論文(yz16型振動壓路機振動裝置設(shè)計)(編輯修改稿)
2025-07-10 22:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 圖 23 振動輪總成示意圖 四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 振動輪采用內(nèi)外圓筒相套結(jié)構(gòu)，內(nèi)圓筒作為 潤滑油室，結(jié)構(gòu)受力合理，油室潤滑和散熱空間大。振動軸承和行走軸承采用進口的單列圓柱滾子軸承。具有激振力超大、工作可靠、軸承使用壽命長等優(yōu)點 [20]， 如圖 23 所示。 采用變量泵 雙速變量馬達閉式回路， 如圖 24 所示 ，由驅(qū)動泵、液壓差速及沖洗組合閥、制動閥、驅(qū)動馬達、調(diào)速閥等元件構(gòu)成 [20]。驅(qū)動泵采用美國 SauserSundstrand 公司 90 系列軸向變量柱塞泵，驅(qū)動馬達采用法國 Poclain 公司低速大扭矩馬達。調(diào)速閥和制動閥用于控制內(nèi)裝有常閉式制動器的驅(qū)動馬達的調(diào)速及制動。液壓差速及 沖洗組合閥由美國 Parker 公司的電磁閥和美國 Sauser 公司的溢流閥與沖洗閥組合而成。液壓差速閥用于實現(xiàn)后車架左右輪胎的差速，防止左右輪胎的打滑 [18]。 圖 24 液壓系統(tǒng)原理 四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 采 用 雙 向 變 量 泵 定 量 馬 達 閉 式 回 路 。 振 動 泵 采 用 美 國SauserSundstrand 公司 90 系列軸向定量柱塞泵，振動馬達采用瑞典Volvo 公司 F12 系列彎軸 定量重型馬達。通過儀表板上的自動 /手動開關(guān)，可實現(xiàn)振動的手動操作或自動操作。選擇自動操作狀態(tài)后，當(dāng)壓路機行走速度達到一定值時，振動就自動開始，在壓路機行走速度下降到一定值時，振動將自動停止 [18]。 采用工作制動、停車制動和緊急制動三級常閉式制動系統(tǒng)，常閉式制動器內(nèi)藏于低速大扭矩驅(qū)動馬達之中。當(dāng)換向操縱桿移到中間“停止”位置時，驅(qū)動泵擺角為零，驅(qū)動泵停止向驅(qū)動馬達供油，常閉式制動器制動，實現(xiàn)工作制動；當(dāng)壓路機在坡道上停車，柴油機停止轉(zhuǎn)動后，常閉磨擦片式停車制動器便自動實現(xiàn)停車制動；當(dāng)液壓驅(qū) 動系統(tǒng)出現(xiàn)工作油滲漏或膠管破裂等情況時，緊急制動器便會自動實現(xiàn)緊急制動 [20]。 電氣系統(tǒng)主要由發(fā)電及起動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、訊號系統(tǒng)四個部分組成。電氣系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)緊密相關(guān)，振動、驅(qū)動、制動液壓系統(tǒng)皆是通過電氣系統(tǒng)的電液控制來實現(xiàn)的，壓路機的關(guān)鍵部件采用電子元件進行監(jiān)控。在駕駛臺的后壁上，集中有液壓系統(tǒng)主要壓力的測壓接口，供調(diào)試檢測時使用。該機操縱輕便靈活，儀表燈具和故障報警裝備配備齊全，便于及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，避免壓路機帶病作業(yè) [18]。 柴油機、泵、閥、馬達、軸承、油封、電器 元件、儀表等主要件均采用國際著名公司產(chǎn)品，確保了整機性能優(yōu)越、質(zhì)量穩(wěn)定。 振動壓路機采用三級隔振系統(tǒng)： 第一級隔振 —— 前車架框架與振動輪之間即振動輪減振器； 第二級隔振 —— 后車架與駕駛臺之間即操縱臺減振器； 第三級隔振 —— 駕駛員與駕駛臺之間即帶減振功能的座椅 [20]。 四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 第二章 總體參數(shù)確定及部件設(shè)計計算 發(fā)動機功率 壓路機的發(fā)動機功率應(yīng)保證壓路機在最困難條件下能正常工作。這種最困難條件是：在最大上坡的路基上滾壓松散的碎石物料 [14]。 所需發(fā)動機的功率為 式中： N—— 壓路機所需發(fā)動 機功率， kW T—— 壓路機驅(qū)動輪上的圓周力， N V—— 壓路機工作速度， km/h η —— 發(fā)動機至驅(qū)動輪間的機械傳動效率 [16]。 壓路機驅(qū)動輪上的圓周力即牽引力必須大于或等于工作時的總阻力，即 T≥∑ W 壓路機在最困難條件下工作時產(chǎn)生以下阻力： 運行阻力 W1； 上坡阻力 W2； 壓路機在上坡壓實工作中的阻力∑ W =W1+W2。 壓路機運行阻力 W1： W1=gfGcosα = 16000 176。 =15019 (N) 式中： f—— 壓路機滾動阻力系數(shù)，取 f= G—— 壓路機質(zhì)量 ,G=16000kg α —— 道路坡度 ,根據(jù)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，各種公路的坡度最大值為11%[16]，即α ==176。；本壓路機設(shè)計的理論爬坡度為 30%，即α==176。 上坡阻力 W2： W2=gGsinα = 16000 176。 =45058 (N) ?270TVN?四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 壓路機在上坡壓實工作中的阻力∑ W： ∑ W= W1+W2=60077 (N) [14] 壓路機在上坡壓實工況時的功率 N1： 式中： V—— 壓路機工作速度， V=2km/h η —— 發(fā)動機至驅(qū)動輪間的機械傳動效率，取 η =[13] 轉(zhuǎn)向功率 N2： 式中： p—— 轉(zhuǎn)向壓力， 8MPa q—— 轉(zhuǎn)向泵排量 , ne—— 發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 2500r/min i—— 分動箱速比， n—— 轉(zhuǎn)向泵效率， [14] 振動功率 N3： 式中： mr—— 高振幅的偏心力矩， ω —— 角速度，ω =2π Hz rad/s φ —— 振動輪振動阻力系數(shù)， η —— 振動泵效率， η 39?！?振動馬達效率， [14] 壓路機在上坡振動壓實工況時消耗的功率最大，為∑ N： kWPsgTVN 2600772701 ???? ??? ?2222 450?QPN ?kWPsN ???? ?????????? 753 mrNkWPsN )( ???? ???? ?四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 ∑ N=N1+ N2+ N3= 振動壓路機使用功率一般都用一小時功率 [16]，選用德國 BF6L913型號發(fā)動機的額定功率為： 118kW。 根據(jù)經(jīng)驗計算方法，柴油機風(fēng)扇等附件消耗功率一般等于發(fā)動機的額定功率的10%[1
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