論文(yz16型振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)裝置設(shè)計(jì))(編輯修改稿)
2025-07-10 22:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 圖 23 振動(dòng)輪總成示意圖 四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 振動(dòng)輪采用內(nèi)外圓筒相套結(jié)構(gòu)，內(nèi)圓筒作為 潤(rùn)滑油室，結(jié)構(gòu)受力合理，油室潤(rùn)滑和散熱空間大。振動(dòng)軸承和行走軸承采用進(jìn)口的單列圓柱滾子軸承。具有激振力超大、工作可靠、軸承使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn) [20]， 如圖 23 所示。 采用變量泵 雙速變量馬達(dá)閉式回路， 如圖 24 所示 ，由驅(qū)動(dòng)泵、液壓差速及沖洗組合閥、制動(dòng)閥、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、調(diào)速閥等元件構(gòu)成 [20]。驅(qū)動(dòng)泵采用美國(guó) SauserSundstrand 公司 90 系列軸向變量柱塞泵，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)采用法國(guó) Poclain 公司低速大扭矩馬達(dá)。調(diào)速閥和制動(dòng)閥用于控制內(nèi)裝有常閉式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的調(diào)速及制動(dòng)。液壓差速及 沖洗組合閥由美國(guó) Parker 公司的電磁閥和美國(guó) Sauser 公司的溢流閥與沖洗閥組合而成。液壓差速閥用于實(shí)現(xiàn)后車架左右輪胎的差速，防止左右輪胎的打滑 [18]。 圖 24 液壓系統(tǒng)原理 四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 采 用 雙 向 變 量 泵 定 量 馬 達(dá) 閉 式 回 路 。 振 動(dòng) 泵 采 用 美 國(guó)SauserSundstrand 公司 90 系列軸向定量柱塞泵，振動(dòng)馬達(dá)采用瑞典Volvo 公司 F12 系列彎軸 定量重型馬達(dá)。通過(guò)儀表板上的自動(dòng) /手動(dòng)開(kāi)關(guān)，可實(shí)現(xiàn)振動(dòng)的手動(dòng)操作或自動(dòng)操作。選擇自動(dòng)操作狀態(tài)后，當(dāng)壓路機(jī)行走速度達(dá)到一定值時(shí)，振動(dòng)就自動(dòng)開(kāi)始，在壓路機(jī)行走速度下降到一定值時(shí)，振動(dòng)將自動(dòng)停止 [18]。 采用工作制動(dòng)、停車制動(dòng)和緊急制動(dòng)三級(jí)常閉式制動(dòng)系統(tǒng)，常閉式制動(dòng)器內(nèi)藏于低速大扭矩驅(qū)動(dòng)馬達(dá)之中。當(dāng)換向操縱桿移到中間“停止”位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)泵擺角為零，驅(qū)動(dòng)泵停止向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)供油，常閉式制動(dòng)器制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工作制動(dòng)；當(dāng)壓路機(jī)在坡道上停車，柴油機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，常閉磨擦片式停車制動(dòng)器便自動(dòng)實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)；當(dāng)液壓驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)工作油滲漏或膠管破裂等情況時(shí)，緊急制動(dòng)器便會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng) [20]。 電氣系統(tǒng)主要由發(fā)電及起動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、訊號(hào)系統(tǒng)四個(gè)部分組成。電氣系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)緊密相關(guān)，振動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)液壓系統(tǒng)皆是通過(guò)電氣系統(tǒng)的電液控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的，壓路機(jī)的關(guān)鍵部件采用電子元件進(jìn)行監(jiān)控。在駕駛臺(tái)的后壁上，集中有液壓系統(tǒng)主要壓力的測(cè)壓接口，供調(diào)試檢測(cè)時(shí)使用。該機(jī)操縱輕便靈活，儀表燈具和故障報(bào)警裝備配備齊全，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，避免壓路機(jī)帶病作業(yè) [18]。 柴油機(jī)、泵、閥、馬達(dá)、軸承、油封、電器 元件、儀表等主要件均采用國(guó)際著名公司產(chǎn)品，確保了整機(jī)性能優(yōu)越、質(zhì)量穩(wěn)定。 振動(dòng)壓路機(jī)采用三級(jí)隔振系統(tǒng)： 第一級(jí)隔振 —— 前車架框架與振動(dòng)輪之間即振動(dòng)輪減振器； 第二級(jí)隔振 —— 后車架與駕駛臺(tái)之間即操縱臺(tái)減振器； 第三級(jí)隔振 —— 駕駛員與駕駛臺(tái)之間即帶減振功能的座椅 [20]。 四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 第二章 總體參數(shù)確定及部件設(shè)計(jì)計(jì)算 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 壓路機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)保證壓路機(jī)在最困難條件下能正常工作。這種最困難條件是：在最大上坡的路基上滾壓松散的碎石物料 [14]。 所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為 式中： N—— 壓路機(jī)所需發(fā)動(dòng) 機(jī)功率， kW T—— 壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力， N V—— 壓路機(jī)工作速度， km/h η —— 發(fā)動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)輪間的機(jī)械傳動(dòng)效率 [16]。 壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力即牽引力必須大于或等于工作時(shí)的總阻力，即 T≥∑ W 壓路機(jī)在最困難條件下工作時(shí)產(chǎn)生以下阻力： 運(yùn)行阻力 W1； 上坡阻力 W2； 壓路機(jī)在上坡壓實(shí)工作中的阻力∑ W =W1+W2。 壓路機(jī)運(yùn)行阻力 W1： W1=gfGcosα = 16000 176。 =15019 (N) 式中： f—— 壓路機(jī)滾動(dòng)阻力系數(shù)，取 f= G—— 壓路機(jī)質(zhì)量 ,G=16000kg α —— 道路坡度 ,根據(jù)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，各種公路的坡度最大值為11%[16]，即α ==176。；本壓路機(jī)設(shè)計(jì)的理論爬坡度為 30%，即α==176。 上坡阻力 W2： W2=gGsinα = 16000 176。 =45058 (N) ?270TVN?四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 壓路機(jī)在上坡壓實(shí)工作中的阻力∑ W： ∑ W= W1+W2=60077 (N) [14] 壓路機(jī)在上坡壓實(shí)工況時(shí)的功率 N1： 式中： V—— 壓路機(jī)工作速度， V=2km/h η —— 發(fā)動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)輪間的機(jī)械傳動(dòng)效率，取 η =[13] 轉(zhuǎn)向功率 N2： 式中： p—— 轉(zhuǎn)向壓力， 8MPa q—— 轉(zhuǎn)向泵排量 , ne—— 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 2500r/min i—— 分動(dòng)箱速比， n—— 轉(zhuǎn)向泵效率， [14] 振動(dòng)功率 N3： 式中： mr—— 高振幅的偏心力矩， ω —— 角速度，ω =2π Hz rad/s φ —— 振動(dòng)輪振動(dòng)阻力系數(shù)， η —— 振動(dòng)泵效率， η 39?！?振動(dòng)馬達(dá)效率， [14] 壓路機(jī)在上坡振動(dòng)壓實(shí)工況時(shí)消耗的功率最大，為∑ N： kWPsgTVN 2600772701 ???? ??? ?2222 450?QPN ?kWPsN ???? ?????????? 753 mrNkWPsN )( ???? ???? ?四川大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 ∑ N=N1+ N2+ N3= 振動(dòng)壓路機(jī)使用功率一般都用一小時(shí)功率 [16]，選用德國(guó) BF6L913型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為： 118kW。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算方法，柴油機(jī)風(fēng)扇等附件消耗功率一般等于發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率的10%[1
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