【文章內(nèi)容簡介】 ...................................................................................... 15 設(shè)計方面 .............................................................................................................................. 4 路基方面 .............................................................................................................................. 4 施工方面 .............................................................................................................................. 4 第 七 章 、 養(yǎng)護工藝的新發(fā)展 ................................................................................................... 17 結(jié) 束 語 ....................................................................................................................... 18 致 謝 ....................................................................................................................... 19 參 考 文 獻 ....................................................................................................................... 20 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育設(shè)計（ 論） 1 摘 要 瀝青路面在鋪筑使用后會產(chǎn)生各種各樣裂縫，由于路表水的浸入，裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層和土路基的含水量增大，致使路基和路面強度降低。隨著交通量迅速增加，特別是大噸位車輛行車荷載的作用，路基、路面承受不了超載車輛荷載的作用，加快路面的裂縫產(chǎn)生，大大縮短瀝青路面的使用壽命。本文 對瀝青路面裂縫常見形式和裂縫產(chǎn)生的原因進行了分析 , 同時也提出了相應(yīng)的防治措施。 關(guān) 鍵 詞： 瀝青路面 、 處理 措施 、 裂縫 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育設(shè)計（ 論） 2 Abstract Asphalt pavement in paving will produce various cracks, due to road surface crack immersed in water, on both sides of the pavement structure layer and the subgrade moisture content increases, resulting in lower strength of subgrade and pavement. With the rapid increase in traffic volume, especially the large tonnage vehicle load, subgrade, pavement to bear overload vehicle load, speed up the pavement crack, shorten service life of asphalt pavement. The causes of mon forms and cracks on the asphalt pavement cracks are analyzed, at the same time, also put forward the corresponding prevention measures. 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育設(shè)計（ 論） 3 前 言 由于瀝青路面具有造價低、噪音小、行車舒適、施工快捷、維修方便等優(yōu)越性，因而瀝青路面得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。裂縫是瀝青路面常見的病害，對道路的危害極大，特別在冬季和春季，因時有雨、雪水滲入，在行車荷 載的作用下，使本來就處于裂縫狀態(tài)的路面病害更加趨于嚴重，最終導(dǎo)致破壞。因此，為了提高路面質(zhì)量，減少路面病害，必須加強對瀝青路面早期裂縫的認識及防治工作。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育設(shè)計（ 論） 4 第 一 章 、 瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因 、 瀝青質(zhì)量問題 由于近幾年國家城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路開工項目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計、材料的使用上本著經(jīng)濟適用的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究。像高等級瀝青路面，省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、地面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。 、 設(shè)計規(guī)范存在的問題 目前，柔性路面國家設(shè)計規(guī)范仍然采用彎沉值控制，路面設(shè)計以軸載 100kN 的雙輪組單軸為標準軸載；對瀝青混凝土面層應(yīng)采用容許回彈彎沉、彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力三項指標設(shè)計；在交通量小的支路上鋪筑瀝青時，可僅用容許彎沉值設(shè)計；對瀝青碎石面層采用容許回彈彎沉和剪應(yīng)力兩項指標設(shè)計。設(shè)計年限內(nèi)標準軸載累計數(shù)和折合成標準軸載累計數(shù)作為控制指標。 在路面設(shè)計中，一方面交通車輛調(diào)查資料，是為通 行能力服務(wù)的，沒有考慮到超載的問題，使得設(shè)計中得不到準確軸載，造成設(shè)計年限內(nèi)累計標準軸載出現(xiàn)與事實不相符的情況。這樣，對于一些道路而言，從一開始就降低了累計標準軸的數(shù)量，使得設(shè)計彎沉值偏大，基層、低基層的拉應(yīng)力偏小，造成路面整體剛度不足，導(dǎo)致路面提前破壞。 另外，由于受經(jīng)濟利益的驅(qū)動，載貨車輛中， 8O%有超載 現(xiàn)象，正是這部分超載車輛加速了路面的破損，促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷 。 、 縱向裂縫產(chǎn)生的原因 A． 改建公路中新老路銜接處處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，造成路基不均勻的沉陷或者滑坡，形成裂縫； B． 新建 公路中由于碾壓不均勻，出現(xiàn)路基、基層局部未壓實或兩側(cè)密實度不夠，使路基、基層承載力不足產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫； C． 瀝青混合料攤鋪時，接縫處理不當，造成路面滲水或面層壓實度未達到要求，在行車作用下形成裂縫； D． 傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工時未按規(guī)范要求處理，易造成自然沉降，經(jīng)長時間行車的作用形成裂縫。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育設(shè)計（ 論） 5 、 橫向裂縫產(chǎn)生的原因 A． 路基、基層出現(xiàn)干縮或凍縮形成裂縫，反射到瀝青路面上產(chǎn)生裂縫； B． 在施工過程中路基、基層的上、下層橫接縫出現(xiàn)重疊或搭接過少而形成裂縫，反射到瀝青路面上產(chǎn)生 裂縫； C． 冬季氣溫下降，瀝青路面收縮形成裂縫。 、 網(wǎng)狀裂縫、不規(guī)則裂縫產(chǎn)生的原因 A． 基層整體強度不足，瀝青路面老化，在行車的作用下形成網(wǎng)狀或不規(guī)則裂縫； B． 瀝青面層偏薄，不符合設(shè)計要求，或交通量超過設(shè)計能力，造成網(wǎng)狀或不規(guī)則裂縫； C． 面層在溫度周期性的變化下產(chǎn)生收縮，造成不規(guī)則裂縫。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育設(shè)計（ 論） 6 第 二 章 、 瀝青路面裂縫的型式 瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）和不規(guī)則裂縫等四種型式。 、 縱向裂縫 損壞特征：與道路中線大致 平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。這類裂縫通常由路基、基層沉降，或施工接縫質(zhì)量或結(jié)構(gòu)承載力不足而引起。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特征是長且直；而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導(dǎo)致縱縫。 、 橫向裂縫 損壞特征：與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。 、 網(wǎng)狀裂縫（龜裂） 損壞特征：相互交錯的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于 50cm 50cm。網(wǎng)狀裂縫（龜裂）是行車荷載的重復(fù)作用而引起的疲勞裂縫，其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫型式。 、 不規(guī)則裂縫 損壞特征：路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于 100cm。不規(guī)則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育設(shè)計（ 論） 7 第 三 章 、 影響裂縫產(chǎn)生的主要因素 A. 瀝青及瀝青混合料的 性質(zhì)。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。 B. 基層材料的性質(zhì)?；鶎硬牧系氖湛s性愈小，面層裂縫愈少。基層上有透層油以加強與面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。 C. 氣候條件。極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。 D. 交通量和車輛類型。 半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，