速爾快遞風險管理策略流程分析和改善論文初(編輯修改稿)
2025-07-10 17:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 力的同時，也約束著人們的行為。 風險的分類 分類 定義 舉例 說明 風險 純粹風險 可能帶來損失的 風險 天災人禍等 投機風險 既可能帶來損失，又有可能帶來機會的風險 股票投資等 風險 靜態(tài)風險 由于自然力量的非常變動或人類行為的錯誤導致?lián)p失發(fā)生的風險 瘟疫、地震、旱災、水災、雷電自然原因發(fā)生的風險；爆炸、火災、破產(chǎn)、員工傷害等由于某些人疏忽大意或故意行為面發(fā)生的風險；放 火、破壞、欺詐等由于某些人不道德、違法違紀行為造成的風險。 動態(tài)風險 以經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變動為直接原因的風險 由于人類需要的改變，機器或制度的改造等 南京工程學院畢業(yè)論文 5 公司介紹 上 海物流公司速爾物流是一家專業(yè)的國際快遞公共平臺運營商和速遞資源整合專家，為各快遞同行及外貿(mào)出口公司提供國際快遞網(wǎng)絡、渠道及平臺服務。速 爾物流有限公司 2021 年 6 月 6 日正式開始網(wǎng)絡營運。成立初期即通過國家工商總局注冊為“速爾”商標，至今為止總投資過億元人民幣。 公司現(xiàn)有員工近 30000 人，全網(wǎng)絡擁有運輸車輛 5000 多臺，倉庫及分撥場地 10 多萬平方米，年吞吐能力過億噸。在全國 20 多個省、市、 自治區(qū) ， 230個大中城市建立了 1200 多個服務網(wǎng)點，開通省際干線 40 多條，省內(nèi)干線 300多條。與國內(nèi) 10 萬余家企業(yè)建立了長期合作關(guān)系。 公司先后建立了 東莞 、 上海 、 北京 、 武漢 、 成都 五大區(qū)域性集散中心。已成立 香港 、 澳門 、 臺灣 、 深圳 、廣州、 廈門 、 南昌 、 上海 、 無錫 、 南京 、 杭州 、合肥、 青島 、濟南、武漢、 長沙 、鄭州、 重慶 、成都、北京、 天津 、石家莊等分公司。同時充分利用航空、鐵路、 陸路 資源，逐步發(fā)展成為集快遞業(yè)務、國內(nèi)航空貨運、鐵路運輸、陸路運輸、物流配送、倉儲于一體，實現(xiàn)了網(wǎng)絡化、信息化、智能化、跨區(qū)域、具有供應鏈管理能力的物流企業(yè)，為客戶提供即日達、次日達、隔日達快遞、快運服務。 公司 自身建設問題分析 （ 1） 缺乏專業(yè)物流管理人才 在物流行業(yè)快速發(fā)展的今天對于物流方面的專業(yè)人才需求逐漸增大，但是學習相關(guān)專業(yè)的人員卻很少， 了解，目前珠三角地區(qū)中小物流企業(yè)員工的學歷分布以初中及以下水平為主，其次是職高、中專、大專學歷的，大學本科畢業(yè) 南京工程學院畢業(yè)論文 6 的寥寥無幾。在一些效益相對較好的中小物流企業(yè)中，高層管理人員具有本科以上學歷的也非常少。 中小物流企業(yè)經(jīng)營管理人員學歷水平的普遍低 。這就造成了一個問題，專業(yè)人員進行操作時將會對公司業(yè)務造成一定風險，甚至在面臨風險時做出錯誤的決斷。 （ 2） 公司內(nèi)部控制、監(jiān)管機制不完善 1. 內(nèi)部控制意識淡薄 很多中小型物流企業(yè) 對內(nèi)部控制的認識還停留在較原始 的階段，對于這種意識淡薄的表現(xiàn)，具體體現(xiàn)在以下三個 方面： ① 認為內(nèi)部控制就是內(nèi)部監(jiān)督，是擺個形式來做給別人 看的。單位主要負責人擁有較大自由決策空間，受到單位內(nèi) 部控制的約束也相對較少，使得內(nèi)部控制制度失去了剛性和 嚴肅性，名存實亡，紙上談兵。 ② 認為強化內(nèi)部控制就是增加管理人員，對內(nèi)部控制的 目標和方法不明確，不愿意建立和執(zhí)行內(nèi)部控制，同時一些中 小企業(yè)負責人對內(nèi)部控制的重要性認識不足，他們認為自己 足以保證財產(chǎn)的安全，制定內(nèi)部控制就是對管理經(jīng)營權(quán)的 干預。 ③ 認為由于受 規(guī)模、財力和人力的限制很難進行內(nèi)部控制。受到利益的驅(qū)使，力求快速的得到發(fā)展，重經(jīng)營，輕管理。 集中大量的精力去創(chuàng)造經(jīng)濟效益，卻忽略了內(nèi)部控制這把保 護傘，防護服。 2. 缺乏有效的監(jiān)督機制 為加強監(jiān)督，我國已形成了包括政府監(jiān)督和社會監(jiān)督在 內(nèi)的企業(yè)外部監(jiān)督體系，但如此龐大的監(jiān)督體系對中小物流 企業(yè)的監(jiān)督效果卻不盡人意。中小物流企業(yè)出于成本費用等 因素極少考慮設立內(nèi)部監(jiān)督機制。隨著物流企業(yè)發(fā)展，即使 有的設立了內(nèi)審機構(gòu)，但得不到重視與支持，以及高層對其施 加的 “ 壓力 ” ，使得內(nèi)審人員職權(quán)受限，顧慮重重，從而導 致物 流企業(yè)內(nèi)部監(jiān)管不力，種種監(jiān)管形同虛設。 （ 3）對風險的權(quán)重缺乏良好的認識與分析 公司缺乏對風險系統(tǒng)的規(guī)劃預處理在應對風險的時候往往出于一種 盲目 狀態(tài)，即風險發(fā)生后 便投入大量資源進行處理，然而投入資源的多少很重要，企業(yè)的資源 是有限的不可能面面俱到，確定風險因素，進行合理分析，并根據(jù)其權(quán)重，分配合理的管理資源，速爾快遞這種被動式的處理方法存在著很大的問題 。往往在無關(guān)緊要的地方投入大量資源導致資源分配不合理。 （ 4）缺乏良好的風險預警機制 南京工程學院畢業(yè)論文 7 風險是無所不在的，并且隨時都有可能發(fā)生速爾快遞公司并沒有良好的風險預警管理機制，只是一種被動的 處理方法， 即當風險發(fā)生后再去處理風險 ，風險已經(jīng)發(fā)生只能全盤接受損失，這樣對企
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