能城市論文-節(jié)能城市背景下對(duì)于交通節(jié)能減排策略的研究(編輯修改稿)
2025-07-10 13:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 交通系統(tǒng)的發(fā)展 ,將是可持續(xù)的交通規(guī)劃轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。 ? 居民出行強(qiáng)度與交通供給能力缺乏協(xié)調(diào) 近年來(lái) ,道路交通供給水平不斷提高 ,但是居民交通出行需求也大幅增加 ,以私人小汽車為主要方式的出行需求更是飛速增長(zhǎng) ,其增長(zhǎng)速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了道路供給增長(zhǎng)速度 ,交通系統(tǒng)壓力持續(xù)增大 ,交通供需矛盾未從根本上解決。城市公共交通設(shè)施的建設(shè)速度并未跟上城市空間形態(tài)的擴(kuò)張步伐。因此 ,構(gòu)建城市綜合交通系統(tǒng) 第 4 頁(yè) 迫在眉睫。 ? 雖 有交優(yōu)先政策，但是公共交通比重偏低。 近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市居民對(duì)于交通的要求與日俱增，但由于公共交通建設(shè)投入的滯后和不足，導(dǎo)致公共交通的服務(wù)并不能滿足人們的日常需求。 ? 居民出行機(jī)動(dòng)化較高。 據(jù)已進(jìn)行居民出行調(diào)查城市的統(tǒng)計(jì)資料，在城市交通中，居民出行中小汽車出行機(jī)動(dòng)化率逐漸提高，公交等比重逐步減?。淮蟛糠中〕鞘袡C(jī)動(dòng)化所占的比重平均值為 15%左右，而大中城市機(jī)動(dòng)化程度就更低了。 ? 軌道交通在公共交通中所占比重太低。 世界上一些著名大都市都建成了以城市軌道交通為骨干的交通體系。在這些城市中，軌道交通承擔(dān)的客 運(yùn)量已占城市總客運(yùn)量的 50%以上。我國(guó)目前絕大多數(shù)城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市人口不斷增長(zhǎng)，城市中心區(qū)的高密度開(kāi)發(fā)使得交通出行總量劇增；城市邊緣的發(fā)展，將出現(xiàn)大量新的長(zhǎng)距離的出行需求。因此，我國(guó)城市交通的首要任務(wù)是構(gòu)筑以軌道交通為主導(dǎo)交通工具的城市綜合交通體系。 ? 自行車交通對(duì)機(jī)動(dòng)車交通干擾較大。 由于歷史規(guī)劃的原因，我國(guó)對(duì)于道路的規(guī)劃及使用并不是很規(guī)范，交通性和生活性道路功能混雜，不同類型的車輛混行成為我國(guó)城市交通的普遍問(wèn)題。特別是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，造成機(jī)動(dòng)車車速下降，使道路通 行能力降低。 第 5 頁(yè) 第三掌 影響城市交通系統(tǒng)能耗的因素 城市道路網(wǎng)絡(luò)并不直接與城市交通能耗聯(lián)系 ,它是作用于在路網(wǎng)中運(yùn)行的車輛。當(dāng)車輛運(yùn)行順暢時(shí) ,城市交通能耗降低 ,當(dāng)路網(wǎng)經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象時(shí) ,城市交通能耗將會(huì)增多。合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)只有與土地利用、限制機(jī)動(dòng)車使用相結(jié)合 ,才能真正降低城市交通總能耗量。由于在擁擠道路網(wǎng)絡(luò)中的能源消耗存在著悖論現(xiàn)象出行需求不變時(shí) ,道路的增加反而會(huì)導(dǎo)致能源的增多 ,路網(wǎng)的改善可能導(dǎo)致能源的增多出行需求下降時(shí) ,系統(tǒng)總量反而會(huì)增加。因此 ,在進(jìn)行城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí) ,需綜合考慮路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、出行需求結(jié)構(gòu)和路段的出行成本 ,合理布設(shè)交叉口間距及進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)、渠化 ,以達(dá)到降低城市交通總能耗的目標(biāo)。 交通微循環(huán)就是由部分次千道、支路及支路以下道路組成的城市道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系 ,交通微循環(huán)可以起到緩解干道交通壓力、提高干道網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量等作用。改善交通微循環(huán)系統(tǒng) ,可以提高支路及毛細(xì)管道路的利用率 ,均與道路的負(fù)荷程度 ,減少路網(wǎng)的非直線系數(shù)支路間距和單向交通是影響微循環(huán)交通能耗的兩大因素 ,短期內(nèi)有更強(qiáng)的可操作性和現(xiàn)實(shí)性。 ,通過(guò)支路間距調(diào)整和設(shè)置 單向交通可以在短時(shí)間內(nèi)起到減少特定地塊交通能耗的作用。 不同類型交通對(duì)于交通能耗的影響 相對(duì)于私家車、出租車來(lái)說(shuō)，城市的公交更加地節(jié)能，而且排放更少的
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1