIRU的氣壓高度；來(lái)自無(wú)線電高度表的無(wú)線電高度；來(lái)自 DEU的決斷咨詢狀態(tài)；來(lái)自起落架手柄電門(mén)的起落架放下離散信號(hào)；與 GPWC接口的音頻禁止離散數(shù)據(jù)；與氣象雷達(dá)接口的音頻禁止離散數(shù)據(jù)；來(lái)自 PSEU的空 /地?cái)?shù)據(jù)。 TCAS 天線 圖 3 TCAS 計(jì)算機(jī) 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 4 頁(yè) TCASII 利用其方向性天線實(shí)現(xiàn)與相遇飛機(jī)的詢問(wèn) — 應(yīng)答，并獲得目標(biāo)的方位信息。TCASII 天線工作于 L 波段，設(shè)有兩部這樣的方向性天線，一部安裝在飛機(jī)背部中心線上，另一部安裝在飛機(jī)腹部中心線上， 每部天線均可發(fā)射和接收。 如圖（ 4）天線安裝的位置所示 TCAS 的發(fā)射信號(hào)頻率為 1030MHZ，接收頻率為 1090MHZ。 TCAS 天線內(nèi)部設(shè)有四個(gè)輻射單元，這四個(gè)輻射單元互成 90176。，分別指向飛機(jī)的前、后、左、右。四個(gè)輻射單元的方向性是相同的，均為 90176。的波瓣。天線方向性如圖（ 5）所示。 二、 A/C 及 S 模式編碼 主要對(duì) A模式的識(shí)別編碼， C模式的高度編碼以及 S模式編碼進(jìn)行說(shuō)明。 ***模式編碼 TCAS 詢問(wèn)裝有應(yīng)答機(jī)的入侵飛機(jī)，根據(jù)詢問(wèn)與應(yīng)答的延遲時(shí)間計(jì)算出兩機(jī)的距離(R=C(TΔ T)/2， R為目標(biāo)距離 ,T 為詢問(wèn)與應(yīng)答延遲時(shí)間，Δ T為響應(yīng)時(shí)間， C 為光速），然后通過(guò)連續(xù)地詢問(wèn)和跟蹤計(jì)算可以計(jì)算出距離變化率即接近率（ μ =Δ R/Δ T）。如果入侵飛機(jī)能夠報(bào)告它的高度， TCASⅡ 計(jì)算機(jī)利用來(lái)自本機(jī) ATC 應(yīng)答機(jī)的本機(jī)高度與入侵飛機(jī)的高度進(jìn)行比較，計(jì)算出兩機(jī)的相對(duì)高度；再利用來(lái)自本機(jī) TCAS 方向性天線接收的應(yīng)答信號(hào)確定入侵飛機(jī)的方位。 。 。
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