【文章內(nèi)容簡介】 機信息中心的訂座系統(tǒng)（ ICS）、代理人分銷系統(tǒng)（ CRS）、 離港系統(tǒng)（ DCS）、貨運系統(tǒng)（ CGO） 、酒店預定系統(tǒng)（ HOTEL）等大型計算機主機系統(tǒng)之上的互聯(lián)網(wǎng)平臺。同時，在配送體系、支付體系、銷售模式、接入方式等進行了有益的嘗試 。 旅游電子商務網(wǎng)站的成功建設得益于依托 GDS 系統(tǒng)等強大的技術(shù)后盾和信息資源來保證，可以方便地實現(xiàn)其它網(wǎng)站難以實現(xiàn)的實時預訂和確認功能。因此，要全面發(fā)展民航電子商務，基于電子商務的支撐體系建設及技術(shù)平臺建設就顯得非常重要。支撐體系主要包括企業(yè)信息化、物流配送體系、金融支付體系、信息安全體系，如圖 1 所示： 華南理工 大學畢業(yè)論文初稿 2021 秋 電子商務李濤 9 民航電子商務技術(shù)平臺主要 包括互聯(lián)互通的網(wǎng)絡平臺、信息共享平臺、全球分銷平臺、航空物流信息平臺等方面，如圖 2 所示： 航空電子客票 華南理工 大學畢業(yè)論文初稿 2021 秋 電子商務李濤 10 電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務模式，是民航電子商務發(fā)展的突破口和核心。在建設和完善全行業(yè)集中的民航旅客訂座、貨運系統(tǒng)和全球分銷系統(tǒng)方面，進一步提高了系統(tǒng)處理能力和國際競爭力，擴大了覆蓋范圍，增加服務功能，改進服務質(zhì)量。旅客訂座系統(tǒng)處理能力達到 1 億人次，貨運系統(tǒng)年處理貨物能力達到 155 萬噸，貨運單 950 萬張，建成的全球分銷系統(tǒng)(GDS)，年處理能力達到 億人次。訂座系統(tǒng) 增加了電子客票、ATB 票、無票旅行、漢字旅客紀錄、預定旅客和出租車等功能，貨運系統(tǒng)支持無紙報關(guān)等功能，建立了與航空公司的數(shù)據(jù)接口，為航空公司提供市場銷售的基礎數(shù)據(jù)。 電子客票的發(fā)展與趨勢 自從 1993 年第一張電子客票出現(xiàn)在美國航空運輸市場后，這種全新的商務運行模式，已形成航空運輸銷售的潮流，特別是2021 年以來，全世界已陸續(xù)有 43 個航空公司和 58 個 BSP 開始使用電子客票。電子客票的推廣和使用將成為航空運輸業(yè)降低成本、規(guī)避運作風險、簡化商務流程和提高效率的新途徑。國際航空協(xié)會北京辦事處對 BSP 電子客票有以下未來目標： 2021 年 10 月 16日開始不發(fā)紙質(zhì) BSP 中性客票給銷售代理人， 2021 年 1 月 1 日起全面停止 BSP 國內(nèi)中性客票的使用， 2021 年 1月 1 日起全面停止BSP 國內(nèi)中性客票的使用。目前電子客 票在航空公司本票中的占有率分別如下：中航集團 55%~60%，南航集團 22%~25%，東航集團華南理工 大學畢業(yè)論文初稿 2021 秋 電子商務李濤 11 32%~35%，深航 45%，川航 45%~50%，上航 22%，廈航 19%，海航48%。 電子客票的優(yōu)勢 電子客票不僅方便了旅客，更為航空公司和代理人帶來了極大的益處，節(jié)省了大量的人力和物力，可以免去紙質(zhì)客票的印刷、運輸、保管和回收等費用；同時它使傳統(tǒng)的紙質(zhì)機票的票據(jù)流變?yōu)殡娮踊瘮?shù)據(jù)流，它可以完成像紙票一樣的功能，執(zhí)行出票、作廢和退票等操作，但又沒有紙票遺失或被冒用的風險；電子客票所有的銷售、離港和 結(jié)算數(shù)據(jù)全部安全地存貯在航空公司的電子客票數(shù)據(jù)庫中，航空公司通過互聯(lián)網(wǎng)的計算機能夠及時、清晰、準確地掌握相關(guān)信息，對于提高航空公司整體的管理水平有著積極的促進作用。 電子客票的性質(zhì) 無論是電子客票還是其他形式的客票，客票的性質(zhì)沒有改變。電子客票的內(nèi)容依然以紙質(zhì)客票為基礎。 電子客票（ ET）是由承運人或代表承運人銷售的，一種不通過紙票來實現(xiàn)客票銷售、旅客運輸以及相關(guān)服務的有價憑證。 電子客票的用途與普通紙質(zhì)客票相同，不同的是電子客票的所有數(shù)據(jù)，如旅客航程、運價、艙位等級、支付方法和稅費等信息均 以數(shù)據(jù)的形式存儲在出票航空公司的電子記錄中，以電子數(shù)據(jù)交換替代用紙票交換數(shù)據(jù)。 華南理工 大學畢業(yè)論文初稿 2021 秋 電子商務李濤 12 確認生效的承運人（ VALIDATING GARRIER）是對電子出票業(yè)務管理和授權(quán)的單位，也就是出票航空公司。出票航空公司以電子數(shù)據(jù)形式追蹤一個旅客運輸?shù)娜^程。 航空電子客票行程單 航空運輸電子客票暫使用《航空運輸電子客票行程單》作為旅客購買電子客票的付款憑證或報銷憑證，同時具有提示旅客行程的作用。該行程但采用一人一票制，不作為機場辦理乘機手續(xù)和安全檢查的必要憑證使用；其自 2021 年 6月 1 日起試行，試行期兩年；試行期間，該行程單納入稅務機關(guān)發(fā)票管理，由國家稅務總局監(jiān)制。 圖 3 電子客票行程單 航空物流電子信息化 我國民航在建設計算機旅客訂座系統(tǒng)的基礎上于 20世紀 90年代初期開發(fā)出貨運信息功能，經(jīng)過幾年的市場推廣及技術(shù)支持工作，設在北京的民航計算機中心貨運系統(tǒng)已經(jīng)擁有中國南方、華南理工 大學畢業(yè)論文初稿 2021 秋 電子商務李濤 13 廈門、云南、西北航空公司，以及虹橋、深圳、廣州白云機場等一批用戶。由于該貨運信息系統(tǒng)的境外可達性和運行穩(wěn)定性等原因，中國國際、東方航空公司沒有采用而租用了總部設在倫敦的SITA 貨運系統(tǒng)，由于系統(tǒng)的功能匱乏和運營成本較高， 眾多的貨運代理人仍然采用原始的手工操作，基本沒有與任何貨運信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。 因此，盡管貨運信息系統(tǒng)建立了，但貨物實時跟蹤和查詢等功能沒有開發(fā)出來，收費高、功能單一、數(shù)據(jù)保存困難；現(xiàn)有系統(tǒng)沒有為客戶提供與國際互聯(lián)網(wǎng)的接口，限制了業(yè)務發(fā)展；尤其缺少實施現(xiàn)代物流所需要的電子商務，網(wǎng)上訂單，呼叫中心，資源優(yōu)化調(diào)度、時效配送、快速通關(guān)等功能，因而民航多數(shù)貨運單位仍然在期待新的功能。特別是對比國外企業(yè)來說最弱的是缺少市場和營銷系統(tǒng)，沒有完備服務支持系統(tǒng)，企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)部形成了一個個獨立的信息孤島，難以提供企業(yè)進行決策的 全局數(shù)據(jù)。 航空運輸?shù)赜驈V，面向國內(nèi)外眾多不同的航空企業(yè)、機場、代理、客戶、銀行、海關(guān)等相關(guān)部門，需要廣泛的互聯(lián)，目前的我國的航空貨運企業(yè)除少數(shù)系統(tǒng)能夠提供部分互連外，大部分系統(tǒng)都沒有開放的互連功能。在相當大的程度上制約著企業(yè)運營效率的提高。 令人欣慰的是很多國內(nèi)企業(yè)認識了航空貨運信息系統(tǒng)在航空貨運市場競爭中的重要性，加快了航空貨運信息系統(tǒng)建設步伐。由于沒有相應的信息系統(tǒng)支持，目前我國大多數(shù)航空貨運網(wǎng)絡供華南理工 大學畢業(yè)論文初稿 2021 秋 電子商務李濤 14 應鏈（航空貨運站或代理）只能提供進出本節(jié)點的物流過程的信息服務。任何供應鏈都很難向上游供應鏈提供本供 應鏈之后的整個物流過程信息，也無法事先向下游供應鏈提供上游供應鏈的物流計劃。為改變這種局面，更好地為各行業(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)服務，就必須進行航空物流系統(tǒng)信息機構(gòu)的重組和信息功能的集成，才能滿足未來航空貨運發(fā)展的信息系統(tǒng)。 華南理工 大學畢業(yè)論文初稿 2021 秋 電子商務李濤 15 電子商務在民航運營 管理上的應用 隨著日益進步的資訊技術(shù)及網(wǎng)絡技術(shù)，電子商務逐漸受到企業(yè)的重視，近年來各國航空業(yè)都緊跟時代發(fā)展，將機票業(yè)務電子化，這使得人們對規(guī)劃自己的行程擁有較多的彈性。航空公司更因此節(jié) 省了印制機票、管理上的成本及新銷售網(wǎng)點上的投資。 航空電子商務具體來說指航空運輸業(yè)務的電子形式的統(tǒng)稱，也