海運中的無單放貨風險及防范措施分析畢業(yè)論(編輯修改稿)
2025-07-11 04:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 不憑正本提單交貨 ，則是托運人對其權(quán)利的放棄，亦是對承運人義務的免除，只要權(quán)利的放棄與義務的免 除不影響公共利益及第三人的利益，應認為有效。即在這種情況下的無單放貨，承運人不負責任。 （ 6）卸貨港無人提貨或收貨人遲延、拒絕提貨的無單放貨 我國《海商法》第八十六條規(guī)定：“在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，由此產(chǎn)生的費用和風險由收貨人承擔。” 但在此種情況下，承運人“憑單交貨”的義務 仍沒有免除 。承運人將貨物卸在倉庫或其他場所，并不是貨物的真正交付，承運 人的交付義務并沒有履行，適法的提單持有人的權(quán)利并沒有消失，提單持有人仍 可要求承 運人憑單交貨。我國《海商法》規(guī)定由收貨人承擔的風險，按通常理解， 系商業(yè)風險，而并不包括無正本提單交貨的責任。承運人這樣做違反了海上貨物 運輸合約的主要目標和宗旨，因而要負相應的法律責任。 （ 7）提單丟失或下落不明的無單放貨 提單是一種憑證，在此種情況下，對提單下的物權(quán)所有人來說可向法院申 請啟動公示催告程序，要求提單持有人在一定期限內(nèi)提貨。期滿后，無人出示正 本提單提貨，則視申請人為正本提單所有人，可不憑正本提單提貨。否則，承運 人仍不能免除無單放貨的責任。 三 ． 無單放貨產(chǎn)生的原因 1. 航程短 、 航速快 而提單流轉(zhuǎn)速度慢 近年來隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，造船技術(shù)的提高、高速船舶的出現(xiàn)及中 途港的減少，集裝箱的廣泛應用，裝卸速度的加快，使得貨物從裝貨港到卸貨港的時間大大減少， 但傳統(tǒng)提單的流轉(zhuǎn)方式仍然較慢， 這就造成“貨等單”的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，為了減少在港費用，也為了不耽誤船期，承運人往往在收貨人不出具正本提單、提供保函的情況下交付貨物。 2. 貿(mào)易環(huán)節(jié)多而復雜 現(xiàn)在國際貿(mào)易中有很多中間商的參與，一票貨物通常被轉(zhuǎn)手好幾次才到達 真正的收貨人手中，因此提單的延遲也是很常見的現(xiàn)象 。當收貨人一欄需要變更時，托運人必然會要求承運 人修改或重新簽發(fā)提單，為此承運人勢必要收回已簽發(fā)的提單進行修改或重簽，新提單到達目的港的時間必然延長。因此，承運人有時出于船期和商業(yè)上的考慮，會在無正本提單的情況下放貨給收貨人。 3. 信用證的審單時間較長 在國際貿(mào)易中通常采用信用證付款。在信用證付款方式下，開證行有嚴格 的審單程序。在確定是否“單單相符、單證相符”的情況，如果有一處與規(guī)定不符，則會退回全套單據(jù) ，責令開證人在信用證有效期內(nèi)提供符合要求的全套單據(jù)。無論是重新制單還是修改信用證，勢必會造成單據(jù)的流轉(zhuǎn)速度受阻，在貨物到達卸貨港時，提單還在流轉(zhuǎn)過程中?；?于此種情況，托運人或承運人為了自己得利益考慮，會約定無單放貨。 4. 賣方未能及時交單結(jié)
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